JPH02238108A - 内燃機関の弁強制開閉装置 - Google Patents
内燃機関の弁強制開閉装置Info
- Publication number
- JPH02238108A JPH02238108A JP1057388A JP5738889A JPH02238108A JP H02238108 A JPH02238108 A JP H02238108A JP 1057388 A JP1057388 A JP 1057388A JP 5738889 A JP5738889 A JP 5738889A JP H02238108 A JPH02238108 A JP H02238108A
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- Japan
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- valve
- cam
- closing
- retainer
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は内燃機関の吸排気弁を強制的に開閉させる弁強
制開閉装置の改良に関する． （従来の技術） 主として機関高速回転域での吸排気弁（バルブ）の開閉
特性を安定させるために、カムシャフトに開弁用カムと
閉弁用カムとを設け、バルブの開閉をバルブスプリング
によらず、強制的に開弁及び閉弁させるようにした装置
（デスモドロミック）が、たとえば特開昭６０−３４
１ ２号公報や特開昭６０−３２９１０号公報等に開示
されている。
制開閉装置の改良に関する． （従来の技術） 主として機関高速回転域での吸排気弁（バルブ）の開閉
特性を安定させるために、カムシャフトに開弁用カムと
閉弁用カムとを設け、バルブの開閉をバルブスプリング
によらず、強制的に開弁及び閉弁させるようにした装置
（デスモドロミック）が、たとえば特開昭６０−３４
１ ２号公報や特開昭６０−３２９１０号公報等に開示
されている。
ところがこのように開弁用と閉弁用の２つのカムと、こ
れに応動する２つのロッカアームにより１つのバルブを
駆動するため、２木のロッカシャフトが必要で、大きな
占有スペースにより動弁機構が大型化し、またバルブク
リアランスの調整もそれぞれに対して行う必要があるた
め、調整機構が複雑で調整作業も面倒であった． そこで本出願人は、特願昭６３−２０３５２１号により
、これらの問題を解決するための提案を行った． これは、開弁用ロッカアームと閉弁用口ツカアームとを
互いに揺動自在に連結し、一方のロッカアームのみをシ
リンダヘッドに対して球面ピボットを介して揺動自在に
支持することにより、ロツカシャフトの簡略化を図って
占有スペースを削減し、また、球面ビボットの揺動中心
を上下に調整することにより、開弁用カムと閉弁用カム
に対するバルブクリアランスの調整を同時に可能とした
ものである． （発明が解決しようとする課題》 ところでこの動弁装置においても、閉弁用ロッカアーム
はバルブのリテーナにその下面から係止するため、バル
ブリフト時に係止部がバルブガ〆ドのオイルシールと干
渉するのを防ぐには、ロッカアーム係止部の下面とオイ
ルシールとの間に所定の間隔を採らなければならないが
、係止部の厚さが大きくなるほど、リテーナ下面からオ
イルシールまでの距離も大きくなってしまう．このため
、その分だけバルブステム（弁軸）を長くしなければな
らず、カムからシリンダヘッドアッパーデッキまでの距
離が大きくなり、エンジン高さが増し、また、バルブス
テムのたわみによる摺動性の悪化等の問題も生じる． 本発明はこのような問題を解決することを目的とする。
れに応動する２つのロッカアームにより１つのバルブを
駆動するため、２木のロッカシャフトが必要で、大きな
占有スペースにより動弁機構が大型化し、またバルブク
リアランスの調整もそれぞれに対して行う必要があるた
め、調整機構が複雑で調整作業も面倒であった． そこで本出願人は、特願昭６３−２０３５２１号により
、これらの問題を解決するための提案を行った． これは、開弁用ロッカアームと閉弁用口ツカアームとを
互いに揺動自在に連結し、一方のロッカアームのみをシ
リンダヘッドに対して球面ピボットを介して揺動自在に
支持することにより、ロツカシャフトの簡略化を図って
占有スペースを削減し、また、球面ビボットの揺動中心
を上下に調整することにより、開弁用カムと閉弁用カム
に対するバルブクリアランスの調整を同時に可能とした
