JPH022446B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH022446B2 JPH022446B2 JP58066448A JP6644883A JPH022446B2 JP H022446 B2 JPH022446 B2 JP H022446B2 JP 58066448 A JP58066448 A JP 58066448A JP 6644883 A JP6644883 A JP 6644883A JP H022446 B2 JPH022446 B2 JP H022446B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- shaft
- lifter
- oil
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃エンジンの可変気筒装置に関する
もので、特に圧送式油圧リフタを動弁システムに
装着した内燃エンジン用可変気筒装置に関するも
のである。
もので、特に圧送式油圧リフタを動弁システムに
装着した内燃エンジン用可変気筒装置に関するも
のである。
エンジンの運転状態に応じて作動する気筒数を
増減制御し、例えばエンジンの負荷が小のときに
は、吸排気弁のリフト作動を停止させて作動する
気筒数を制限して燃費の向上を計る装置が種々提
案されている。例えば、特開昭第54−57009号公
報に開示される可変気筒装置は、吸排気弁を作動
するための動弁機構に油圧リフタを取り付けたエ
ンジンに於いて、油圧リフタ圧力室の作動油を逃
がす油吐出路と、必要に応じて該油吐出路を開閉
する閉止弁とを設けたものである。しかしなが
ら、油圧リフタを使用した上記従来装置に於いて
は、油圧リフタ圧力室の油を逃がすためにリフタ
ボデイに油吐出ポートを、シリンダブロツクに該
吐出ポートに連通する油吐出路と閉止弁のシヤフ
ト用摺動孔とを夫々形成する構成であるので、加
工作業が増大し構造が複雑化して製作コストが高
くなるという問題がある。また、油吐出路にシー
ル機構を必要とし、特に油吐出ポートと油吐出路
との連通部と閉止弁のシヤフト摺動部とにシール
装置を必要とするので、実用上不利である。
増減制御し、例えばエンジンの負荷が小のときに
は、吸排気弁のリフト作動を停止させて作動する
気筒数を制限して燃費の向上を計る装置が種々提
案されている。例えば、特開昭第54−57009号公
報に開示される可変気筒装置は、吸排気弁を作動
するための動弁機構に油圧リフタを取り付けたエ
ンジンに於いて、油圧リフタ圧力室の作動油を逃
がす油吐出路と、必要に応じて該油吐出路を開閉
する閉止弁とを設けたものである。しかしなが
ら、油圧リフタを使用した上記従来装置に於いて
は、油圧リフタ圧力室の油を逃がすためにリフタ
ボデイに油吐出ポートを、シリンダブロツクに該
吐出ポートに連通する油吐出路と閉止弁のシヤフ
ト用摺動孔とを夫々形成する構成であるので、加
工作業が増大し構造が複雑化して製作コストが高
くなるという問題がある。また、油吐出路にシー
ル機構を必要とし、特に油吐出ポートと油吐出路
との連通部と閉止弁のシヤフト摺動部とにシール
装置を必要とするので、実用上不利である。
従つて、本発明は油圧リフタを動弁システムに
装着した可変気筒装置に於いて、構造の簡素化と
製造コストの低下とを計ることを目的とする。
装着した可変気筒装置に於いて、構造の簡素化と
製造コストの低下とを計ることを目的とする。
当該目的を達成するために本発明に於いては、
エンジン入力信号を感知して作動するソレノイド
バルブと、該ソレノイドバルブの作動に応答して
圧送式油圧リフタのチエツクボールを押圧するシ
ヤフトと、該シヤフトの先端をガイドするために
前記油圧リフタ内に固定されるガイドプレートと
を備え、チエツクボールの押圧時に油圧リフトの
圧力室と貯蔵室とを強制的に連通させ油圧リフタ
の剛性を取り除くことにより動弁システムの作動
を停止、すなわち吸排気弁の開閉作動を停止させ
る構成になつている。
エンジン入力信号を感知して作動するソレノイド
バルブと、該ソレノイドバルブの作動に応答して
圧送式油圧リフタのチエツクボールを押圧するシ
ヤフトと、該シヤフトの先端をガイドするために
