JPH0224372Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、パワーステアリング装置に係り、
特にキヤブをチルトさせるための電動オイルポン
プを有した車両において内燃機関の停止時ににも
パワーステアリング操作が可能となるものに関す
る。

〔従来の技術〕

第１図は従来のパワーステアリング装置を示す
もので、内燃機関１の駆動軸２により直接作動す
るオイルポンプ３により、オイルタンク４からパ
ワーステアリング機構５に作動油を供給するよう
に構成され、これにより操舵力の軽いパワーステ
アリングが得られるようになつている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、オイルポンプ３は内燃機関１の駆動
軸２により駆動するようになつているので、走行
中に内燃機関１が停止した場合には、パワーステ
アリング装置の回路内の作動油流が止り、パワー
ステアリング機構が充分に働かなくなつてハンド
ル装置が重くなつたり、ハンドル操作自体ができ
なくなるという欠点があつた。

特に、急坂下りのヘアピンカーブのときハンド
ル操作が重くなると非常に危険な状態となつてい
た。

なお、この課題に対して、別個に非常用の油圧
装置を設けて、内燃機関が停止したときに作動さ
せることで、パワーステアリング機構を駆動させ
る構成が提案されている（実開昭54−183844号公
報及び実開昭52−140548号公報）。ただし、これ
ら提案においては、非常用の油圧装置を余計に搭
載しなければならず、部品点数が増加してしまう
という課題が残されていた。

そこで本考案は、走行中に内燃機関が停止した
場合にも、操舵力の軽いパワーステアリングを可
能とし、安全走行を保障することができ、しかも
部品点数の増加がないパワーステアリング装置を
提供すべく創案されたものである。

〔課題を解決するためめの手段〕 上記の目的を達成すべくこの考案は、内燃機関
により駆動されるオイルポンプと、このオイルポ
ンプにより作動されるパワーステアリング機構
と、キヤブをチルトさせるための電動オイルポン
プと、キヤブロツク信号により電動オイルポンプ
をキヤブ系から断ちパワーステアリング機構に連
結する切換手段と、内燃機関が停止したことを検
知する停止検知手段と、この検知手段の検知信号
により上記電動オイルポンプを作動させるリレー
とを備えたものである。

〔作用〕

上記構成によつて、通常走行時にあつては、オ
イルポンプが駆動されて、作動油を吐出すること
で、その油圧によりパワーステアリング機構を作
動させる。またチルト時において、電動オイルポ
ンプは、その油圧によりキヤブをチルトさせ、そ
れ以外の時は、切換手段によつてパワーステアリ
ング機構に連結される。

そして、内燃機関が停止した時は、停止検知手
段がこれを検知して、リレーにより電動オイルポ
ンプを作動させ、パワーステアリング操作を可能
にする。

〔実施例〕

以下、この考案に係るパワーステアリング装置
の好適一実施例を添付図面に従つて説明する。

第２図に示す如く内燃機関６には、その駆動軸
７により駆動されるオイルポンプ８が設けられて
いる。オイルポンプ８は、パワーステアリング回
路中に設けられ、その吐出口からパワーステアリ
ング機構９に至り、オイルタンク１０を経由して
吸込口に戻る循環系１１を構成し、作動油をパワ
ーステアリング機構９に供給するようになつてい
る。

一方、オイルポンプ８とは別個に、キヤブをチ
ルトさせるための電動オイルポンプ１２が設けら
れている。この電動オイルポンプ１２には、その
吐出口と吸込口とをキヤブに連なるパワーシリン
ダ１３の給・排油口に接続させる油圧回路１４が
形成され、バツテリ電源１５の電圧が印加される
と作動して、パワーシリンダ１３のピストンを往
復動させるように構成されている。電動オイルポ
ンプ１２へのバツテリ電源１５の電圧印加手段
は、図示例では、バツテリ電源１５と電動オイル
ポンプ１２との間に介設されたパワーチルトリレ
ー１６と、このパワーチルトリレー１６を所定条
件下でONさせるパワーチルト用スイツチ群１７
とから成り、上記所定条件が満されたときに、電
動オイルポンプ１２にバツテリ電源１５の電圧が
印加されるようになつている。

