JPH0224211A - 自動車の車輪懸架装置 - Google Patents
自動車の車輪懸架装置Info
- Publication number
- JPH0224211A JPH0224211A JP17174588A JP17174588A JPH0224211A JP H0224211 A JPH0224211 A JP H0224211A JP 17174588 A JP17174588 A JP 17174588A JP 17174588 A JP17174588 A JP 17174588A JP H0224211 A JPH0224211 A JP H0224211A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- upper arm
- fastened
- rubber mount
- vehicle body
- mount bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動車の車輪懸架装置の改良に関する。
自動車で、車輪を懸架する方法として、ダブルウィツシ
ュボーンタイプとか、マルチリンクタイプと称されてい
るものがある。例えば、ダブルウィツシュボーンタイプ
では、第５図及び第６図に示すように、車輪へを回転自
在に支承したハブキャリヤＢの上下に、アッパーアーム
Ｃと０７アームＤの先端を軸着し、アッパーアームＣの
基端を軸着したブラケットＥとロアアームＤの基端を軸
着したブラケットＦｆ市体Ｇに締着し、車体Ｇに締着し
たラバーマウントブラケットＨと、ロアブラケットＤの
間にクツションＪを連結し、クツションＪを伸縮させて
アッパーアームＣ及びロアアームＤを揺動させ、ハブキ
ャリヤＢと車輪Ａをクツションさせている。例えば特開
昭５９−９６００７号公報参照。この構造では、図で判
るように、アッパーアームＣとクツションＪの上部が近
くにあり、車体Ｇへの取付は取外しが困難で、組付は工
具の挿入スペースを確保するために、車体Ｇのタイヤハ
ウス部分が大きくなってしまう。
ュボーンタイプとか、マルチリンクタイプと称されてい
るものがある。例えば、ダブルウィツシュボーンタイプ
では、第５図及び第６図に示すように、車輪へを回転自
在に支承したハブキャリヤＢの上下に、アッパーアーム
Ｃと０７アームＤの先端を軸着し、アッパーアームＣの
基端を軸着したブラケットＥとロアアームＤの基端を軸
着したブラケットＦｆ市体Ｇに締着し、車体Ｇに締着し
たラバーマウントブラケットＨと、ロアブラケットＤの
間にクツションＪを連結し、クツションＪを伸縮させて
アッパーアームＣ及びロアアームＤを揺動させ、ハブキ
ャリヤＢと車輪Ａをクツションさせている。例えば特開
昭５９−９６００７号公報参照。この構造では、図で判
るように、アッパーアームＣとクツションＪの上部が近
くにあり、車体Ｇへの取付は取外しが困難で、組付は工
具の挿入スペースを確保するために、車体Ｇのタイヤハ
ウス部分が大きくなってしまう。
又、アッパーアームＣのブラケットＥｅｌｉ体Ｇに締着
するナツトなどが、車体Ｇの内側に突出する。
するナツトなどが、車体Ｇの内側に突出する。
このため、前輪ではエンジンルームが、侵輪では後部座
席付近が狭くなる不都合がある。
席付近が狭くなる不都合がある。
この発明は、クツションの上部を取付けるラバーマウン
トブラケットに側壁を設け、この側壁部分にアッパーア
ームの基部を軸着し、ラバーマウントブラケットを車体
に締着してアッパーアームも組付けでき、タイヤハウス
を小さくできて、エンジンルームや車室後部を広くでき
る自動車の車輪懸架装置を得ることを目的とする。
トブラケットに側壁を設け、この側壁部分にアッパーア
ームの基部を軸着し、ラバーマウントブラケットを車体
に締着してアッパーアームも組付けでき、タイヤハウス
を小さくできて、エンジンルームや車室後部を広くでき
る自動車の車輪懸架装置を得ることを目的とする。
以下、本発明を第１図乃至第４図に示す実施例によって
説明する。
説明する。
第１図及び第２図は、本発明の一実施例を示すものであ
る。車輪１を回転自在に支承したハブキャリヤ２は、上
下端をアッパーアーム３とロアアーム４の先端に軸着す
る。一方、車体５のタイヤハウス部の上側に締着するラ
バーマウントブラケット６は、外周に下側に曲げた側壁
７が設けてあり、中央の孔に金具８をラバー９を焼付け
て取付けである。そして、側壁７部分に、アッパーアー
ム３の基部を支軸１０で軸着する。ロアアーム４の基部
は、ブラケット１１に軸着し、ブラケット１１は車体５
に取付ける。クッションダンパー１２は、下端をロアア
ーム４に軸着し、上端をラバーマウントブラケット６の
中央の金具８に締着する。クッションダンパー１２は、
