JPH087052Y2 - エンジンのマフラ - Google Patents
エンジンのマフラInfo
- Publication number
- JPH087052Y2 JPH087052Y2 JP1989098037U JP9803789U JPH087052Y2 JP H087052 Y2 JPH087052 Y2 JP H087052Y2 JP 1989098037 U JP1989098037 U JP 1989098037U JP 9803789 U JP9803789 U JP 9803789U JP H087052 Y2 JPH087052 Y2 JP H087052Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- exhaust
- silencing
- chamber
- muffling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、エンジンのマフラに関する。
〈従来技術〉 本考案は、その前提構造として、例えば第１図に示す
ように、マフラ本体１内で、排気入口２に複数の消音室
３を介して排気出口４を連通して構成したマフラに関す
る。
ように、マフラ本体１内で、排気入口２に複数の消音室
３を介して排気出口４を連通して構成したマフラに関す
る。
従来、上記マフラでは、消音室内の排気通路や仕切板
に穴等をあけ、この穴等の抵抗により排気騒音の低減を
図る構造としていた。
に穴等をあけ、この穴等の抵抗により排気騒音の低減を
図る構造としていた。
〈考案が解決しようとする課題〉 しかし、上記限られた消音室のスペース内で、排気騒
音を低減させるには限界があり、十分な消音性能が得ら
れず、排気騒音が高かった。
音を低減させるには限界があり、十分な消音性能が得ら
れず、排気騒音が高かった。
本考案は、限られた消音室のスペース内において、十
分な消音性能が得られるマフラを提供することを課題と
する。
分な消音性能が得られるマフラを提供することを課題と
する。
〈課題を解決するための手段〉 本考案は、上記課題を解決するために、例えば第１図
に示すように構成したものである。
に示すように構成したものである。
即ち、マフラ本体１内で排気入口２に複数の消音室３
・３……を介して排気出口４を連通して構成したエンジ
ンのマフラにおいて、最終の消音室３内の全域と、排気
出口４から導出する尾管８内とに通気隙間を有する消音
材５を充填したものである。
・３……を介して排気出口４を連通して構成したエンジ
ンのマフラにおいて、最終の消音室３内の全域と、排気
出口４から導出する尾管８内とに通気隙間を有する消音
材５を充填したものである。
〈作用〉 次に、例えば第１図を用いて作用を説明する。
即ち、エンジンから排気入口２に流入した排気は、複
数の消音室３・３……を介したのち、排気出口４から尾
管８内を通って排出される。
数の消音室３・３……を介したのち、排気出口４から尾
管８内を通って排出される。
一方、上記エンジンからの排気による騒音は、各消音
室３によって低減され、最終の消音室３の全域及び尾管
８内に充填された消音材５を通過する間に乱反射により
干渉・吸音が促進されて十分に消音される。
室３によって低減され、最終の消音室３の全域及び尾管
８内に充填された消音材５を通過する間に乱反射により
干渉・吸音が促進されて十分に消音される。
〈考案の効果〉 本考案では、上述のように構成され、作用することか
ら、下記の効果を奏する。
ら、下記の効果を奏する。
最終の消音室内と尾管内とに充填した消音材によって
排気騒音を消音するので、最終の消音室による排気騒音
の消音作用に尾管内での排気騒音の消音作用を加えて排
気騒音の消音性能を高くできる。
排気騒音を消音するので、最終の消音室による排気騒音
の消音作用に尾管内での排気騒音の消音作用を加えて排
気騒音の消音性能を高くできる。
つまり、排気を通すだけであった尾管内の空間を排気
騒音の消音にも利用することになり、尾管内の空間を有
効利用できるうえ、排気騒音の消音を尾管に分担させる
ことで消音室のみで排気騒音を消音する場合よりもマフ
ラ本体を小型化できる。
騒音の消音にも利用することになり、尾管内の空間を有
効利用できるうえ、排気騒音の消音を尾管に分担させる
ことで消音室のみで排気騒音を消音する場合よりもマフ
ラ本体を小型化できる。
〈実施例〉 次に、本考案の実施例を第１図乃至第６図に基づき説
明する。
明する。
第１図及び第２図に示すように、エンジンのマフラに
吸気管９が接続し、吸気管９の先端部にあけた多孔（排
気入口）２がマフラのマフラ本体１の第１消音室３内で
開口している。
吸気管９が接続し、吸気管９の先端部にあけた多孔（排
気入口）２がマフラのマフラ本体１の第１消音室３内で
開口している。
上記マフラ本体１には、第１消音室３と第２消音室３
とが仕切板10で区画形成されて、両消音室３は内管７に
あけた多孔で連通されており、また、第２消音室３と第
３消音室（最終の消音室）３とは仕切板11で区画形成さ