そして、パワーステアリングとパワーチルトと
が同時に行われないことから、内燃機関６が停止
されたときに電動オイルポンプ１２からパワース
テアリング機構９に作動油を給油させるための給
油系１８が設けられている。この給油系１８は、
切換手段１９と停止検知手段２０とリレー２１と
から構成されている。

切換手段１９は、電動オイルポンプ１２とパワ
ーシリンダ１３とを連結する油圧回路１４に介設
された第１の切換弁２２を備え、この切換弁２２
の切換路の一方が循環系１１のオイルタンク１０
に連結されると共に、切換路の他方がパワーステ
アリング機構９の入側に接続され、切換弁２２が
ONすると電動オイルポンプ１２をパワーシリン
ダ１３から断ち、オイルポンプ８と並列接続して
パワーステアリング機構９に電動オイルポンプ１
２から作動油を給油させるように構成してある。

第１の切換弁２２は、パワーチルト用スイツチ
群１７を回路に接続するキヤブONとパワーチル
ト用スイツチ群１７を回路から断つキヤブロツク
とのいずれかを選択できるキヤブロツクスイツチ
２３に接続され、キヤブロツクスイツチ２３が
ONのとき発生するキヤブロツク信号により、
ON作動するようになつている。なお、上述のパ
ワーステアリング機構９の入側における第１の切
換弁２２の切換路の他方の接続点には、油圧によ
り流路の切換えを行う第２の切換弁２４が設けら
れ、電動オイルポンプ１２からパワーステアリン
グ機構９に作動油を供給させるとき、オイルポン
プ８に作動油が逆流しないようになつている。

停止検知手段２０は、内燃機関６が停止したこ
とを検知して検知信号を出力する機能を有するも
ので、例えば内燃機関６が回転しているときは消
灯信号を出し、内燃機関６が停止しているときは
点灯信号を出す機能を有するOKモニタをそのま
ま流用してもよい。

リレー２１は、停止検知手段２０の検知信号に
よりONする内燃機関停止スイツチ２５により付
勢され、その出力がパワーチルトリレー１６の付
勢信号となるようにキヤブロツクスイツチ２３と
パワーチルトリレー１６との間に接続され、図示
例の場合にはキースイツチ２６がONのとき作動
するように、更にリレー２１の出力に直列にキー
スイツチ２６を介設してある。即ち、キースイツ
チ２６がON状態で且つ内燃機関６が停止したと
き、パワーチルトリレー１６を付勢するようにな
つている。

なお、第２図中２７はオイルタンク１０への戻
り流路に介設された合流器であり、余剰な作動油
が合流するようになつている。

以上の構成よりなるこの実施例の作用について
説明する。

第２図おいて、内燃機関６が停止した場合、同
時に停止するオイルポンプ８の代りに、パワーチ
ルトシステム内の電動オイルポンプ１２を作動さ
せ、パワーステアリング機構９に作動油を供給す
ることになるが、パワーチルト時にはパワーステ
アリング機構９を操作する必要がないので、上記
供給は行われない。

すなわち、一般走行時、キヤブロツクスイツチ
２３はONとなり、パワーチルト回路は遮断され
る。そして、第１の切換弁２２がキヤブロツク信
号により切り換り、パワーシリンダ１３を電動オ
イルポンプ１２から遮断すると共に、電動オイル
ポンプ１２をパワーステアリング回路の循環系１
１に接続する。その状態下で、キースイツチ２６
のONにより停止検知手段２０が作動し、これが
内燃機関６の停止を検知すると内燃機関停止スイ
ツチ２５がONし、リレー２１が付勢されて、パ
ワーチルトリレー１６が付勢する。このパワーチ
ルトリレー１６の付勢により、電動オイルポンプ
１２が作動し、これよりオイルポンプ８に代りパ
ワーステアリング機構９に作動油を供給する。従
つて、走行中に内燃機関６が停止してもパワース
テアリング操作が確保され、ハンドル操作不能又
は困難による危険状態を確実に回避することがで
きる。