クツションバネとダンパーが一つの容器に内蔵されたも
のと、ダンパー筒の周りにコイル状のクツションバネが
配置されたものがある。第３図は本発明の他の実施例を
示すものである。この場合は、第１図及び第２図に示し
た二叉状のアッパーアーム３と異って、アッパーアーム
３が一本の棒状のもので、基端をラバーマウントブラケ
ット６の一方の側壁７に支軸１０で軸着するようにしで
ある。その他は第１図及び第２図に示したものと同じで
ある。第４図は本発明の更に他の実施例を示すものであ
る。
る。車輪１を回転自在に支承したハブキャリヤ２は、上
下端をアッパーアーム３とロアアーム４の先端に軸着す
る。一方、車体５のタイヤハウス部の上側に締着するラ
バーマウントブラケット６は、外周に下側に曲げた側壁
７が設けてあり、中央の孔に金具８をラバー９を焼付け
て取付けである。そして、側壁７部分に、アッパーアー
ム３の基部を支軸１０で軸着する。ロアアーム４の基部
は、ブラケット１１に軸着し、ブラケット１１は車体５
に取付ける。クッションダンパー１２は、下端をロアア
ーム４に軸着し、上端をラバーマウントブラケット６の
中央の金具８に締着する。クッションダンパー１２は、
クツションバネとダンパーが一つの容器に内蔵されたも
のと、ダンパー筒の周りにコイル状のクツションバネが
配置されたものがある。第３図は本発明の他の実施例を
示すものである。この場合は、第１図及び第２図に示し
た二叉状のアッパーアーム３と異って、アッパーアーム
３が一本の棒状のもので、基端をラバーマウントブラケ
ット６の一方の側壁７に支軸１０で軸着するようにしで
ある。その他は第１図及び第２図に示したものと同じで
ある。第４図は本発明の更に他の実施例を示すものであ
る。
この場合は、アッパーアーム３が二叉状であるが、一方
が模退した位置になっている。従って、片側のアッパー
アーム３の基部をラバーマウントブラケット６の側！１
７に支軸１０で軸着し、他の一方を車体５に設けたブラ
ケット１３に支軸１４で軸着するようにしである。
が模退した位置になっている。従って、片側のアッパー
アーム３の基部をラバーマウントブラケット６の側！１
７に支軸１０で軸着し、他の一方を車体５に設けたブラ
ケット１３に支軸１４で軸着するようにしである。
クッションダンパー１２の上端は、ラバーマウントブラ
ケット６の金具８に締着し、又、アッパーアーム３の基
端は、ラバーマウントブラケット６の側壁７に支軸１０
で軸着する。このように部分組付けしたものを、ラバー
マウントブラケット６を車体５の所定位置に合せて締着
する。このようにすれば、車体５のタイヤハウス部分に
組付は工具を挿入して操作することも減り、タイヤハウ
スを小さくできて、エンジンルームや車室後部を広くで
きる。又、ＩＩｖ内に突出するナツトなども少くできる
。
ケット６の金具８に締着し、又、アッパーアーム３の基
端は、ラバーマウントブラケット６の側壁７に支軸１０
で軸着する。このように部分組付けしたものを、ラバー
マウントブラケット６を車体５の所定位置に合せて締着
する。このようにすれば、車体５のタイヤハウス部分に
組付は工具を挿入して操作することも減り、タイヤハウ
スを小さくできて、エンジンルームや車室後部を広くで
きる。又、ＩＩｖ内に突出するナツトなども少くできる
。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明は、車輪のクッションダ
ンパーの上端を取付けて車体に締着するラバーマウント
ブラケットの外周部分に側壁を設け、該側壁に、アッパ
ーアームの基端を支軸で軸着するようにしたので、ラバ
ーマウントブラケットに、クッションダンパーの上端と
アッパーアームの基端を取付けて、部分組立てし、ラバ
ーマウントブラケットを車体に締着するようにできて、
組付は作業が楽にできる。そして、タイヤハウス内に組
付は工具を挿入して作業することが減り、タイヤハウス
内に余分なスペースを確保することもなくなり、タイヤ
ハウスが小さくでき、又、タイヤハウス部分から内側に
突出するナツトなども減り、エンジンルーム又は車室後
部を広くできる。
ンパーの上端を取付けて車体に締着するラバーマウント
ブラケットの外周部分に側壁を設け、該側壁に、アッパ
ーアームの基端を支軸で軸着するようにしたので、ラバ
ーマウントブラケットに、クッションダンパーの上端と
アッパーアームの基端を取付けて、部分組立てし、ラバ
ーマウントブラケットを車体に締着するようにできて、
組付は作業が楽にできる。そして、タイヤハウス内に組
付は工具を挿入して作業することが減り、タイヤハウス
内に余分なスペースを確保することもなくなり、タイヤ
ハウスが小さくでき、又、タイヤハウス部分から内側に
突出するナツトなども減り、エンジンルーム又は車室後
部を広くできる。
