JPH0224350Y2

JPH0224350Y2 -

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Publication number: JPH0224350Y2
Application number: JP1983204072U
Authority: JP
Priority date: 1983-12-29
Filing date: 1983-12-29
Publication date: 1990-07-04
Also published as: JPS60111749U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、押ボタンスイツチ等のスイツチ類、
或いはデイスプレイ表示を設けたステアリングパ
ツドが、ステアリングホイールを回転した時に、
ステアリングホイールと共に回転してスイツチ類
の操作が行い難くなつたり、デイスプレイ表示が
見難くなつたりするのを防止するため、ステアリ
ングホイールを回転してもステアリングパツドは
静止しているように、ステアリングコラム側とス
テアリングパツドを連動させる動力伝達機構を備
えたステアリングスイツチパツド装置の改良に関
するものである。

従来のこの種の動力伝達機構を備えたステアリ
ングスイツチパツド装置としては、第１図、第２
図に示すものが知られている。

以下、これについて説明する。

ステアリングシヤフト１には、ステアリングホ
イール２のボスプレート２ａに固着されたボス３
がナツト４で固定され、ボス３上には押ボタンス
イツチ５、デイスプレイ等が設けられたステアリ
ングパツド６のパツドベース７が回転自在に嵌合
され、Ｃリング８でその抜脱が防止されている。

ステアリングコラム側には、２個所以上で、先
端を斜面９ａとした固定ピン９がピンホルダ１０
に前後動自在に収容されており、固定ピン９とピ
ンホルダ０間に架設したバネ１１によつて、固定
ピン９はパツドベース７に向つて付勢されてい
る。

パツドベース７にはピンホルダ１０と対向する
個所に窪処７ａが設けられていて、固定ピン９の
先端はこの窪処７ａに嵌入しており、この嵌入に
よつてステアリングパツド６の回転は阻止されて
いる。

そして、ボスプレート２ａは固定ピン９を横切
つて回転するようになつており、固定ピン９に当
つた時には、その斜面９ａを押して固定ピン９を
ピンホルダ１０内に押し込み易くするため、固定
ピン９と接触する部分を斜面２ｂとしてある。

従つて、ステアリングホイール２は、そのボス
プレート２ａが固定ピン９をピンホルダ１０内に
押し込んで、その部分を横切つて回転可能となる
ものであるが、２個所以上の固定ピン９は、その
うちの１つ以上がパツドベース７の窪処７ａに嵌
入するようになつているため、ステアリングホイ
ール２を回転してもステアリングパツド６は静止
し一定の位置に止まつているものである。

しかしながら、このようなステアリングスイツ
チパツド装置においては、ステアリングシヤフト
１上に順次に各部と組込まねばならないため、作
業性の悪い欠点があつた。

更に、ステアリングシヤフト１には、ステアリ
ングホイール２よりも奥側にレバーコンビネーシ
ヨンスイツチが設置されるのが普通であり、これ
が故障した時にはステアリングスイツチパツド装
置も全部分解して取外さないことには修理できな
かつたので、その修理にはかなりの時間と労力を
必要とする等の欠点があつた。

本考案は、ステアリングシヤフトに嵌着するボ
ス上にステアリングホイール、ステアリングスイ
ツチパツド装置が総て組み込まれ、ステアリング
シヤフトにボスを嵌めるだけでステアリングホイ
ール、ステアリングスイツチパツド装置の取付が
完了することにより作業性の向上を計り得るもの
である。

又、レバーコンビネーシヨンスイツチの故障、
修理の際でも、ボスの取外しだけで上記の各部が
取り外せるようにして、その修理を迅速、且つ容
易に行ない得るようにすることを目的とするもの
である。

以下に本考案の第１実施例を、第３図〜第７図
について説明する。

なお、第１，２図と同一符号は同一部材を示
し、説明は省略する。

１２はボス３の後部３ａにＣリング１３，１
３′によつて軸方向には固定され、回転方向には
フリーな状態で取付けられたベースで、その外周
にはストツパ１４が回動自在に嵌合している。

このストツパ１４には、その切込み１４ａに、
両端を係合屈曲１５ａとした板バネ１５が取付け
られており、板バネ１５の係合屈曲１５ａはベー
ス１２の窪処１２ａに係合している。

