JPH02238111A - 内燃機関のブローバイガス還流装置 - Google Patents
内燃機関のブローバイガス還流装置Info
- Publication number
- JPH02238111A JPH02238111A JP5630689A JP5630689A JPH02238111A JP H02238111 A JPH02238111 A JP H02238111A JP 5630689 A JP5630689 A JP 5630689A JP 5630689 A JP5630689 A JP 5630689A JP H02238111 A JPH02238111 A JP H02238111A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas recirculation
- blow
- engine
- intake
- control valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
- F01M13/025—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction with an inlet-conduit via an air-filter
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く産業上の利用分野〉
本発明は内燃機関のブローバイガス還流装置に関する。
く従来の技術〉
内燃機関のブローバイガス還流装置の従来例として第２
図に示すようなものがある（実開昭５６−３５５４５号
公報参照）。
図に示すようなものがある（実開昭５６−３５５４５号
公報参照）。
すなわち、低負荷運転時には、オイルバン１内に溜まっ
たブローバイガスは、第２図中太矢印の如くフロント力
バー２内の通路２ａ及びロッカカバー３内を流通した後
、圧力制御弁４ａが介装されたブローバイガス還流通路
４を流通し、インテークマニホールド５のコレクタ部に
流入される。
たブローバイガスは、第２図中太矢印の如くフロント力
バー２内の通路２ａ及びロッカカバー３内を流通した後
、圧力制御弁４ａが介装されたブローバイガス還流通路
４を流通し、インテークマニホールド５のコレクタ部に
流入される。
そして、コレクタ部でブローバイガスは新気と混合され
てインテークマ二ホールド５の分岐部を通過し燃焼室に
導入された後燃焼される。このとき、オイルバン１に導
入する新気は、新気通路６からロッカカバー３とオイル
セパレータ７とを通過してオイルバン１内に導入される
。
てインテークマ二ホールド５の分岐部を通過し燃焼室に
導入された後燃焼される。このとき、オイルバン１に導
入する新気は、新気通路６からロッカカバー３とオイル
セパレータ７とを通過してオイルバン１内に導入される
。
ここで、前記圧力制御弁４ａは、弁体がスプリングによ
りロッカカバー３側に向かって開弁付勢され、弁体の上
下差圧により開弁量が制御されてブローバイガスの流量
を制御するようになっている。
りロッカカバー３側に向かって開弁付勢され、弁体の上
下差圧により開弁量が制御されてブローバイガスの流量
を制御するようになっている。
また、高負荷運転時には、オイルパン１内のブローバイ
ガスは、第２図中細矢印の如く、新気通路６を通過して
吸気絞弁８上流の吸気通路に導入される． 尚、９はエアクリーナ、１０はエアフローメータである
． 〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、このような従来のブローバイガス還流装
置においては、吸気絞弁８を閉弁した状態でエンジンを
停止するとエンジンが完全に停止してもコレクタ部に吸
気負圧が１〜２秒前後残在する。このため、エンジンキ
ーオフ後のエンジン完全停止後にコレクタ部の吸気負圧
が前記圧力制御弁４ａのチヤタリング発生負圧になると
吸気負圧により吸引されて圧力制御弁４ａにチヤタリン
グが発生する。このとき、エンジンが完全に停止し周囲
が静かになっているので、前記圧力制御弁４ａのチヤタ
リング音が異音として感ぜられ運転者等に不快感を与え
るという不具合があった。
ガスは、第２図中細矢印の如く、新気通路６を通過して
吸気絞弁８上流の吸気通路に導入される． 尚、９はエアクリーナ、１０はエアフローメータである
． 〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、このような従来のブローバイガス還流装
置においては、吸気絞弁８を閉弁した状態でエンジンを
停止するとエンジンが完全に停止してもコレクタ部に吸
気負圧が１〜２秒前後残在する。このため、エンジンキ
ーオフ後のエンジン完全停止後にコレクタ部の吸気負圧
が前記圧力制御弁４ａのチヤタリング発生負圧になると
吸気負圧により吸引されて圧力制御弁４ａにチヤタリン
グが発生する。このとき、エンジンが完全に停止し周囲
が静かになっているので、前記圧力制御弁４ａのチヤタ
リング音が異音として感ぜられ運転者等に不快感を与え
るという不具合があった。
本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、エ