ものである． （発明が解決しようとする課題》 ところでこの動弁装置においても、閉弁用ロッカアーム
はバルブのリテーナにその下面から係止するため、バル
ブリフト時に係止部がバルブガ〆ドのオイルシールと干
渉するのを防ぐには、ロッカアーム係止部の下面とオイ
ルシールとの間に所定の間隔を採らなければならないが
、係止部の厚さが大きくなるほど、リテーナ下面からオ
イルシールまでの距離も大きくなってしまう．このため
、その分だけバルブステム（弁軸）を長くしなければな
らず、カムからシリンダヘッドアッパーデッキまでの距
離が大きくなり、エンジン高さが増し、また、バルブス
テムのたわみによる摺動性の悪化等の問題も生じる． 本発明はこのような問題を解決することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、機関回転に同期して回転するカムシャフトに
開弁用カムと閉弁用カムとを設け、前記開弁用カムに接
触応動する開弁用ロッカアームをバルブの弁軸に対して
押し下げ方向に当接させ、前記各閉弁用カムに接触応動
ずる閉弁用ロッカアームの先端係止部を同じく弁軸に取
付けたリテーナに引き上げ方向から係止させ、かつ係止
部の両側に位置して補強リブを設け、一方のロッカアー
ムを他方のロッカアームの途中に揺動自在に支持すると
共に、いずれか一方のロッカアームをシリンダヘッドに
対して揺動自在に支持した。
開弁用カムと閉弁用カムとを設け、前記開弁用カムに接
触応動する開弁用ロッカアームをバルブの弁軸に対して
押し下げ方向に当接させ、前記各閉弁用カムに接触応動
ずる閉弁用ロッカアームの先端係止部を同じく弁軸に取
付けたリテーナに引き上げ方向から係止させ、かつ係止
部の両側に位置して補強リブを設け、一方のロッカアー
ムを他方のロッカアームの途中に揺動自在に支持すると
共に、いずれか一方のロッカアームをシリンダヘッドに
対して揺動自在に支持した。
（作用）
したがって、バルブ（吸排気弁）は開弁用カムに応動す
る開弁用ロッカアームによって開弁方向に駆動され、閉
弁用カムに応動ずる閉弁用口ツカアームによって閉弁方
向に戻される． 閉弁用のロッカアームの係止部は、左右の補強リブがあ
るため、剛性や強度を損なうことなく肉厚を薄くするこ
とができ、このようにして厚さが薄くなった分だけ、リ
テーナ下面からバルブガイドオイルシールまでの間隔を
詰めることができ、これによりバルブの弁軸の長さを短
縮することが可能となる． （実施例） 以下本発明の実施例に図面に基づいて説明する。
る開弁用ロッカアームによって開弁方向に駆動され、閉
弁用カムに応動ずる閉弁用口ツカアームによって閉弁方
向に戻される． 閉弁用のロッカアームの係止部は、左右の補強リブがあ
るため、剛性や強度を損なうことなく肉厚を薄くするこ
とができ、このようにして厚さが薄くなった分だけ、リ
テーナ下面からバルブガイドオイルシールまでの間隔を
詰めることができ、これによりバルブの弁軸の長さを短
縮することが可能となる． （実施例） 以下本発明の実施例に図面に基づいて説明する。
第１図、第２図に示す第１の実施例において、図中１は
カムシャフトであり、このカムシャフト１には各気簡の
バルブ（吸気または排気弁）４の上方に位置して１つの
開弁用カム２と、この開弁用力ム２をはさんで両側に２
つの閉弁用カム３がそれぞれ一体的に形成される． 開弁用カム２とカムフォロア部５ａを介して接触する開
弁用のロッカアーム５は、その揺動先端の当接部５ｂを
前記バルブ４の弁軸４ａの端部に当接させると共に、そ
の揺動基端は球面ビボット６を介して油圧アジャスタ７
に支持され、開弁用力ム２に応動しながら球面ピボット
６を支点にしてバルブ４を押し下げる． これに対して、閉弁用のロッカアーム１５は二股に分岐
した先端にそれぞれ前記２つの閉弁用力ム３と接触する
カムフォロア部１５ａ、１５ｂが形成され、かつ分岐部
１２ａと１２ｂの途中で、カムシャフト１と平行な支持
軸１６を介して開弁用ロッカアーム５に揺動自在に支持
される． そして、ロッカアーム１５の揺勤先端の係止部１８が、
弁軸４ａにリング式コレット１７ａを介して取付けたり
テーナ１７に下面から接触（係止）し、閉弁用カム３の
回転角度位置に応じてバルブ４を引き上げる． 第３図、第４図にも示すように、係止部１８には、リテ
ーナ１７を取り囲むように、その両側に位置して補強リ
ブ２０が突設される。これにより係止部１８の肉厚を薄
くしても、バルブ４を引き上げるのに必要なロッカアー
ム１５の剛性、強度を確保できるようにし、リテーナ１
７の下面からシリンダヘッド９のバルブガイド１３に取