また、ベース１２にはホルダ孔１２ｂが穿設さ
れており、このホルダ孔１２ｂ内にバネ１６と係
合ピン１７が収容されていて、係合ピン１７はバ
ネ１６で後方に向つて付勢され、図示しないレバ
ーコンビネーシヨンスイツチを収容したステアリ
ングコラム体１８の係合窪処１８ａに係合ピン１
７の先端が嵌入しており、ステアリングコラム体
１８は回転しないのでボス３が回転してもベース
１２は回転することはない。

そして、ベース１２とストツパ１４とは窪処１
２ａと板バネ１５の係合屈曲１５ａとが係合して
いるため、ステアリングホイール２を回転しても
ストツパ１４は、ベース１２が非回転の静止状態
にあるため回転することはないが、ストツパ１４
を無理に回転しようとすると、窪処１２ａと係合
屈曲１５ａが板バネ１５の弾性に抗して外れるた
め、ストツパ１４は回転できるようになる。

１９はボス３の前部３ｂにナツト２０で止着さ
れカム板２１によつて軸方向には固定されるが、
回転方向にはフリーな状態で取付けられたピンホ
ルダで、リング状のボス部１９ａと、数個の摺動
ピン２２を挿通するための挿通孔１９ｂを形成し
た肉厚部１９ｃとから成つていて、これにスイツ
チ類、デイスプレイ等を設置したステアリングパ
ツド６が取付けられるようになつている。

ストツパ１４には前記挿通孔１９ｂに対向して
数個の係合窪処１４ａが設けられ、挿通孔１９ｂ
に挿通した摺動ピン２２の先端の面取部２２ａが
これに係入することができる。

また、摺動ピン２２の他端はテーパ状の環状溝
２２ｂが設けられ、前記カム板２１の外周部に外
端部をテーパ状２１ａとし、且つ合成樹脂で形成
したカム面２１ｂが形成されていてこれに環状溝
２２ｂが嵌まつていて、摺動ピン２２はカム面２
１ｂの形状に従つて挿通孔１９ｂ内を摺動する。

このカム面２１ｂは、数本の摺動ピン２２の中
で、少くとも１本が必ず最大限に押し込まれ、且
つ隣接する摺動ピン２２が最大限に押し込まれた
後に後退する形状に形成されており、摺動ピン２
２な最大限に押し込まれた時に、該摺動ピン２２
の先端はストツパ１４の係合窪処１４ａに係入す
るもので、摺動ピン２２の先端が係合窪処１４ａ
に入り込む時に、その縁部に当らないように先端
部を面取部２２ａとしたものである。

更に、カム面２１ｂの外端部をテーパ状２１ａ
とし、且つ摺動ピン２２の環状溝２２ｂをテーパ
状としてあるために、摺動ピン２２を摺動させる
カム面２１ｂの傾斜部分でも両者の接触が点接触
とすることなく、スムースな動作が行なわれ、し
かもカム面２１ｂは合成樹脂で形成されているの
で、両者の摺動抵抗も少く、従つて摺動ピン２２
の円滑な動作と、両者の異常摩耗が防止される。

ボス３にはステアリングホイール２のボスプレ
ート２ａが固着され、カム板２１の内突部２１ｃ
がそのキー溝に挿入されてナツト２０で止着され
ることによつて、ステアリングホイール２を回転
した時にボス３も回転し、カム板２１も回転する
ものである。

しかしながら、前記のように回転しないストツ
パ１４の係合窪処１４ａに、一部の摺動ピン２２
の先端が係入しているためにピンホルダ１９は回
転せず、一部の摺動ピン２２は挿通孔１９ｂ内に
引込むので、ステアリングホイール２のボスプレ
ート２ａはこの部分を通過して回転できることと
なる。

そして、ステアリングシヤフト１のテーパ部１
ａとローレツト部１ｂにボス３の内径が噛合し
て、ナツト２３でステアリングシヤフト１に締着
されてステアリングシヤフト１とボス３は一体化
し、ステアリングホイール２の回転はステアリン
グシヤフト１に伝達される。