前記油圧リフタ内に固定されるガイドプレートと
を備え、チエツクボールの押圧時に油圧リフトの
圧力室と貯蔵室とを強制的に連通させ油圧リフタ
の剛性を取り除くことにより動弁システムの作動
を停止、すなわち吸排気弁の開閉作動を停止させ
る構成になつている。
一般に、油圧リフタのチエツクボールは球状を
なしているので、ソレノイドバルブの先端がつま
り油圧シヤフトの先端が少しでも振れると、チエ
ツクボールを所定方向に真つ直ぐには押圧せず、
その為チエツクボールの変位量不足によるつまり
ボール開弁量不足によるシステムの作動不良が発
生したり、或いはシヤフト先端に摩耗等の異状が
発生し易いが、本発明構成に従うとチエツクボー
ルを押圧するシヤフトの先端をガイドするために
油圧リフタ内にガイドプレートを固定するので、
作動不良発生等の不具合が解消できる。また、ソ
レノイドバルブのガイドを行う場合には、シヤフ
トの寸法を縮小する必要があり作動に不具合が発
生し易くなるが、本発明に於いてはガイドプレー
トを単に付加するだけの簡単でシンプルな構造に
て対処が可能である。
なしているので、ソレノイドバルブの先端がつま
り油圧シヤフトの先端が少しでも振れると、チエ
ツクボールを所定方向に真つ直ぐには押圧せず、
その為チエツクボールの変位量不足によるつまり
ボール開弁量不足によるシステムの作動不良が発
生したり、或いはシヤフト先端に摩耗等の異状が
発生し易いが、本発明構成に従うとチエツクボー
ルを押圧するシヤフトの先端をガイドするために
油圧リフタ内にガイドプレートを固定するので、
作動不良発生等の不具合が解消できる。また、ソ
レノイドバルブのガイドを行う場合には、シヤフ
トの寸法を縮小する必要があり作動に不具合が発
生し易くなるが、本発明に於いてはガイドプレー
トを単に付加するだけの簡単でシンプルな構造に
て対処が可能である。
以下、本発明を具体化した一実施例を、添付図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
第１図は内燃エンジンの動弁システム１０を示
す部分断面図である。図に於いて、シリンダブロ
ツク１１に形成されたシリンダー１２の内部を、
図示しないピストンが上下往復運動をする。シリ
ンダー１２の上端部を構成するシリンダヘツド１
３により、ピストンの上方に燃焼室１４が形成さ
れている。該燃焼室１４とシリンダヘツドポート
１５との連通は、バルブ１６によつて開閉制御さ
れる。シリンダヘツド１３に形成されたバルブガ
イド１７にバルブステム１８が摺動可能に挿入さ
れている。シリンダヘツド１３の上端部に形成さ
れたバネ座１９とバルブステム１８の上端面に固
定されたスプリングリテーナ２０との間に、バル
ブスプリング２１が張設されている。該スプリン
グ２１の荷重によつて、バルブ１６は常時バルブ
シート２２に着座するように図示上方に付勢され
ている。ロツカアーム２３は、その一端２３ａが
バルブステム１８の頂部に結合し、その他端２３
ｂがカムシヤフト２４のカム面２４ａ上に接触し
ている。ロツカアーム２３はロツカサポート２５
に固定され、該サポート２５の支点Ａを軸にして
揺動可能に取り付けられている。カムシヤフト２
４の回転運動によりロツカアーム２３が揺動運動
を行い、その結果バルブ１６が開閉作動を繰り返
すようになつている。
す部分断面図である。図に於いて、シリンダブロ
ツク１１に形成されたシリンダー１２の内部を、
図示しないピストンが上下往復運動をする。シリ
ンダー１２の上端部を構成するシリンダヘツド１
３により、ピストンの上方に燃焼室１４が形成さ
れている。該燃焼室１４とシリンダヘツドポート
１５との連通は、バルブ１６によつて開閉制御さ
れる。シリンダヘツド１３に形成されたバルブガ
イド１７にバルブステム１８が摺動可能に挿入さ
れている。シリンダヘツド１３の上端部に形成さ
れたバネ座１９とバルブステム１８の上端面に固
定されたスプリングリテーナ２０との間に、バル
ブスプリング２１が張設されている。該スプリン
グ２１の荷重によつて、バルブ１６は常時バルブ
シート２２に着座するように図示上方に付勢され
ている。ロツカアーム２３は、その一端２３ａが
バルブステム１８の頂部に結合し、その他端２３
ｂがカムシヤフト２４のカム面２４ａ上に接触し
ている。ロツカアーム２３はロツカサポート２５
に固定され、該サポート２５の支点Ａを軸にして
揺動可能に取り付けられている。カムシヤフト２
４の回転運動によりロツカアーム２３が揺動運動
を行い、その結果バルブ１６が開閉作動を繰り返
すようになつている。
次に、ロツカサポート２５の中空部には周知の
圧送式油圧リフタ３０の下方部が挿入固定されて
いる。一方、該油圧リフタの上方部はリフタサポ
ート３１内に摺動可能に挿入されている。リフタ
ボデイ３２には、その内部に上端開口のシリンダ
３３が形成され、該シリンダ３３内をプランジヤ
３４が上下方向に往復運動を繰り返す構成になつ
ている。該プランジヤ３４の内容にはリザーバ３
５が形成され、該リザーバ３５内に例えばオイル
ポンプ（図示せず）から圧送されるオイルが、オ
イル通路３６を介して供給される。該オイルの供
給は、リフタサポート３１とプランジヤ３４のサ
ポート部３４ａとに夫々形成された通路３１ａ及
び３４ｂを介してなされる。
圧送式油圧リフタ３０の下方部が挿入固定されて
いる。一方、該油圧リフタの上方部はリフタサポ
ート３１内に摺動可能に挿入されている。リフタ
ボデイ３２には、その内部に上端開口のシリンダ
３３が形成され、該シリンダ３３内をプランジヤ
３４が上下方向に往復運動を繰り返す構成になつ
ている。該プランジヤ３４の内容にはリザーバ３
５が形成され、該リザーバ３５内に例えばオイル
ポンプ（図示せず）から圧送されるオイルが、オ
イル通路３６を介して供給される。該オイルの供
給は、リフタサポート３１とプランジヤ３４のサ
ポート部３４ａとに夫々形成された通路３１ａ及
び３４ｂを介してなされる。
一方、リフタボデイ３２のシリンダ３３内に、
プランジヤ３４の下端面により圧力室３７が形成
されている。プランジヤ３４の底部３４ａ中心に
オイル通路３８が形成され、該通路３８の圧力室
３７側に周知のボールチエツクバルブ３９が配設
されている。該チエツクバルブ３９はリザーバ３
５から圧力室３７へのオイルの流通は許容する
が、逆方向の圧力室３７からリザーバ３５へのオ
イル流通を阻止する機能を有する。リテーナ４０
に一端が支持されたスプリング４１の他端によ
り、チエツクバルブ３９はその閉方向に常時付勢
されている。圧力室３７には該スプリング４１に
より荷重の強いプランジヤスプリング４２が配設
され、該スプリング４２によりプランジヤ３４は
リフタボデイ３２に対して常時上方向に付勢され
ている。リフタボデイ３２の上方内周部にはスナ
ツプリング４３が嵌入されており、該リング４３
によりプランジヤ３４の上方移動が規制される。
リフタボデイ３２の内周面とプランジヤ３４の外
周面との間に形成されるリーククリアランス４４
は、圧力室３７からの漏れオイルの通路となつて
いる。シリンダヘツドカバー２６の上面に装着さ
れたソレノイドバルブ５０は、図示しないマイク
ルコンピユータにより作動するものであり、つま
り該コンピユータはエンジン入力信号、例えば連
速、キヤブレタのスロツトル開度、エンジン温度
等を感知して、バルブ５０を制御作動させてい
る。ソレノイドバルブ５０のシヤフト（または弁
棒）５１はリフタサポート３１の上端面３１ａの
中心を貫通しリザーバ３５内に配設され、上下方
向に摺動可能になつている。より詳しくは、プラ
ンジヤ３４の上方部にシヤフト５１の先端５１ａ
をガイドするために第２図に示されるガイドプレ
ート４５が固定され、前記シヤフト５１の先端５
１ａがガイドプレート４５の軸穴４６内の変位す
る構成である。ガイドプレート４５は内周上に複
数個の貫通孔４７を有しており（実施例では４
個）、該貫通孔４７はリザーバ３５へのオイル流
通路になつている。さて、ソレノイドバルブ５０
の作動に応答してシヤフト５１が下方移動し、前
記ポールチエツクバルブ３９を下方に押圧させ、
その結果オイル通路３８が開き圧力室３７内の一
部のオイルがリザーバ３５内に移動する。
プランジヤ３４の下端面により圧力室３７が形成
されている。プランジヤ３４の底部３４ａ中心に
オイル通路３８が形成され、該通路３８の圧力室
３７側に周知のボールチエツクバルブ３９が配設
されている。該チエツクバルブ３９はリザーバ３
５から圧力室３７へのオイルの流通は許容する
が、逆方向の圧力室３７からリザーバ３５へのオ