ンジン停止時における圧力制御弁のチヤタリングによる
異音を防止できるブローパイガス還流装置を提供するこ
とを目的とする。
ンジン停止時における圧力制御弁のチヤタリングによる
異音を防止できるブローパイガス還流装置を提供するこ
とを目的とする。
く課題を解決するための手段〉
このため、本発明は、ブローバイガス還流通路に圧力制
御弁を備え、機関で発生したブローバイガスを、前記ブ
ローバイガス還流通路を介して、吸気絞弁下流の吸気通
路に還流させるようにしたものにおいて、エンジン停止
時にエンジンキーオフと略同時に、前記吸気絞弁下流の
吸気通路に大気を数秒間導入する大気導入装置を、設け
るようにした。
御弁を備え、機関で発生したブローバイガスを、前記ブ
ローバイガス還流通路を介して、吸気絞弁下流の吸気通
路に還流させるようにしたものにおいて、エンジン停止
時にエンジンキーオフと略同時に、前記吸気絞弁下流の
吸気通路に大気を数秒間導入する大気導入装置を、設け
るようにした。
〈作用〉
このようにして、エンジンキーオフ時に大気を吸気絞弁
下流の吸気通路に導入して、該吸気通路の吸気負圧を大
気圧まで低下させるようにした。
下流の吸気通路に導入して、該吸気通路の吸気負圧を大
気圧まで低下させるようにした。
く実施例〉
以下に本発明の一実施例を第１図に基づいて説明する。
図において、吸気絞弁８をバイパスするバイパス通路１
ｌが形成され、バイパス通路ｌ２には電磁式補助空気制
御弁１３が介装されている。この補助空気制御弁１３は
冷機始動或いはアイドル運転時等にバイパス通路１２の
吸気流量を制御するようになっている． また、エンジンキースイッチ１４の一端は電源に接続さ
れ、その他端はリレー１５のリレーコイルを介して接地
されている。前記エンジンキースイッチｌ４はエンジン
停止時にオフされて前記リレーコイルに通電する。リレ
ー１５はリレーコイルへの通電時にリレー接点が閉成す
る。
ｌが形成され、バイパス通路ｌ２には電磁式補助空気制
御弁１３が介装されている。この補助空気制御弁１３は
冷機始動或いはアイドル運転時等にバイパス通路１２の
吸気流量を制御するようになっている． また、エンジンキースイッチ１４の一端は電源に接続さ
れ、その他端はリレー１５のリレーコイルを介して接地
されている。前記エンジンキースイッチｌ４はエンジン
停止時にオフされて前記リレーコイルに通電する。リレ
ー１５はリレーコイルへの通電時にリレー接点が閉成す
る。
また、前記リレー１５のリレー接点の一端は電源に接続
され、その他端はタイマ回路１６を介して前記補助空気
制御弁１２のコイル部に接続されている．前記タイマ回
路１６はリレー１５から通電されると該通電開始時から
所定時間（例えば１〜２秒間）前記補助空気制御弁１２
に通電するようになっている。
され、その他端はタイマ回路１６を介して前記補助空気
制御弁１２のコイル部に接続されている．前記タイマ回
路１６はリレー１５から通電されると該通電開始時から
所定時間（例えば１〜２秒間）前記補助空気制御弁１２
に通電するようになっている。
前記補助空気制御弁１２は、通電時にバイパス通路１１
を介して、大気をインテークマニホールド５のコレクタ
部に導入するようになっている。
を介して、大気をインテークマニホールド５のコレクタ
部に導入するようになっている。
したがって、バイパス通路１１と補助空気制御弁１２と
リレー１５とタイマ回路１６とが大気導入装置を構成す
る。
リレー１５とタイマ回路１６とが大気導入装置を構成す
る。
かかる構成によれば、エンジンキースイッチ１４がオフ
されると、タイマ回路１６から補助空気制御弁１２のコ
イル部にエンジンキースイッチ１４のオフ時から所定時
間通電されてバイパス通路１１が開路される。これによ
り、吸気絞弁８下流のインテークマニホールド５のコレ
クタ部にバイパス通路１１を介して大気が導入されるの
で、コレクタ部の内圧が急速に大気圧まで上昇する。こ
のため、圧力制御弁４ａのチヤリングの発生を防止でき
或いはそのチヤリングの発生時期をエンジンが完全に停
止する直前まで早めることができるので、異音としてと
らえられなくすることができ、もって運転者等の不快感
をなくせる。
されると、タイマ回路１６から補助空気制御弁１２のコ
イル部にエンジンキースイッチ１４のオフ時から所定時
間通電されてバイパス通路１１が開路される。これによ
り、吸気絞弁８下流のインテークマニホールド５のコレ
クタ部にバイパス通路１１を介して大気が導入されるの
で、コレクタ部の内圧が急速に大気圧まで上昇する。こ
のため、圧力制御弁４ａのチヤリングの発生を防止でき
或いはそのチヤリングの発生時期をエンジンが完全に停
止する直前まで早めることができるので、異音としてと
らえられなくすることができ、もって運転者等の不快感
をなくせる。
尚、吸気絞弁下流の吸気通路に、外気と連通ずる孔を設
け、この孔に電磁弁を取付けエンジンキーをオフさせた
ときに数秒間前記孔を開路して大気を導入させるように
してもよい． 〈発明の効果〉 本発明は、以上説明したように、エンジン停止時に吸気
絞弁下流の吸気通路に大気を数秒間導入するようにした
ので、吸気通路の吸気負圧が急速に大気圧になる。この
ため、ブローバイガス還流通路の圧力制御弁を吸引する
負圧がなくなるので、圧力制御弁のチヤタリングの発生