また、図示しない方向指示スイツチを収容した
ステアリングコラム体１８内には、バネ２４を介
在させてステアリングシヤフト１上にキヤンセル
カム２５を収容し、バネ２４の付勢力でキヤンセ
ルカム２５をボス３に係合させ、ステアリングホ
イール２の逆方向回転時にキヤンセルカム２５を
動作させ、方向指示ランプを消燈させる。

このように、ボス３にストツパ１４を支持する
ベース１２、ピンホルダ１９、カム板２１が取付
けられているので、ナツト２３を緩めれば、これ
らのステアリングパツド６を回転させないための
機構及びステアリングホイール２を取り外すこと
ができる。

従つて、組付ける時には、ボス３上にこれ等の
機構とステアリングホイール２を組み込んだ後、
ボス３をステアリングシヤフト１に嵌め、ベース
１２を回転して係合ピン１７と係合窪処１８ａと
を一致させてバネ１６の弾性でこれ等を係入さ
せ、ベース１２の回転を止めることができ、ナツ
ト２３を締着してその取付が完了するものであ
る。

このように、この機構はボス３の着脱で取外
し、取付けができる至便さがあり、分解、修理も
容易であり、係合ピン１７と係合窪処１８ａの係
入も簡単に行なわれる。

更に、ベース１２とストツパ１４とで形成され
る内空胴１４ｂ、及びピンホルダ１９の内空胴１
９ｄがボスプレート２ａをはさんで形成され、こ
れに後述するスリツプリングＡ、Ｂが収容されて
いる。

以下に、ピンホルダ１９の内空胴１９ｄに収容
され、ステアリングパツド６のスイツチ類、デイ
スプレイと、車体側の対応回路とを接続するスリ
ツプリングを第９図、第１０図について説明す
る。

ベース部２５はそのフランジ基部２５ａの前面
に後記固定コンタクト２８のリード板２８ａを収
納するような空間部２５ｂを形成するための外周
壁２５ｃ及びその内側に可動カバー２６の貫通孔
２６ｂの内周端と相対回転可能に係合する爪２５
d₁を先端部全周に形成した内周壁２５ｄとを突設
している。尚、２５d₂は上記爪２５d₁を弾性的に
係合させるためのスリツトである。

２７は、ベース部２５のフランジ基部２５ａに
おける背面に形成されたプリント基板で、空間部
２５ｂより導出される固定コンタクト２８のリー
ド板２８ａの先端が半田付けされるようになつて
いる。

２８は導電性材料を用いて略リング状に形成さ
れた固定コンタクトで、この固定コンタクト２８
をプラスチツク等の絶縁材料で形成したリング状
のスペーサ２９と交互に配列してステアリングシ
ヤフト１の軸長方向に順次積層することにより集
電体３０が形成される。

そして、各固定コンタクト２８の内周にはフラ
ンジ基部２５ａの方向に折曲されたリード板２８
ａが形成されており、リード板２８ａは隣接する
リード板２８ａ同志が相互に短絡するのを防止す
るために適宜の角度ずらして配置されている。

前記集電体３０はベース部２５の外周壁２５ｃ
の外側に収納される。

２５c₁は前記ベース部２５の外周壁２５ｃにそ
れぞれの固定コンタクト２８のリード板２８ａに
対応して設けられたスリツトで、前記集電体３０
を組込んだ場合にそれぞれのスリツト２５c₁内に
隣接する固定コンタクト２８のリード板２８ａが
それぞれ嵌入されて、前記集電体３０の前記外周
壁２５ｃに対する取付位置が決定される。即ち取
付角度が決定され、短絡することはない。

前記固定コンタクト２８の各リード板２８ａ
は、空間部２５ｂのフランジ基部２５ｃに設けた
導出孔（図示せず）から導出されると共に、プリ
ント基板２７の裏面に達し、ここで半田付けさ
れ、且つリード線３１を介してコネクタ３２に接
続される。

３３は前記組込まれた集電体３０が抜け出すの
を防止するための取付プレートで、前記外周壁２
５ｃに形成されたリブ２５c₂のネジ孔２５c₃の対
応位置にネジ挿通孔３３ａを設けており、該ネジ
挿通孔３３ａとネジ孔２５c₃内にネジ３４を螺入
して前記外周壁２５ｃに取付け、これにより集電
体３０の抜けを防止している。