イル流通を阻止する機能を有する。リテーナ４０
に一端が支持されたスプリング４１の他端によ
り、チエツクバルブ３９はその閉方向に常時付勢
されている。圧力室３７には該スプリング４１に
より荷重の強いプランジヤスプリング４２が配設
され、該スプリング４２によりプランジヤ３４は
リフタボデイ３２に対して常時上方向に付勢され
ている。リフタボデイ３２の上方内周部にはスナ
ツプリング４３が嵌入されており、該リング４３
によりプランジヤ３４の上方移動が規制される。
リフタボデイ３２の内周面とプランジヤ３４の外
周面との間に形成されるリーククリアランス４４
は、圧力室３７からの漏れオイルの通路となつて
いる。シリンダヘツドカバー２６の上面に装着さ
れたソレノイドバルブ５０は、図示しないマイク
ルコンピユータにより作動するものであり、つま
り該コンピユータはエンジン入力信号、例えば連
速、キヤブレタのスロツトル開度、エンジン温度
等を感知して、バルブ５０を制御作動させてい
る。ソレノイドバルブ５０のシヤフト（または弁
棒）５１はリフタサポート３１の上端面３１ａの
中心を貫通しリザーバ３５内に配設され、上下方
向に摺動可能になつている。より詳しくは、プラ
ンジヤ３４の上方部にシヤフト５１の先端５１ａ
をガイドするために第２図に示されるガイドプレ
ート４５が固定され、前記シヤフト５１の先端５
１ａがガイドプレート４５の軸穴４６内の変位す
る構成である。ガイドプレート４５は内周上に複
数個の貫通孔４７を有しており（実施例では４
個）、該貫通孔４７はリザーバ３５へのオイル流
通路になつている。さて、ソレノイドバルブ５０
の作動に応答してシヤフト５１が下方移動し、前
記ポールチエツクバルブ３９を下方に押圧させ、
その結果オイル通路３８が開き圧力室３７内の一
部のオイルがリザーバ３５内に移動する。
以上の構成に於いて、次のその作用について説
明する。上述した油圧リフタ３０は、エンジン作
動中常時小寸法（通例は２〜３mm）の伸縮運動を
繰り返して、動弁システムに生じたクリアランス
または熱膨張を吸収し、常に動弁系が一定寸法に
保持するように作動する。ここでは、この伸縮運
動の詳しい作動説明は省略する。
明する。上述した油圧リフタ３０は、エンジン作
動中常時小寸法（通例は２〜３mm）の伸縮運動を
繰り返して、動弁システムに生じたクリアランス
または熱膨張を吸収し、常に動弁系が一定寸法に
保持するように作動する。ここでは、この伸縮運
動の詳しい作動説明は省略する。
さて、エンジンの負荷が小さい時、マイクロコ
ンピユータが例えばエンジン負圧、車速、スロツ
トル開度等のエンジン入力信号を感知して、ソレ
ノイドバルブ５０を作動させる。該バルブ５０の
作動に応答してシヤフト５１が下方移動して、チ
エツクバルブ３９を下方押圧し、オイル通路３８
を開く。この時、圧力室３７とリザーバ３５の両
室が連通することになり圧力室３７内のオイルが
リザーバ３５内に流出可能となるので、カム２４
の上下運動に際して、油圧リフタ３０のリフタボ
デイ３２がリフタサポート３１に対して上方向に
相対移動する。すなわち、油圧リフタ３０の剛性
が取り除かれるので、ロツカアーム２３は該アー
ム２３のバルブステム１８との連結部Ｂを支点と
して揺動運動を繰り返すことになる。従つて、カ
ム面２４ａが上端に来てもＢ点を支点にしてロツ
カアーム２３が旋回運動するので、バルブリフト
機構が停止しバルブ１６の開閉作動が阻止され
る。尚、リフタボデイ３２のリフタサポート３１
に対する相対移動量は、吸排気バルブ１６のスト
ローク量を考慮して設計される。
ンピユータが例えばエンジン負圧、車速、スロツ
トル開度等のエンジン入力信号を感知して、ソレ
ノイドバルブ５０を作動させる。該バルブ５０の
作動に応答してシヤフト５１が下方移動して、チ
エツクバルブ３９を下方押圧し、オイル通路３８
を開く。この時、圧力室３７とリザーバ３５の両
室が連通することになり圧力室３７内のオイルが
リザーバ３５内に流出可能となるので、カム２４
の上下運動に際して、油圧リフタ３０のリフタボ
デイ３２がリフタサポート３１に対して上方向に
相対移動する。すなわち、油圧リフタ３０の剛性
が取り除かれるので、ロツカアーム２３は該アー
ム２３のバルブステム１８との連結部Ｂを支点と