付けるオイルシール１４までの距離を小さくする．前記
油圧アジャスタ７は、シリンダヘッド９に形成した支持
孔９ａに供給される潤滑油の油圧によって伸び、バルブ
クリアランスをゼロとなるように自動的に調整する． なお、前記開弁用カム２がバルブ４を押し下げるときに
閉弁用カム３はこれを妨げず、また閉弁用カム３がバル
ブ４を引き上げるときに開弁用カム２はこれを妨げるこ
とのないように、それぞれカムプロフィルが形成され、
これによりバルブスプリングを備えることなく、バルブ
４の上下運動が共にカムにより駆動される． 以上のように楕成され、次に作用について説明する． カムシャフト１の回転に伴い開弁用カム２に応動するロ
ッカアーム５が球面ビボット６を支点にして揺動すると
、先端の当接部５ｂによってバルブ４の先端が押し下げ
られて開弁ずる．その後、閉弁用カム２に応動するロッ
カアーム１５が、支持軸１６を支点にして揺動し、係止
部１８を介してバルブ４を引き上げ、閉弁する． このようにしてバルブ４の開閉はすべてカム２と３によ
って行なわれ、従来のバルブスプリングが不要になるた
めに、高回転域までもサージング等を起こすことなく、
安定してバルブ４を開閉駆動することができる． バルブ４を引き上げる閉弁用ロッカアーム１５は、その
係止部１８の厚さを薄くして、剛性、強度についてはそ
の両側の補強リブ２０で持たせてあるため、オイルシー
ル１４との干渉を防ぐのに必要なバルブ４の弁軸４ａの
長さを短縮することができ、その分だけシリンダへッド
アッパーデッキ９ｂからカムシャフト１までの距離を詰
めることが可能となり、エンジンの全高を下げることが
できる．また、バルブ４の弁軸４ａを短縮することによ
り、リフト時の弁軸４ａのたわみを少なくして、良好な
摺動性を確保できる． なお、バルブクリアランスについては、油圧アジャスタ
フによってロッカアーム１５の支点が押し上げられてい
るため、カムベースサークルにおいて、開弁用のロッカ
アーム５のカムフオロア部５ａと、閉弁用のロッカアー
ム１５のカムフオロア部１５ａ、１５ｂがそれぞれカム
面に密着して、クリアランスが生じないように自動的に
補償される。
カムシャフトであり、このカムシャフト１には各気簡の
バルブ（吸気または排気弁）４の上方に位置して１つの
開弁用カム２と、この開弁用力ム２をはさんで両側に２
つの閉弁用カム３がそれぞれ一体的に形成される． 開弁用カム２とカムフォロア部５ａを介して接触する開
弁用のロッカアーム５は、その揺動先端の当接部５ｂを
前記バルブ４の弁軸４ａの端部に当接させると共に、そ
の揺動基端は球面ビボット６を介して油圧アジャスタ７
に支持され、開弁用力ム２に応動しながら球面ピボット
６を支点にしてバルブ４を押し下げる． これに対して、閉弁用のロッカアーム１５は二股に分岐
した先端にそれぞれ前記２つの閉弁用力ム３と接触する
カムフォロア部１５ａ、１５ｂが形成され、かつ分岐部
１２ａと１２ｂの途中で、カムシャフト１と平行な支持
軸１６を介して開弁用ロッカアーム５に揺動自在に支持
される． そして、ロッカアーム１５の揺勤先端の係止部１８が、
弁軸４ａにリング式コレット１７ａを介して取付けたり
テーナ１７に下面から接触（係止）し、閉弁用カム３の
回転角度位置に応じてバルブ４を引き上げる． 第３図、第４図にも示すように、係止部１８には、リテ
ーナ１７を取り囲むように、その両側に位置して補強リ
ブ２０が突設される。これにより係止部１８の肉厚を薄
くしても、バルブ４を引き上げるのに必要なロッカアー
ム１５の剛性、強度を確保できるようにし、リテーナ１
７の下面からシリンダヘッド９のバルブガイド１３に取
付けるオイルシール１４までの距離を小さくする．前記
油圧アジャスタ７は、シリンダヘッド９に形成した支持
孔９ａに供給される潤滑油の油圧によって伸び、バルブ
クリアランスをゼロとなるように自動的に調整する． なお、前記開弁用カム２がバルブ４を押し下げるときに
閉弁用カム３はこれを妨げず、また閉弁用カム３がバル
ブ４を引き上げるときに開弁用カム２はこれを妨げるこ
とのないように、それぞれカムプロフィルが形成され、
これによりバルブスプリングを備えることなく、バルブ
４の上下運動が共にカムにより駆動される． 以上のように楕成され、次に作用について説明する． カムシャフト１の回転に伴い開弁用カム２に応動するロ
ッカアーム５が球面ビボット６を支点にして揺動すると
、先端の当接部５ｂによってバルブ４の先端が押し下げ
られて開弁ずる．その後、閉弁用カム２に応動するロッ
カアーム１５が、支持軸１６を支点にして揺動し、係止
部１８を介してバルブ４を引き上げ、閉弁する． このようにしてバルブ４の開閉はすべてカム２と３によ
って行なわれ、従来のバルブスプリングが不要になるた
めに、高回転域までもサージング等を起こすことなく、
安定してバルブ４を開閉駆動することができる． バルブ４を引き上げる閉弁用ロッカアーム１５は、その
係止部１８の厚さを薄くして、剛性、強度についてはそ
の両側の補強リブ２０で持たせてあるため、オイルシー
ル１４との干渉を防ぐのに必要なバルブ４の弁軸４ａの
長さを短縮することができ、その分だけシリンダへッド
アッパーデッキ９ｂからカムシャフト１までの距離を詰
めることが可能となり、エンジンの全高を下げることが
できる．また、バルブ４の弁軸４ａを短縮することによ
り、リフト時の弁軸４ａのたわみを少なくして、良好な
摺動性を確保できる． なお、バルブクリアランスについては、油圧アジャスタ
フによってロッカアーム１５の支点が押し上げられてい
るため、カムベースサークルにおいて、開弁用のロッカ
アーム５のカムフオロア部５ａと、閉弁用のロッカアー
ム１５のカムフオロア部１５ａ、１５ｂがそれぞれカム
面に密着して、クリアランスが生じないように自動的に
補償される。
次に第５図、第６図の実施例を説明すると、これは、係
止部１８に形成する補強リブ２０ａを、オイルシール１
４を包み込むようにして下向きに突設したものである． この場合も、オイルシール１４との干渉を起こすことな
くリテーナ１７の下面からオイルシー）５１４までの距
離を短縮することができる．第７図の実施例は、２つの
バルブ４を同時に駆動する場合に、ロッカアーム１５の
左右への揺れを防ぐガイドブロック２３を、分岐したロ
ッカアーム１５の間に形成した例である．各気簡に２本
づつの吸気弁（あるいは排気弁）を備える場合、バルブ
４を駆動するロッカアーム５と１５は、その先端を二股
に分岐して、そこにそれぞれ当接部５ａと係止部１８を
形成し、２本のバルブ４を同時に開閉駆動するのである
． （発明の効果） 以上のように本発明によれば、バルブのリテーナに下面
から係止するロッカアームの係止部に、リテーナあるい
はバルブガイドのオイルシールと干渉することのないよ
うに補強リブを設けたので、ロッカアームの剛性や強度
を確保しつつ係止部の肉厚を薄くすることができ、リテ
ーナの下面からオイルシールまでの所要距離を縮めて、
バルブの長さを短縮することができ、これによりシリン
ダへッドアッパーデッキからカムシャフトまでの高さを
下げ、エンジンの全高を下げることを可能とし、またバ
ルブのたわみを防いで良好な摺動性を確保することもで
きる．
止部１８に形成する補強リブ２０ａを、オイルシール１
４を包み込むようにして下向きに突設したものである． この場合も、オイルシール１４との干渉を起こすことな
くリテーナ１７の下面からオイルシー）５１４までの距
離を短縮することができる．第７図の実施例は、２つの
バルブ４を同時に駆動する場合に、ロッカアーム１５の
左右への揺れを防ぐガイドブロック２３を、分岐したロ
ッカアーム１５の間に形成した例である．各気簡に２本
づつの吸気弁（あるいは排気弁）を備える場合、バルブ
４を駆動するロッカアーム５と１５は、その先端を二股
に分岐して、そこにそれぞれ当接部５ａと係止部１８を
形成し、２本のバルブ４を同時に開閉駆動するのである
． （発明の効果） 以上のように本発明によれば、バルブのリテーナに下面
から係止するロッカアームの係止部に、リテーナあるい
はバルブガイドのオイルシールと干渉することのないよ
うに補強リブを設けたので、ロッカアームの剛性や強度
を確保しつつ係止部の肉厚を薄くすることができ、リテ
ーナの下面からオイルシールまでの所要距離を縮めて、
バルブの長さを短縮することができ、これによりシリン
ダへッドアッパーデッキからカムシャフトまでの高さを
下げ、エンジンの全高を下げることを可能とし、またバ
ルブのたわみを防いで良好な摺動性を確保することもで
きる．
第１図は本発明の第１の実施例を示す断面図、第２図は
同じく平面図、第３図はロッカアーム係止部の拡大断面
図、第４図は同じく斜視図、第５図は他の実施例のロッ
カアーム係止部の拡大断面図、第６図は同じく斜視図、
第７図はさらに他の実施例の拡大断面図である． １・・・カムシャフト、２・・・開弁用カム、３・・・
閉弁用カム、４・・・バルブ（吸、排気弁）、５・・・
ロッカアーム、６・・・球面ビボット、７・・・油圧ア
ジャスタ、１５・・・ロツカーム、１７・・・リテーナ