可動カバー部２６は、固定系の前記ベース部２
５の外周壁２５ｃに相対的に回転可能になるよう
に被冠される。

３５はそれぞれ固定系の前記各固定コンタクト
２８に弾性的に摺接する可動コンタクトで、この
可動コンタクト３５は平板又は線条材から形成さ
れる導電性のバネ材の両端部を屈曲して形成した
固定コンタクト２８との接触部３５ａ，３５ａ
と、中央を外側に膨出した嵌入用の膨出部３５ｂ
とで形成される。

この可動コンタクト３５を可動カバー部２６の
側面の軸長方向に平行して設けた嵌入溝２６ｃ，
２６ｃ内に可動コンタクト３５の膨出部３５ｂを
嵌着すると共に、ベース部２５の内周壁２５ｄの
先端部全周に形成した爪２５d₁を可動カバー部２
６の貫通孔２６ｂの内周端に係合させる。

リード線３６は可動コンタクト３５の膨出部３
５ｂに半田付けされ、その集束体は可動ケース部
２６の外側面に設けたバンド材２７ｄによつて固
定されると共に、先端にコネクタ３７が接続され
ている。

尚、ベース１２とストツパ１４で形成される内
空胴１４ｂに収納されるスリツプリングＢも前記
スリツプリングＡと同様に構成されているので、
その説明を省略する。

そしてピンホルダ１９内のスリツプリングＡの
コネクタ３７とベース１２、ストツパ１４内のス
リツプリングＢのコネクタ３７とが接続され、又
ピンホルダ１９内のスリツプリングＡのコネクタ
３２に、ステアリングパツド６のスイツチ類、デ
イスプレイに接続されたリード線３９のコネクタ
が接続され、更にベース１２、ストツパ１４内の
スリツプリングＢのコネクタ３２に、車体側の回
路に接続されたリード線４０のコネクタが、ベー
ス１２を挿通して接続される。

今、ステアリングホイール２を回転するとボス
３も回転してステアリングシヤフト１を回転し、
車輌の変向操作ができるが、ベース１２、ストツ
パ１４、ピンホルダ１９は前記したように静止し
ていてステアリングパツド６を正立位置に保持さ
せるものである。

しかし、ボスプレート２ａと摺動ピン２２とが
当る、或いは摺動ピン２２とカム板２１のカム部
２１ｂがカジル等によつてボスプレート２ａと共
に摺動ピン２２とが回転しようとする場合には前
述したようにベース１２とストツパ１４の係合が
外れてストツパ１４、ピンホルダ１９は回転可能
となり、ボスプレート２ａ、即ちステアリングホ
イール２のロツクを防止できる。

そして、車体側の回路に接続されたリード線４
０は、この際でも回転しないベース１２を挿通し
ているので、リード線４０が巻き付くことがなく
ストツパ１４、ピンホルダ１９が回転した場合で
もステアリングホイール２の回転に支障を来さな
い。

次に、本考案の第２実施例を第１１図について
説明するが、第１実施例と同一符号は同一部材を
示している。

１４はボス３の後部３ａにＣリング１３で軸方
向には固定され、回動方向にはフリーな状態で取
付けられたストツパで、その後部にはベース１２
が回動自在に嵌入している。

このベース１２には、ホルダー孔１２ｃが穿設
されていて、これに係合ボール４１とバネ４２が
収容されており、この係合ボール４１がバネ４２
の付勢によつてストツパ１４の係合窪処１４ｃに
係合している。

また、ベース１２にはホルダ孔１２ｂが穿設さ
れており、このホルダ孔１２ｂ内にバネ１６と係
合ピン１７が収容されていて、係合ピン１７はバ
ネ１６で後方に向つて付勢され、図示しないレバ
ーコンビネーシヨンスイツチを収容したステアリ
ングコラム体１８の係合窪処１８ａに係合ピン１
７の先端が嵌入しており、ステアリングコラム体
１８は回転しないので、ボス３が回転してもベー
ス１２は回転することがない。

そして、ベース１２とストツパ１４とは係合ボ
ール４１と係合窪処１４ｃとが係合しているため
ボス３が回転してもストツパ１４はベース１２が
回転せず静止状態にあるので回転することはない
が、ストツパ１４を強力な力で回転しようとする
と、係合ボール４１が係合窪処１４ｃから脱出し
てストツパ１４はフリーな状態となり、回転する
ことができるようになる。

