JPH0224225A - トラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はトラクタであって、特に、運転席の前方に配置
されるエンジンとラジェータの配置及びラジェータへ供
給される冷却風の入り口の構造に関するものである。

従来の技術 運転席の前部側にエンジンを配置したトラクタにおいて
は、ラジェータはこのエンジンの前部側に配置されてい
る。即わち、従来においては、ラジェータ、エンジン、
運転席の順に配列されており、冷却風はラジェータ側よ
りエンジンを通って運転席側に排出される構造となって
いる。、そのため、エンジンによって暖められた冷却風
が運転席側に排出され、運転席が高温になるという欠点
がある。この場合、逆に運転席側から冷却風を吸い込ん
で前部側に排出することとすれば、同様にエンジンによ
って暖め・られた熱風がラジェータ側に送り出されるこ
ととなり、冷却効率が悪くなる欠点を生ずる。更に、こ
のような構造において、例えば実開昭５５−１１１８１
４号公報には、ラジェータ側より冷却風を吸い込ませる
とともに、エンジンによって暖められた熱風を、ダクト
を介して運転席と反対側の方向に排出させるようにした
ものがあるが、しかし、そうするとダクトが必要となり
、構造が複雑でかつボンネットが大型化するという欠点
がある。そこで、従来、ラジェータをエンジンの後部側
に配置して冷却風を運転席から前方に向って流すように
したものがあり、例えば、米国特許第３．３１９．７３
２号明細書には、そのようなものが記載されている。

発明が解決しようとする課題 以上のように、ラジェータをエンジンの後部側に配置し
て、冷却風を前方に向って流すことによって上記の諸問
題を解決できる。しかし、このような構造において、ラ
ジェータよりも後部側においてボンネットの左右両側に
冷却風の入り口を形成した場合、この入り口の大きさだ
けボンネットの後端を運転席側に延ばさなければならず
、充分な入り口面積を確保するとこの延出部が大きくな
り、その分だけ運転席が狭くなって居住性を損なう不都
合がある。他方、入り口面積を小さくすれば充分な冷却
風量を確保できず、また面積が小さいために目詰りも生
じ易くなる欠点を生じ、また、入り口がボンネット側面
にあると作業中に目詰り状況を視認することが困難であ
るという欠点がある。

本発明はこのような点に鑑がみてなされたもので、その
構成は、運転席前方にエンジンを搭載するトラクタにお
いて、前記エンジンの後部側にラジェータを゛配置し、
これらラジェータとエンジンを覆うボンネットの前記ラ
ジェータよりも後部側の位置に冷却風入り口を、同じく
ラジェータよりも前部側に冷却風出口を形成して、後方
から前方へ向けて冷却風を流すようにするとともに、前
記冷却風入り口の面を、その入り口の前部側が後部側よ
りも外方へ拡がった拡開状に形成したことを特徴とする
ものである。

作　　　　　用 このような構成によって、冷却風が運転席側より吸い込
まれて前方に排出されるので、運転席を熱することがな
く、他方、ボンネット内に入った冷却風はまずラジェー
タに供給されるから、冷却効率を損なうことがない。し
かも、ラジェータの後部側に配置される冷却風入り口は
、その前部側が外方に拡がった拡開状とされているから
、ボンネットの後端を短くしても入り口面積を大きくで
き、かつ、運転席からの目詰り状況も容易に確認できる
ことになる。

