JPH02245414A

JPH02245414A - 自動車用マフラ

Info

Publication number: JPH02245414A
Application number: JP6379189A
Authority: JP
Inventors: Kazutoshi Ito; 和俊伊藤
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1989-03-17
Filing date: 1989-03-17
Publication date: 1990-10-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、エンジンの排気バイブに途中に設けられる
自動車用マフラに関する。

（従来の技術）エンジンから吐出される排気ガスが持っている音響のエ
ネルギを減衰させるためのマフラは、共鳴型と膨張型の
２種類に大別されるが、これらを組合わせたものがほと
んどである。第３図は従来の一般的なメインマフラであ
り、円筒状つマフラ本体１の端部および内部には仕切り
板２・・・が設けられ、膨張室３および圧縮室４を形成
している。

そして、膨張室３はセンタパイプ５に接続され、圧縮室
４はテールバイブロに接続されている。

ところで、前記マフラを構成するマフラ本体１、仕切り
板２・・・およびバイブ５．６は通常、Ａｌメツキ鋼板
によって製作されているが、最近では三元触媒の採用に
より、凝縮水がアルカリ性のために腐蝕性が強く、Ａｊ
７メツキ鋼板製のマフラは腐蝕しやすいという問題があ
る。

そこで、耐蝕性と加工性の優れたステンレス鋼板によっ
てマフラを製作することが行われているが、ステンレス
鋼板は高価であり、脈動波を膨張・圧縮して消音させる
ためには複雑に構成する必要があり、コストアップの原
因となっている。

（発明が解決しようとする課題）前述のように、従来のようにマフラは、構造的に複雑で
あるため、抵抗となってエンジン出力が低下する。さら
に、耐蝕性と加工性の優れたステンレス鋼板を使用する
と、材料費′が高価でコストアップの原因となるという
問題がある。

この発明は前記事情に着目してなされたもので、その目
的とするところは、簡単な構造で、排圧を少なくすると
ともに、消音効果があり、しかも耐蝕性に優れた自動車
用マフラを提供することにある。

［発明の構成コ（課題を解決するための手段および作用）この発明は、
前記目的を達成するために、耐熱および耐蝕性材料によ
って成形された厚肉の発泡体からなるマフラ本体と、こ
のマフラ本体の内部に屈曲しｐ設けられた排気ガス通路
とからマフラ本体を構成する。

そして、前記排気ガス通路の一端をセンタパイプに、他
端をテールバイブに接続し、排気ガスが排気ガス通路を
通過中に、発泡体の吸音作用によって消音されるように
したことにある。

（実施例）以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図において、１１はマフラ本体であり
、これは焼結合金またはセラミックの発泡体１２によっ
て形成されている。すなわち、発泡体１２は断面が楕円
形状の柱状体を、その長径方向に２分割することによっ
て形成され、分割面１３には排気ガス通路１４が設けら
れている。この排気ガス通路１４は、たとえば断面が円
形で、Ｓ字状に屈曲しており、この排気ガス通路１４の
一端開口部１４ａはマフラ本体１１の一端面に、他端開
口部１４ｂは他端面に開口している。そして、前記排気
ガス通路１４の一端側および他端側はストレートに形成
され、このストレート部１５ａｓ　１５ｂにはステンレ
スバイブ１６．１７が挿入されている。これらステンレ
スバイブ１６．１７の前記排気ガス通路１４に挿入され
ている部分の外周面には多数の通気穴１６ａ・・・　１
７ａ・・・が穿設されており、排気ガスが通気穴１６ａ
１１７ａを通過して発泡体１２の内部に侵入するように
なっている。

また、前記発泡体１２は、その外周がステンレス製で、
内面に塗装を施したケース１８によって覆われており、
前記ステンレスバイブ１６はセンタパイプ１９を介して
エンジン（図示しない）に連通し、ステンレスバイブ１
７はテールバイブ２０を介して大気に開口している。

また、前記発泡体１２は、粉末合金またはセラミックス
（アルミナ等）と約２龍φの消失材料、たとえばプラス
チックまたは木粉等を混合し、金型に充填して成形する
。

ここで、粉末合金の場合には７００’Ｃで仮焼きすると
、多孔質の焼結合金ができるため、これを約１０００”
Ｃで本焼きすると、消失材料は炭酸ガスと水蒸気となり
、完全に消失して多孔質の発泡体となる。

セラミックスの場合は、水を加えて成形する。自然放置
すると硬く乾燥するため、これを１５００〜１８００°
Ｃで本焼きすると、消失材料は前述と同様に炭酸ガスと
水蒸気となり、完全に消失して多孔質の発泡体となる。

なお、前記消失材料の代わりに炭酸ガスなどを発生する
発泡材を混合して金型の中で発泡させてもよい。

また、セラミックスと水または粉末合金と粘性材料、た
とえば塗料を撹拌槽に入れて撹拌したのち、これを金型
に充填する。つぎに、前述と同様に自然放置すると硬く
乾燥するため、これを１５００〜１８００°Ｃで本焼き
すると、水または粘性材料は水蒸気となり、完全に消失
して多孔質の発泡体となる。

このようにして得られた発泡体１２からなるマフラによ
れば、エンジンから排気される排気ガスがセンタパイプ
１０を介してマフラ本体１１の排気ガス通路１４に挿入
されたステンレスバイブ１６．１７に導かれる。ステン
レスバイブ１６．１７には多数の通気穴１６ａ・・・　
１７ａ・・・が設けられているため、排気ガスはこれら
通気穴１６ａ１１７ａを通過して発泡体１２の気泡に侵
入する。

つまり、エンジンから排気された排気ガスの大きな脈動
波は膨張・圧縮を繰返して徐々に減衰されて消音される
ことになる。また、排気ガスはストレートの排気ガス通
路１４を通過するために、排圧が少なくなり、また発生
する凝縮水がアルカリ性であっても、発泡体１２自体が
耐蝕性を有するために、ケース１８は比較的安価な材料
の鋼板でも十分に耐久性が得られる。

なお、特定の周波数を減衰させるためには、前記排気ガ
ス通路１４の途中で、しか・も排気ガスの流通方向に向
かって開口する共鳴室を設けてもよい。

また、前記一実施例においては、排気ガス通路１４の両
端部のストレート部にステンレスバイブ１６．１７を挿
入し、二〇周壁に通気穴１６ａ１１７ａを設けたが、ス
テンレスバイブ１６．１７は必ずしも必要とせず、排気
ガス通路１４の一端にセンタパイプ１９を接続し、他端
にテールバイブ２０を接続してもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明によれば、耐熱および耐
蝕性材料によって成形された厚肉の発泡体からなるマフ
ラ本体と、このマフラ本体の内部に屈曲して設けられた
排気ガス通路とからマフラを構成したから、簡単な構造
で、排圧を少なくするとともに、発泡体によって消音効
果があり、しかも耐蝕性に優れた自動車用マフラを提供
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す自動車用マフラの縦
断側面図、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第
３図は従来の自動車用マフラの縦断側面図である。１１・・・マフラ本体、１２・・・発泡体、１４・・・
排気ガス通路。出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims

【特許請求の範囲】

耐熱および耐蝕性材料によって成形された厚肉の発泡体
からなるマフラ本体と、このマフラ本体の内部に屈曲し
て設けられた排気ガス通路とからなり、前記排気ガス通
路の一端をセンタパイプに、他端をテールパイプに接続
したことを特徴とする自動車用マフラ。