１９はボス３の前部３ｂに螺合するナツト２０
で止着されたカム板２１によつて軸方向には固定
されるが、回転方向にはフリーな状態で取付けら
れたピンホルダで、数個の摺動ピン２２を挿通す
るための挿通孔１９ｂを形成した肉厚部１９ｃと
から成つていて、これにスイツチ類、デイスプレ
イ等を設置したステアリングパツド６が取付けら
れるようになつている。

ストツパ１４には前記挿通孔１９ｂに対向して
数個の係合窪処１４ａが設けられ、挿通孔１９ｂ
に挿通した摺動ピン２２の先端の面取部２２ａが
これに係入することができるようになつている。

また、摺動ピン２２の他端はテーパ状の環状溝
２２ｂが設けられ、前記カム板２１の外周部に外
端をテーパ状２１ａとし、且つ合成樹脂で形成し
たカム面２１ｂが形成されていてこれに環状溝２
２ｂが嵌まつていて、摺動ピン２２はカム面２１
ｂの形状に従つて挿通孔１９ｂ内を摺動する。

このカム面２１ｂは、数本の摺動ピン２２の中
で少くとも１本が必ず最大限に押し込まれ、且つ
隣接する摺動ピン２２が最大限に押し込まれた後
に後退する形状に形成されており、摺動ピン２２
は最大限に押し込まれた時に、該摺動ピン２２の
先端はストツパ１４の係合窪処１４ａに入り込む
時に、その縁部に当らないように先端部を面取部
２２ａとしたものである。

更に、カム面２１ｂの外端をテーパ状２１ａと
し、且つ摺動ピン２２の環状溝２２ｂをテーパ状
としてあるために摺動ピン２２を摺動させるカム
面２１ｂの傾斜部分でも両者の接触が点接触とな
ることなく、スムースな動作が行なわれるもの
で、しかもカム面２１ｂは合成樹脂で形成されて
いるので、両者の摺動抵抗は少く、従つて摺動ピ
ン２２の円滑な動作と両者の異常摩耗が防止され
る。

ボス３にはステアリングホイール２のボスプレ
ート２ａ板が固着され、カム板２１の内突部２１
ｃがそのキー溝に挿入されてナツト２０で止着さ
れることによつて、ステアリングホイール２を回
転した時にボス３も回転してカム板２１を回転さ
せるものである。

しかしながら、前記のように回転しないストツ
パ１４の係合窪処１４ａに、一部の摺動ピン２２
の先端が係入しているためにピンホルダ１９は回
転せず、一部の摺動ピン２２は挿通孔１９ｂ内に
引込むので、ステアリングホイール２のボスプレ
ート２ａはこの部を通過し、ステアリングホイー
ル２は回転できるものである。

そしてステアリングシヤフト１のテーパ部１ａ
とローレツト部１ｂにボス３の内径が噛合して、
ナツト２３でステアリングシヤフト１に締着され
てステアリングシヤフト１とボス３は一体化し、
ステアリングホイール２の回転はステアリングシ
ヤフト１に伝達される。

このように、ボス３にはストツパ１４とこれに
支持されるベース１２、ピンホルダ１９、カム板
２１が取付けられているので、ナツト２３を緩め
れば、これ等のステアリングパツド６を回転させ
ないための機構及びステアリングホイール２を取
り外すことができる。

従つて、組付ける時には、ボス３上にこれ等の
機構とステアリングホイール２を組み込んだ後に
ボス３をステアリングシヤフト１に嵌め、ベース
１２を回転して係合ピン１７と係合窪処１８ａと
を一致させてバネ１６の弾性でこれ等を係合さ
せ、ベース１２の回転を止めることができ、ナツ
ト２３を締着してその取付が完了するものであ
る。

更にベース１２とストツパ１４で構成し、ステ
アリングコラム体１８側に向つて開口する内空胴
１４ｂ、及びピンホルダ１９のステアリングパツ
ド６側に向つて開口する内空胴１９ｄには、それ
ぞれスリツプリングＡ，Ｂが収容され、ステアリ
ングパツド６のスイツチ類、デイスプレイと車体
側の回路が接続されている。