、１８・・・係止部、２０・・・補強リブ． 第２因 第 １図 １−−一刀ムシャフト ２−１４￥＋用冫ｉフト ３−一閉弁用 ４−゛バルフも先禮気奸） ５．１５−一一ロッカアーム ６−一頃ｋ面ビボット ７−−ヲ由江アシヤスタ １７−一一リテーす １８−−一弧もＬ部 ２０−一一輔ラ釦ｊフ“
同じく平面図、第３図はロッカアーム係止部の拡大断面
図、第４図は同じく斜視図、第５図は他の実施例のロッ
カアーム係止部の拡大断面図、第６図は同じく斜視図、
第７図はさらに他の実施例の拡大断面図である． １・・・カムシャフト、２・・・開弁用カム、３・・・
閉弁用カム、４・・・バルブ（吸、排気弁）、５・・・
ロッカアーム、６・・・球面ビボット、７・・・油圧ア
ジャスタ、１５・・・ロツカーム、１７・・・リテーナ
、１８・・・係止部、２０・・・補強リブ． 第２因 第 １図 １−−一刀ムシャフト ２−１４￥＋用冫ｉフト ３−一閉弁用 ４−゛バルフも先禮気奸） ５．１５−一一ロッカアーム ６−一頃ｋ面ビボット ７−−ヲ由江アシヤスタ １７−一一リテーす １８−−一弧もＬ部 ２０−一一輔ラ釦ｊフ“
Claims (1)
- 機関回転に同期して回転するカムシャフトに開弁用カム
と閉弁用カムとを設け、前記開弁用カムに接触応動する
開弁用ロッカアームをバルブの弁軸に対して押し下げ方
向に当接させ、前記各閉弁用カムに接触応動する閉弁用
ロッカアームの先端係止部を同じく弁軸に取付けたリテ
ーナに引き上げ方向から係止させ、かつ係止部の両側に
位置して補強リブを設け、一方のロッカアームを他方の
ロッカアームの途中に揺動自在に支持すると共に、いず
れか一方のロッカアームをシリンダヘッドに対して揺動
自在に支持したことを特徴とする内燃機関の弁強制開閉
装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1057388A JPH02238108A (ja) | 1989-03-09 | 1989-03-09 | 内燃機関の弁強制開閉装置 |
| US07/479,621 US5048474A (en) | 1989-02-22 | 1990-02-13 | Valve train for automotive engine |
| EP90103166A EP0384361B1 (en) | 1989-02-22 | 1990-02-19 | Valve train for automotive engine |
| DE69022444T DE69022444T2 (de) | 1989-02-22 | 1990-02-19 | Ventiltrieb für Fahrzeugbrennkraftmaschine. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1057388A JPH02238108A (ja) | 1989-03-09 | 1989-03-09 | 内燃機関の弁強制開閉装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02238108A true JPH02238108A (ja) | 1990-09-20 |
Family
ID=13054234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1057388A Pending JPH02238108A (ja) | 1989-02-22 | 1989-03-09 | 内燃機関の弁強制開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02238108A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6317171U (ja) * | 1986-07-18 | 1988-02-04 | ||
| JPS6326655U (ja) * | 1986-08-07 | 1988-02-22 |
-
1989
- 1989-03-09 JP JP1057388A patent/JPH02238108A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6317171U (ja) * | 1986-07-18 | 1988-02-04 | ||
| JPS6326655U (ja) * | 1986-08-07 | 1988-02-22 |
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