JPH0531203Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、共鳴室を有するサブマフラに関す
る。

〔従来の技術〕

一般に、自動車の排気系には、排気騒音を低減
するためにマフラが配置されている。そして、一
つのマフラでは、その消音効果を十分に奏するこ
とができない時には、例えば、実開昭60−155713
号公報に開示されるようなサブマフラが配置され
る。

第３図は、この種のサブマフラを示すもので、
図において符号１１は、筒状容器１３の両端をエ
ンドプレート１５，１７で閉塞してなるシエルを
示している。エンドプレート１５，１７を貫通し
て、シエル１１内に排気管１９が挿通されてい
る。シエル１１内と排気管１９とは、レゾネータ
パイプ２１により連通されており、シエル１１内
には、共鳴室２３が形成されている。なお、レゾ
ネータパイプ２１は、排気管１９に対して直角に
配置されている。

このように構成されたサブマフラでは、排気管
を介して吐出される排気騒音のうち、特定周波数
の騒音が共鳴減衰される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のサブマフラで
は、必ずしも最大の共鳴減衰効果を得ているとは
いえず、共鳴減衰効果の高いサブマフラが要望さ
れていた。

本考案者は、共鳴減衰効果の高いサブマフラを
得ようと、鋭意研究した結果、レゾネータパイプ
２１の一端開口部を排気管１９の排気ガスの流れ
方向に向くように配置することにより、非常に共
鳴減衰効果の高いサブマフラを得ることができる
ことを見出した。

〔考案の目的〕

本考案は、かかる知見に基づいてなされたもの
で、共鳴減衰効果の高いサブマフラを提供するこ
とを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係わるサブマフラは、シエル内に排気
管を挿通し、前記シエル内と排気管とをレゾネー
タパイプで連通することにより、前記シエル内に
共鳴室を形成してなるサブマフラにおいて、前記
レゾネータパイプの一端開口部を前記排気管内に
突出するとともに、前記レゾネータパイプを、こ
のレゾネータパイプの一端開口部が前記排気管の
排気ガスの流れ方向に向くように、排気管に対し
て傾斜して配置したものである。

〔考案の作用〕

本考案においては、レゾネータパイプの一端開
口部を排気管内に突出するとともに、レゾネータ
パイプを、このレゾネータパイプの一端開口部が
排気管の排気ガスの流れ方向に向くように、排気
管に対して傾斜して配置したので、排気管を流れ
る排気ガスとともに伝達してきた音波の粗密波が
直接共鳴室内の気体に伝達されることとなる。こ
の結果、共鳴減衰効果の高いサブマフラを得るこ
とができる。

〔考案の実施例〕

以下、本考案の詳細を図面に示す一実施例につ
いて説明する。

第１図は、本考案のサブマフラの一実施例を示
すもので、図において符号３１は、筒状容器３３
の両端をエンドプレート３５，３７で閉塞してな
るシエルを示している。エンドプレート３５，３
７を貫通して、シエル３１内に排気管３９が挿通
されている。シエル３１内と排気管３９とは、レ
ゾネータパイプ４１により連通されており、シエ
ル３１内には、共鳴室４３が形成されている。

しかして、この実施例では、レゾネータパイプ
４１の一端開口部４２が、排気管３９内に突出さ
れている。そして、レゾネータパイプ４１は、こ
のレゾネータパイプ４１の一端開口部４２が排気
管３９の排気ガスの流れ方向Ａに向くように、排
気管３９に対して傾斜して配置されている。

なお、この実施例では、予め、排気管３９に
は、傾斜して貫通孔４５が穿設されており、この
貫通孔４５にレゾネータパイプ４１を挿通した
後、レゾネータパイプ４１は、排気管３９に溶接
等により固定される。

以上のように構成されたサブマフラでは、レゾ
ネータパイプ４１の一端開口部４２を排気管３９
内に突出するとともに、レゾネータパイプ４１
を、このレゾネータパイプ４１の一端開口部４２
が排気管３９の排気ガスの流れ方向Ａに向くよう
に、排気管３９に対して傾斜して配置したので、
排気管３９を流れる排気ガスとともに伝達してき
た音波の粗密波が直接共鳴室４３内の気体に伝達
されることとなる。この結果、共鳴減衰効果の高
いサブマフラを得ることができる。

第２図は、本考案の効果を示すグラフであり、
横軸には、エンジンの回転数が、縦軸には、音圧
レベルがとられている。破線で示す曲線は、第
１図に示した実施例のサブマフラの音圧レベルを
示しており、実線で示す曲線は、第３図に示し
た従来のサブマフラの音圧レベルを示している。
この図から明らかなように、本実施例のサブマフ
ラの減衰効果は、従来のサブマフラの減衰効果よ
り大幅に優れている。

このことは、エンジンの動力性能を落とすこと
なく、従来と同一容量の共鳴室４３により、従来
のサブマフラよりも大きな減衰効果が得られるこ
とを示している。

なお、以上述べた実施例では、レゾネータパイ
プ４１を直線状に形成した例について説明した
が、本考案は、かかる実施例に限定されるもので
はなく、レゾネータパイプの共鳴室側を折曲して
も良いことは勿論である。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案によれば、レゾネー
タパイプの一端開口部を排気管内に突出するとと
もに、レゾネータパイプを、このレゾネータパイ
プの一端開口部が排気管の排気ガスの流れ方向に
向くように、排気管に対して傾斜して配置したの
で、共鳴減衰効果の高いサブマフラを得ることが
できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のサブマフラの一実施例を示す
縦断面図、第２図は本考案の共鳴減衰効果を示す
グラフ、第３図は従来のサブマフラのを示す縦断
面図である。 ３１……シエル、３９……排気管、４１……レ
ゾネータパイプ、４２……一端開口部、４３……
共鳴室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シエル内に排気管を挿通し、前記シエル内と排
   気管とをレゾネータパイプで連通することによ
   り、前記シエル内に共鳴室を形成してなるサブマ
   フラにおいて、前記レゾネータパイプの一端開口
   部を前記排気管内に突出するとともに、前記レゾ
   ネータパイプを、このレゾネータパイプの一端開
   口部が、前記排気管の排気ガスの流れ方向に向く
   ように、排気管に対して傾斜して配置したことを
   特徴とするサブマフラ。