このスリツプリングＡ，Ｂは第１実施例と同一
なので、その説明は省略する。

そして、ピンホルダ１９内のスリツプリングＡ
のコネクタ３７と、ベース１２、ストツパ１４内
のスリツプリングＢのコネクタ３７とがコネクタ
付ハーネスによつて接続され、又ピンホルダ１９
内のスリツプリングＡのコネクタ３２にステアリ
ングパツド６のスイツチ類、デイスプレイに接続
されたリード線３９のコネクタが接続され、更に
ベース１２、ストツパ１４内のスリツプリングＢ
のコネクタ３２に車体側の回路に接続されたリー
ド線４０のコネクタがベース１２を挿通して接続
される。

この第２実施例において、ステアリングホイー
ル２を回転した際、及びその回転が阻止された場
合の作動は、前第１実施例と同一である。

本考案は上記に詳述した通り、ボス上にステア
リングホイール、及びステアリングパツドを回転
させないための動力伝達機構であるベース、スト
ツパ、ピンホルダ、カム板、摺動ピン等の諸部材
と、ステアリングパツド上に設置したスイツチ類
デイスプレイに回路を接続するスリツプリングが
組み込まれるので、これ等はサブ工程でボスに予
じめこれを組み込むことが可能となり、ステアリ
ングシヤフトへの取付が迅速、且つ容易に行うこ
とができるようになる。

そして、前記のようにサブ工程での組み付けが
行われるため、その組立精度や性能の確保が容易
に、しかも確実に行なわれるものである。

更に、レバーコンビネーシヨンスイツチの故障
による修理，或いは交換に際しては、ボスをステ
アリングシヤフトから抜脱するだけで、ステアリ
ングシヤフト、動力伝達機構、スリツプリングが
取り外せるから、修理、交換作業が短時間に、能
率良く行われ、しかも動力伝達機構、スリツプリ
ングが分解されないのでその精度や性能が維持さ
れ、保守作業に極めて有利なものである。

又、動力伝達機構はピンホルダに対して摺動自
在に嵌挿されたピンの少なくとも１本がベースに
形成されたピン孔内に挿入されることによりステ
アリングパツドが回転しないようにした構造とし
たので、円滑なる動力伝達が行えると共に、ピン
ホルダとベースに収納された集電体によつて信号
の送受を行うようにしたので、構成が非常に簡単
になる等の効果が期待できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は従来のステアリングスイツチパツ
ド装置の縦断面図と要部の横断面図、第３図〜第
１０図は本考案の第１実施例で、第３図は縦断面
図、第４図はカム板部分の正面図、第５図はベー
スとストツパの正面図、第６図はカム板と摺動ピ
ンの接触状態を示す側面図、第７図はその要部の
断面図、第８図は抜脱治具の使用状態を示す断面
図、第９図、第１０図はスリツプリングを示すも
ので、第９図は分解斜視図、第１０図はプリント
基板側からの斜視図、第１１図は第２実施例の断
面図である。１……ステアリングシヤフト、２……ステアリ
ングホイール、３……ボス、６……ステアリング
パツド、１２……ベース、１４……ストツパ、１
９……ピンホルダ、２１……カム板、２２……摺
動ピン、２３……ナツト、Ａ，Ｂ……スリツプリ
ング。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ステアリングホイールと共に回転するカム板
と、該カム板の回転により軸方向に移動する少な
くとも２本以上のピンと、該ピンをガイドしステ
アリングシヤフトに対して回転可能に軸支された
ピンホルダと、該ピンホルダとボスプレートを挟
んで配置され前記ピンが挿入されるピン挿入孔を
有するコラム側に固定されたベースとをステアリ
ングシヤフトに嵌合固定されるボスに取付けた動
力伝達機構において、前記ピンホルダとベースの
夫々にリング状の固定コンタクトと、該固定コン
タクトの外周を回動する可動コンタクトからなる
集電体を組み込むと共に両者をステアリングホイ
ールを介してリード線で接続し、ベース側の集電
体は負荷に、ピンホルダ側の集電体はステアリン
グパツド上のスイツチに接続したことを特徴とす
るステアリングスイツチパツド装置におけるステ
アリングホイール組付機構。