実　　施　　例 以下、本発明の構成を図示の一実施例に基づいて説明す
ると、図において、（１）は、車体フレームを構成し、
且つ、前後の車輪（２）（３）を支持するアクスルブラ
ケットであって、このアクスルブラケット（１）の後部
にシート（４）が取り付けられ、更にこのシート（４）
の前方には、アクスルブラケット（１）の前後のほぼ中
央より上方に突出して、操向ハンドル（５）が取り付け
られ、また、操向ハンドル（５）の側方にはアクスルブ
ラケット（１）のステップ（６）が取り付けられて、こ
れらシー）（４）、ｆｆｌ向ハンドル（５）及びステッ
プ（６）等によって、運転席（７）を構成している。エ
ンジン（８）は、上記運転席（７）前方のアクスルブラ
ケット（１）上に搭載され、このエンジン（８）の冷却
水を透通させるラジェータ（９）がエンジン（８）の後
部側に配置されている。（１０）は、これらエンジン（
８）とラジェータ（９）間を結ぶ冷却水管を示している
。（１１）はボンネットであって、上記エンジン（８）
及びラジェータ（９）を覆うようにしてアクスルブラケ
ット（１）上に取り付けられているが、本実施例におい
て、エンジン（８）は、その左右方向の幅がラジェータ
（９ンよりも小幅とされ、これに伴って、ボンネン）（
１１）の側壁（１１ａ）　　（ｌｌａ）は、後部側のラ
ジェータ（９）側方よりエンジン（８）の側方を通って
、前方に延びる先細形状とされて、運転席（７）側から
の前方視界を良好とするよう構成されている。また、そ
の上面（ｌｌｂ）も前方に向って急傾斜の前下り形成き
されて、より視界を良好にしている。（１２）　　（１
２）はボンネット（１１）後端部にあるダツシュボード
（１３）近傍において、ボンネン）　（１１）の側壁（
ｌｌａ　）　　（ｌｌａ　）に形成した冷却風入り口を
示し、本実施例では、このようなラジェータ（９）用の
冷却風入り口（１２）　　（１２）を、ダツシュボード
（１３）近傍のボンネット（１１）側壁（ｌｌａ＞　　
（ｌｌａ）に開口するとともに、このようにしてボンネ
ット（１１）内に採り入れられる冷却風の出口（１４）
は、ボンネット（１１）の前壁部に開口されている。そ
の際、第２図で示すように、ボンネット（１１）の左右
側壁面（ｌｌａ　）　　（ｌｌａ　）の後端からラジェ
ータ（９）側方までを前部側が拡がった拡開形状（１６
）とし、この拡開形状部に前記の冷却風入り口（１２）
　　（１２）を形成することで、この入り口（１２）　
　（１２）の面を同様の拡開形状としている。なお、冷
却風出口（１４）はその他の位置、例えば、アクスルブ
ラケット（１）より下向に送出するように形成してもよ
い。また、ラジェータ（９）のファン（１５）の駆動は
、エンジン（８）からのベルトまたはユニバーサル継手
を介した軸駆動、或いは、油圧若しくは電動モータ駆動
等によって行えばよい。特に、ファン（１５）をエンジ
ン（８）と直接に連結しないモータ駆動によって行なう
とともに、そのファン（１５）をラジェータ（９）側に
配置することによって、そのラジェータ（９）の前後上
下の位置や据付は角度を自由に選択できて、ボンネッ）
　（１１）の先細形状を上面の傾斜をより大きくするこ
とが可能となる。

発明の効果 本発明は以上のような構成であり、特に本発明において
は、エンジンと運転席との間にラジェータを配置すると
ともに、このラジェータの後部である運転席側から冷却
風を吸い込み、前部側に排出するので、運転席を熱する
ことがなく、従来のものよりも作業環境が良好となると
ともに、ボンネット内に入った冷却風がまずラジェータ
へ供給されることから、冷却効率を損なうことがないと
いう効果を得ることができたものである。加えて、本発
明では、ラジェータの後部側に形成される冷却風入り口
の面を、その前部側が外方に拡がった拡開状としている
ことから、ボンネットの後部を延出させることなく充分
な入り口面積を確保でき、そのため、運転席側のスペー
スを犠牲にすることなく、充分な風量を確保するととも
に目詰まりの生じ難い構造とすることができる。また、
上記のような拡開状とすることによって、ボンネットを
足の間に挟むようにして乗る小型のトラクタの場合の足
元スペースを広く採ることができ、居住性に秀れるとと
もに、運転席からの入り口部の目詰まり状況を容易に視
認できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す要部を縦断した全体側面
図、第２図は同じく要部を縦断した全体平面図である。 （７）・・・運転席、（８）・・・エンジン、（９）・
・・ラジェータ、（１１）　　　ボンネット、（１２）
・・・冷却風入り口、（１４）・・・冷却風出口、（１
６）・・・拡開形状部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 運転席前方にエンジンを搭載するトラクタにおいて、前
   記エンジンの後部側にラジエータを配置し、これらラジ
   エータとエンジンを覆うボンネツトの前記ラジエータよ
   りも後部側の位置に冷却風入り口を、同じくラジエータ
   よりも前部側に冷却風出口を形成して、後方から前方へ
   向けて冷却風を流すようにするとともに、前記冷却風入
   り口の面を、その入り口の前部側が後部側よりも外方へ
   拡がった拡開状に形成したことを特徴とするトラクタ。