して揺動運動を繰り返すことになる。従つて、カ
ム面２４ａが上端に来てもＢ点を支点にしてロツ
カアーム２３が旋回運動するので、バルブリフト
機構が停止しバルブ１６の開閉作動が阻止され
る。尚、リフタボデイ３２のリフタサポート３１
に対する相対移動量は、吸排気バルブ１６のスト
ローク量を考慮して設計される。
第１図は本発明の可変気筒装置を配設した、内
燃エンジンの動弁システムを示す部分断面図、第
２図は第１図に於けるガイドプレートの断面図、
第３図は第２図に於けるガイドプレートの平面図
である。 １０…動弁システム、１６…吸排気バルブ、３
０…圧送式油圧リフタ、３４…プランジヤ、３９
…ボールチエツクバルブ、４５…ガイドプレー
ト、４６…軸穴、４７…貫通孔、５０…ソレノイ
ドバルブ、５１…シヤフト（弁棒）。
燃エンジンの動弁システムを示す部分断面図、第
２図は第１図に於けるガイドプレートの断面図、
第３図は第２図に於けるガイドプレートの平面図
である。 １０…動弁システム、１６…吸排気バルブ、３
０…圧送式油圧リフタ、３４…プランジヤ、３９
…ボールチエツクバルブ、４５…ガイドプレー
ト、４６…軸穴、４７…貫通孔、５０…ソレノイ
ドバルブ、５１…シヤフト（弁棒）。
Claims (1)
- １ 吸排気弁を作動するための動弁システムに圧
送式油圧リフタを装着した内燃エンジンに於い
て、エンジン入力信号を感知して作動するソレノ
イドバルブと、該ソレノイドバルブの作動に応答
して前記油圧リフタのチエツクボールを押圧する
押圧シヤフトと、該シヤフトの先端をガイドする
ために前記油圧リフタ内のプランジヤに固定され
るガイドプレートとを備え、該ガイドプレートは
中央に前記シヤフトを遊嵌する軸穴と、該軸穴を
包囲する複数の貫通孔を有する内燃エンジンの可
変気筒装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6644883A JPS59192814A (ja) | 1983-04-14 | 1983-04-14 | 内燃エンジンの可変気筒装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6644883A JPS59192814A (ja) | 1983-04-14 | 1983-04-14 | 内燃エンジンの可変気筒装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59192814A JPS59192814A (ja) | 1984-11-01 |
| JPH022446B2 true JPH022446B2 (ja) | 1990-01-18 |
Family
ID=13316060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6644883A Granted JPS59192814A (ja) | 1983-04-14 | 1983-04-14 | 内燃エンジンの可変気筒装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59192814A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6287393B2 (ja) * | 2014-03-14 | 2018-03-07 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の気筒休止機構 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5923021A (ja) * | 1982-07-28 | 1984-02-06 | Isuzu Motors Ltd | 可変排気量型エンジンのバルブロツク装置 |
-
1983
- 1983-04-14 JP JP6644883A patent/JPS59192814A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59192814A (ja) | 1984-11-01 |
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