内燃機関６が停止せず回転している場合には、
上述した作動は行われず、パワーステアリング機
構９は通常通りオイルポンプ８により作動する。

パワーステアリング操作の必要がないパワーチ
ルト時にあつては、キヤブロツクスイツチ２３は
OFFとなり、パワーチルト用スイツチ群１７が
付勢状態となつてパワーチルト回路が作動する。
と同時に第１の切換弁２２が旧位に復し、電動オ
イルポンプ１２はパワーシリンダ１３に接続さ
れ、オイルタンク１０及び循環系１１から断たれ
る。これにより電動オイルポンプ１２は、本来の
パワーチルト用として作動し、またオイルポンプ
８も独立してパワーステアリング用として作動す
る。したがつて、キヤブロツク信号が無い場合に
は、電動オイルポンプ１２は支障なくキヤブをチ
ルトさせることができる。

このように上記実施例によれば、一般走行時に
あつて内燃機関６の回転・停止のいずれにおいて
も操舵力の軽いパワーステアリングを可能とし、
安全走行を確保することができ、またパワーチル
ト時にあつても支障なくパワーチルト操作を行な
うことができる。

言い換えると、従来のように非常用油圧装置を
別個に備える必要がなくなり、部品点数の削減に
よりパワーステアリング装置或いは車両の軽量
化、コスト低減化が達成されるものである。

第３図は第２図の実施例の変形例を示すもの
で、第２図と異なる点は、リレー２１を付勢する
内燃機関停止スイツチ２５に、プロラルシヤフト
が回転しているときにONするプロペラシヤフト
回転スイツチ２８を直列に接続してある点であ
る。こにより、第２図のものではアイドリング停
止時や信号待ち時等、車両が完全に止つている場
合にも、内燃機関６が停止していれば油圧回路１
４が切換えられ、パワーステアリング操作を可能
にするものであるが、このような場合には、実際
には特別の場合を除き作動しても意味がない。従
つて、この変形実施例のように車両走行時にのみ
その作動を限定すれば、坂道の下りや惰性走行時
に有効に作動することになり、その実効性を上げ
ることができる。

〔考案の効果〕

以上要するに本考案によれば次のような優れた
効果を発揮する。

(1) キヤブロツク信号により電動オイルポンプを
キヤブ系から断ちパワーステアリング機構に連
結する切換手段と、内燃機関が停止した時に電
動オイルポンプを作動させる停止検知手段及び
リレーとを設けたので、チルト動作に影響を及
ぼすことなく内燃機関の停止時にパワーステア
リング操作を可能にでき、安全走行を確保でき
る。

(2) 非常用の油圧装置が不要になり、部品点数の
削減が達成される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のパワーステアリング装置を示す
回路図、第２図はこの考案に係るパワーステアリ
ング装置の好適一実施例を示す回路図、第３図は
第２図の変形例を示す要部回路図である。 尚、図中６は内燃機関、８はオイルポンプ、９
はパワーステアリング機構、１２は電動オイルポ
ンプ、１９は切換手段、２０は停止検知手段、２
１はリレーである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関により駆動されるオイルポンプと、該
   オイルポンプにより作動されるパワーステアリン
   グ機構と、キヤブをチルトさせるための電動オイ
   ルポンプと、キヤブロツク信号により上記電動オ
   イルポンプをキヤブ系から断ち上記パワーステア
   リング機構に連結する切換手段と、上記内燃機関
   が停止したことを検知する停止検知手段と、該検
   知手段の検知信号により上記電動オイルポンプを
   作動させるリレーとを備えたことを特徴とするパ
   ワーステアリング装置。