をなくしたりそのチヤタリングの発生時期をエンジンが
完全に停止する直前まで早めるこのができ、異音をな《
して運転者の不快感をなくせる。
け、この孔に電磁弁を取付けエンジンキーをオフさせた
ときに数秒間前記孔を開路して大気を導入させるように
してもよい． 〈発明の効果〉 本発明は、以上説明したように、エンジン停止時に吸気
絞弁下流の吸気通路に大気を数秒間導入するようにした
ので、吸気通路の吸気負圧が急速に大気圧になる。この
ため、ブローバイガス還流通路の圧力制御弁を吸引する
負圧がなくなるので、圧力制御弁のチヤタリングの発生
をなくしたりそのチヤタリングの発生時期をエンジンが
完全に停止する直前まで早めるこのができ、異音をな《
して運転者の不快感をなくせる。
第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２図はブロ
ーバイガス還流装置の従来例を示す構成図である。 ４・・・ブローバイガス還流通路 ４ａ・・・圧力制
御弁 ５・・・インテークマニホールド ８・・・
吸気絞弁 １１・・・バイパス通路 １２・・・補
助空気制御弁 １４・・・エンジンキースイッチ特許
出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 ４・・・ブローバイガス還流装置 ４ａ・・・圧力制御弁 ５・・・インテークマニホールド ８・・・吸気絞弁 ｌ１・・・バイパス通路 １２・・・補助空気制御弁 １４・・・エンジンキースイッチ １５・・・リレー １６・・・タイマ回路 ４ａ 第２図
ーバイガス還流装置の従来例を示す構成図である。 ４・・・ブローバイガス還流通路 ４ａ・・・圧力制
御弁 ５・・・インテークマニホールド ８・・・
吸気絞弁 １１・・・バイパス通路 １２・・・補
助空気制御弁 １４・・・エンジンキースイッチ特許
出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 ４・・・ブローバイガス還流装置 ４ａ・・・圧力制御弁 ５・・・インテークマニホールド ８・・・吸気絞弁 ｌ１・・・バイパス通路 １２・・・補助空気制御弁 １４・・・エンジンキースイッチ １５・・・リレー １６・・・タイマ回路 ４ａ 第２図
Claims (1)
- ブローバイガス還流通路に圧力制御弁を備え、機関で発
生したブローバイガスを、前記ブローバイガス還流通路
を介して、吸気絞弁下流の吸気通路に還流させるように
した内燃機関のブローバイガス還流装置において、エン
ジン停止時にエンジンキーオフと略同時に、前記吸気絞
弁下流の吸気通路に大気を数秒間導入する大気導入装置
を、設けたことを特徴とする内燃機関のブローバイガス
還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5630689A JPH0765494B2 (ja) | 1989-03-10 | 1989-03-10 | 内燃機関のブローバイガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5630689A JPH0765494B2 (ja) | 1989-03-10 | 1989-03-10 | 内燃機関のブローバイガス還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02238111A true JPH02238111A (ja) | 1990-09-20 |
| JPH0765494B2 JPH0765494B2 (ja) | 1995-07-19 |
Family
ID=13023457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5630689A Expired - Lifetime JPH0765494B2 (ja) | 1989-03-10 | 1989-03-10 | 内燃機関のブローバイガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0765494B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020101164A (ja) * | 2018-12-25 | 2020-07-02 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 孔開き判定装置 |
-
1989
- 1989-03-10 JP JP5630689A patent/JPH0765494B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020101164A (ja) * | 2018-12-25 | 2020-07-02 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 孔開き判定装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0765494B2 (ja) | 1995-07-19 |
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