れて、両消音室３は仕切板11にあけた多孔（入口）６で
連通されている。
とが仕切板10で区画形成されて、両消音室３は内管７に
あけた多孔で連通されており、また、第２消音室３と第
３消音室（最終の消音室）３とは仕切板11で区画形成さ
れて、両消音室３は仕切板11にあけた多孔（入口）６で
連通されている。
上記第３消音室３には、その全域に亘ってステンレス
ネット（通気隙間を有する消音材）５が充填されてい
る。
ネット（通気隙間を有する消音材）５が充填されてい
る。
このステンレスネット５は線径0.5、メッシュ15であ
り、エンジンボリュウム（排気量）1cc当り0.15〜0.17g
を投入するようにしており、第３消音室３には25gが充
填されている。
り、エンジンボリュウム（排気量）1cc当り0.15〜0.17g
を投入するようにしており、第３消音室３には25gが充
填されている。
第３消音室３にあけた排気出口４は、第４図に示すよ
うに上面視で、入口６と重ならない位置に開口されてお
り、またこの排気出口７から尾管８が導出している。
うに上面視で、入口６と重ならない位置に開口されてお
り、またこの排気出口７から尾管８が導出している。
そして、この尾管８内にも上記ステンレスネット５が
2.5g充填されており、このステンレスネット５はクギ12
で取付けられている。
2.5g充填されており、このステンレスネット５はクギ12
で取付けられている。
図中、13はカバーである。
第６図には実験結果として、本考案と従来例における
排気騒音の周波数（Hz）と音圧（dB）との関係図が示さ
れており、グラフＡが本考案を、グラフＢが従来例を示
し、可聴範囲で本考案のほうが従来例よりも騒音が低く
なっている。
排気騒音の周波数（Hz）と音圧（dB）との関係図が示さ
れており、グラフＡが本考案を、グラフＢが従来例を示
し、可聴範囲で本考案のほうが従来例よりも騒音が低く
なっている。
第１図乃至第６図は本考案の実施例を示し、第１図はマ
フラの縦断側面図、第２図はマフラの概略側面図、第３
図はIII-III線断面図、第４図はIV-IV線断面図、第５図
は尾管の概略断面図、第６図は本考案と従来例とにおけ
る排気騒音の周波数と音圧との関係図である。 １……マフラ本体、２……排気入口、３……消音室、４
……排気出口、５……消音材、８……尾管。
フラの縦断側面図、第２図はマフラの概略側面図、第３
図はIII-III線断面図、第４図はIV-IV線断面図、第５図
は尾管の概略断面図、第６図は本考案と従来例とにおけ
る排気騒音の周波数と音圧との関係図である。 １……マフラ本体、２……排気入口、３……消音室、４
……排気出口、５……消音材、８……尾管。
Claims (1)
- 【請求項１】マフラ本体（１）内で排気入口（２）に複
数の消音室（３）・（３）……を介して排気出口（４）
を連通して構成したエンジンのマフラにおいて、 最終の消音室（３）内の全域と、前記排気出口（４）か
ら導出する尾管（８）内とに通気隙間を有する消音材
（５）を充填したことを特徴とするエンジンのマフラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989098037U JPH087052Y2 (ja) | 1989-08-22 | 1989-08-22 | エンジンのマフラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989098037U JPH087052Y2 (ja) | 1989-08-22 | 1989-08-22 | エンジンのマフラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0337224U JPH0337224U (ja) | 1991-04-11 |
| JPH087052Y2 true JPH087052Y2 (ja) | 1996-02-28 |
Family
ID=31647154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989098037U Expired - Lifetime JPH087052Y2 (ja) | 1989-08-22 | 1989-08-22 | エンジンのマフラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH087052Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59157517U (ja) * | 1983-03-15 | 1984-10-23 | マツダ株式会社 | 空気消音器 |
-
1989
- 1989-08-22 JP JP1989098037U patent/JPH087052Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0337224U (ja) | 1991-04-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |