JPH0223794Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのフアンベルト用テンシヨン
プーリ装置に関する。

（従来技術及びその問題点） 従来のテンシヨンプーリ装置は、例えばテンシ
ヨンアームをエンジンに回転自在に支持し、引張
りばねによりアームを付勢してフアンベルトに張
力を与えている。

ところが引張りばねにより回動アームを付勢し
ていると、ベルトを張る時の初張力にベルト長さ
によるばらつきが生じる。また使用中のベルトの
伸びによる張力調整は不可能である。また運転時
におけるベルトの振れは、引張りばねを引張る方
向と戻す方向のいずれにも生じ、そのためにベル
トの振れが大きくなり、ベルトの寿命が短くな
る。一方ばね等を用いずに、テンシヨンプーリを
位置調節自在に所望の位置に固定してしまうと、
フアンベルトが切れた時の自動エンジン停止機構
を備えることは困難である。

上記不具合を解消する考案として本願出願人は
以前に、実願昭58−158938（実開昭60−65329号公
報参照）のようなテンシヨンプーリ装置を開発し
ているが、まだ次のような不具合が残つている。
即ちテンシヨンプーリ、フアンプーリ及び駆動プ
ーリの間の製作誤差による芯の狂いが発生してい
る場合には、例えばテンシヨンプーリが第１図の
矢印Ｒあるいは矢印R′方向に撓み、それにより
テンシヨンプーリが回転不能な状態になつたりあ
るいはベルト切れの時にテンシヨンプーリが矢印
Ａ方向に移動しなくなる場合がある。

（考案の目的） 本考案は前記実願昭58−158938（実開昭60−
65329号公報参照）の装置を工夫改良して、テン
ンシヨンアームの軸と直角方向の振れを防止でき
るようにすることにより、上記不具合を解消する
ことを目的としている。

（目的を達成するための手段） 上記目的を達成するために本考案は、軸ボルト
部を有するテンシヨンアームの先端部側にプーリ
支軸を固定して、該プーリ支軸にテンシヨンプー
リを回転自在に支承し、テンシヨンアームのボル
ト軸側部分を支持ブラケツトに軸ボルト部長さ方
向摺動自在に支持させ、軸ボルト部にばね受けナ
ツトを螺挿し、ナツトとブラケツトとの間に、テ
ンシヨン用圧縮ばねを縮設してフアンベルトに張
力を与えると共に、初張力設定用ストツパを配置
してナツトがストツパに係止されるまでナツトに
よりばねを圧縮し、アームと一体的に移動する部
分をエンジンの停止装置に連結し、ベルトが切れ
た時のばねの復元力によりエンジンが停止するよ
うに構成し、テンシヨンアームのプーリ支軸側部
分の軸と直角方向の振れを阻止する振れ止めガイ
ド機構をブラケツトあるいはシリンダボデイ等の
機関壁に設けている。

（実施例） 本考案によるプーリ装置を備えたエンジンの正
面図を示す第４図において、エンジン２０の正面
にはフライホイール付駆動プーリ１、フアンプー
リ２及びテンシヨンプーリ３が配置され、これら
３つのプーリ１，２，３にまたがつているフアン
ベルト５が掛わたされている。駆動プーリ１はク
ランク軸６に固着されており、フアンプーリ２は
冷却フアン９のフアン軸８に固着されている。ま
た３つのプーリ１，２，３は原則として同一平面
（第１図の紙面）内に配置される。

第４図の−断面拡大図を示す第１図におい
て、テンシヨンプーリ３は軸受１３を介してプー
リ支軸１２に回転自在に支承されており、支軸１
２はテンシヨンアーム１１に挿入されると共にそ
の先端部にナツト１４が螺挿され、ナツト１４に
よりアーム１１に締着されている。テンシヨンア
ーム１１はプーリ支軸１２と直角な軸ボルト部１
１ａを一体に備えており、軸ボルト部１１ａは支
持ブラケツト１５の挿入孔１５に軸ボルト部長さ
方向移動自在に挿入されている。ブラケツト１５
は軸ボルト部１１ａと直角な底部１５ａと、軸ボ
ルト部１１ａと平行な側部１５ｂを備えると共
に、側部１５ｂの先端部に折曲部１５ｃを備えて
いる。

折曲部１５ｃはテンシヨンアーム１１に対して
直角に形成されると共に、ガイド孔（切欠き）１
７を有し、また折曲部１５ｃの先端面にはアーム
１１の振れ止め用ガイド部１８が固着されてい
る。ガイド孔１７にはテンシヨンアーム１１の先
端部分が挿入され、ガイド孔１７の周縁とガイド
部１８により、テンシヨンアーム１１の軸と直角
方向の振れを規制している。支持ブラケツト１５
の側部１５ｂはボルト１９によりシリンダボデイ
２０ａに固着されている。軸ボルト部１１ａには
ばね受座金２１が嵌合すると共に、ばね受けナツ
ト２２が螺挿されており、ばね受座金２１とブラ
ケツト１５の底部１５ａの間には、テンシヨン用
圧縮ばね２４が縮設されると共に、筒形の初張力
設定用ストツパ２５が配置されている。ストツパ
２５はばね２４の外周側に配置され、ばね２４の
ガイドとしての役目も果している。ナツト２２は
ばね受座金２１を介してストツパ２５に係止され
るまで締付けられており、ばね２４をストツパ２
５の長さと同じ長さまで圧縮している。

ストツパ２５の長さ及びばね２４の弾性力は、
ばね２４がストツパ２５の長さと同じ長さまで圧
縮されたときに、ベルト５に最適な初張力がかか
るように設定されている。

第２図において、軸ボルト部１１ａにはインナ
ワイヤ取付け金具３５がナツト３６により固着さ
れており、取付け金具３５にはインナワイヤ２９
の先端頭部が係合している。一方ブラケツト１５
の底部１５ａにはナツト２７によりアウタワイヤ
２８の一端部が固着されている。インナワイヤ２
９は軸ボルト部１１ａと平行に延びると共にアウ
タワイヤ２８内を通過し、エンジンの停止装置、
例えば調速機のレギユレータレバー３３に連結し
ており、インナワイヤ２９を矢印Ａ方向に引張る
ことにより、エンジン２０を停止できるようにな
つている。

第３図において、テンシヨンアーム１１の断面
形状は長方形に形成されており、従つてガイド孔
１７もテンシヨンアーム１１の断面形状に対応し
た長方形に形成されている。

次にベルト張り作業及び作用を説明する。フア
ンベルト５に初張力を与える場合には、ナツト２
２をばね受座２１を介してストツパ２５に当接す
るまで締付け、それからさらにナツト２２を例え
ば２〜３回転締付け、ばね２４をストツパ２５の
長さと同じ長さに保持する。これにより適正な初
張力でベルト５を張ることができる。エンジン運
転中、エンジン振動によるばね２４の圧縮はスト
ツパ２５により規制され、ベルト５はばね２４を
圧縮する方向には振れない。

また第４図の各プーリ１，２，３の製造誤差に
よる芯の狂いが生じていても、ガイド部１８の規
制作用によりテンシヨンアーム１１の直角方向の
振れ、例えば矢印Ｒ方向あるいは矢印R′方向の
振れ等が確実に規制される。従つてアーム１１の
撓みによりテンシヨンプーリ３が回転不能になる
ような事故を未然に防止できる。

ベルト５が切れた場合には、テンシヨンアーム
１１はばね２４の復元力により矢印Ａ方向へと移
動し、インナワイヤ２９は引張られ、レギユレー
タレバー３３がエンジン停止位置へ移動し、エン
ジンは停止する。

（別の実施例） (1) 第５図に示す実施例は、プーリ支軸１２の先
端部に丸棒状のガイド部１８′を形成し、ブラ
ケツト１５の側部１５ｂにガイド孔１７′を形
成し、ガイド孔１７′にガイド部１８′を嵌合し
ている。ガイド孔１７′の内周面とガイド部１
８′の外周面との当接により、テンシヨンアー
ム１１の軸と直角方向の振れを防止する。

(2) 第６図に示す実施例は、プーリ支軸１２の先
端部に長い丸棒状のガイド部１８′を形成し、
シリンダボデイ２０ａの側面にガイド孔１７′
を形成し、ガイド孔１７′にガイド部１８′を嵌
合している。ガイド孔１７′の内周面とガイド
部１８′の外周面との当接により、テンシヨン
アーム１１の軸と直角方向の振れを防止する。

(3) 第７図に示す実施例は、テンシヨンアーム１
１の先端部を丸棒状に形成してブラケツトのガ
イド孔１７に嵌合すると共に、支軸１２のナツ
ト１４をブラケツト１５の側部１５ｂに当接さ
せている。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると： (1) テンシヨンアーム１１をその長さ方向移動自
在に支持ブラケツト１５に支持させたテンシヨ
ンプーリ装置において、テンシヨンアーム１１
の軸と直角方向の振れを阻止する振れ止めガイ
ド機構（例えばガイド部１８）をブラケツト１
５あるいはシリンダボデイ２０ａ等の機関壁に
設けているので、駆動プーリ１、フアンプーリ
２及びテンシヨンプーリ３の製造誤差による芯
の狂いが生じていても、ガイド部１８の規制作
用により、テンシヨンアーム１１の直角方向の
振れ、例えば第１図の矢印Ｒ方向あるいは矢印
R′方向の振れ等が確実に規制される。従つて
アーム１１の撓みによりテンシヨンプーリ３が
回転不能になるような事故を未然に防止でき
る。

またテンシヨンアーム１１の軸と直角方向の
振れを防止できるので、ベルト切れ事故の時に
は確実にテンシヨンアーム１１をばね２４によ
り移動させ、エンジンを停止することができ
る。

(2) ばね受けナツト２２とブラケツト１５の間に
テンシヨンばね２４を縮設し、ナツト２２の操
作だけでベルト張りを行えるようにしているの
で、ベルト張り作業が簡単になる。

(3) ばね受けナツト２２とブラケツト１５の間に
初張力設定用ストツパ２５を配置し、ナツト２
２がストツパ２５に係止されるまでナツト２２
を締付けてばね２４を圧縮しているので、ベル
ト長さのばらつき等に拘らず、ベルト５の初張
力の設定が簡単かつ正確に行える。

(4) ばね２４を圧縮する方向に動こうとするベル
ト５の振れは、ストツパ２５の作用により規制
されてしまうので、エンジン振動によるベルト
５の振れは小さくなり、ベルト５の寿命が延び
る。

(5) テンシヨンアーム１１と一体的に移動する部
分を例えばワイヤを介してエンジン停止装置に
連結し、ばね２４の復元力によりエンジンが停
止するようにしているので、ベルトが折損した
時には自動的にエンジンは停止し、エンジンの
焼付きを未然に防止することができる。

(6) プーリ支軸１２を有するテンシヨンアーム１
１をばね２４で直接軸方向に付勢して、テンシ
ヨンを付与しており、これによりプーリ支軸１
２は短くでき、プーリ支軸自体に曲げ作用によ
る影響は少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したテンシヨンプーリ装
置の縦断面図（第４図の−断面拡大図）、第
２図は第１図の矢視図、第３図は第１図の矢
視図、第４図は第１図のプーリ装置を備えたエン
ジンの正面図、第５、第６、第７図はそれぞれ別
の実施例の縦断面図である。３……テンシヨンプ
ーリ、５……フアンベルト、１１……テンシヨン
アーム、１１ａ……軸ボルト部、１５……支持ブ
ラケツト、１８……ガイド部（振れ止めガイド機
構の一例）、２２……ばね受けナツト、２４……
テンシヨン用圧縮ばね、２５……初張力設定用ス
トツパ、３３……レギユレータレバー（エンジン
停止装置の一例）、２０ａ……シリンダボデイ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軸ボルト部を有するテンシヨンアームの先端部
   側にプーリ支軸を固定して、該プーリ支軸にテン
   シヨンプーリを回転自在に支承し、テンシヨンア
   ームのボルト軸側部分を支持ブラケツトに軸ボル
   ト部長さ方向摺動自在に支持させ、軸ボルト部に
   ばね受けナツトを螺挿し、ナツトとブラケツトと
   の間に、テンシヨン用圧縮ばねを縮設してフアン
   ベルトに張力を与えると共に、初張力設定用スト
   ツパを配置してナツトがストツパに係止されるま
   でナツトによりばねを圧縮し、アームと一体的に
   移動する部分をエンジンの停止装置に連結し、ベ
   ルトが切れた時のばねの復元力によりエンジンが
   停止するように構成し、テンシヨンアームのプー
   リ支軸側部分の軸と直角方向の振れを阻止する振
   れ止めガイド機構をブラケツトあるいはシリンダ
   ボデイ等の機関壁に設けたことを特徴とするエン
   ジンのフアンベルト用テンシヨンプーリ装置。