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示し、第１図は
縦断正面図、 第２図は要部の斜視図、 第３図は本発明の他の実施例を示す部分平面略図、 第４図は本発明の更に他の実施例を示す部分平面略図、 第５図及び第６図は従来例を示し、 第５図は縦断正面図、 第６図はアッパーアーム部分の分解斜視図である。
縦断正面図、 第２図は要部の斜視図、 第３図は本発明の他の実施例を示す部分平面略図、 第４図は本発明の更に他の実施例を示す部分平面略図、 第５図及び第６図は従来例を示し、 第５図は縦断正面図、 第６図はアッパーアーム部分の分解斜視図である。
Claims (1)
- 車輪のクッションダンパーの上端を取付けて車体に締着
するラバーマウントブラケットの外周部分に側壁を設け
、該側壁に、アッパーアームの基端を支軸で軸着するよ
うにしたことを特徴とする自動車の車輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17174588A JPH0224211A (ja) | 1988-07-12 | 1988-07-12 | 自動車の車輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17174588A JPH0224211A (ja) | 1988-07-12 | 1988-07-12 | 自動車の車輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0224211A true JPH0224211A (ja) | 1990-01-26 |
Family
ID=15928902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17174588A Pending JPH0224211A (ja) | 1988-07-12 | 1988-07-12 | 自動車の車輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0224211A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2693407A1 (fr) * | 1992-07-09 | 1994-01-14 | Renault | Suspension de véhicule à amortisseur flottant. |
| US5382044A (en) * | 1992-12-17 | 1995-01-17 | Chrysler Corporation | Mounting structure of a front suspension system |
| KR20020080979A (ko) * | 2001-04-18 | 2002-10-26 | 기아자동차주식회사 | 위시본식 현가장치 |
| JP2007126005A (ja) * | 2005-11-04 | 2007-05-24 | Toyota Motor Corp | 車両用サスペンション装置 |
| JP2011085204A (ja) * | 2009-10-15 | 2011-04-28 | Suzuki Motor Corp | 接合部材間のすべり防止構造 |
-
1988
- 1988-07-12 JP JP17174588A patent/JPH0224211A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2693407A1 (fr) * | 1992-07-09 | 1994-01-14 | Renault | Suspension de véhicule à amortisseur flottant. |
| US5382044A (en) * | 1992-12-17 | 1995-01-17 | Chrysler Corporation | Mounting structure of a front suspension system |
| KR20020080979A (ko) * | 2001-04-18 | 2002-10-26 | 기아자동차주식회사 | 위시본식 현가장치 |
| JP2007126005A (ja) * | 2005-11-04 | 2007-05-24 | Toyota Motor Corp | 車両用サスペンション装置 |
| JP2011085204A (ja) * | 2009-10-15 | 2011-04-28 | Suzuki Motor Corp | 接合部材間のすべり防止構造 |
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