JPH02245457A - エンジンの燃料供給停止装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給停止装置Info
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- JPH02245457A JPH02245457A JP6518089A JP6518089A JPH02245457A JP H02245457 A JPH02245457 A JP H02245457A JP 6518089 A JP6518089 A JP 6518089A JP 6518089 A JP6518089 A JP 6518089A JP H02245457 A JPH02245457 A JP H02245457A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- valve
- fuel
- opening
- closing valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
- F02D2041/0095—Synchronisation of the cylinders during engine shutdown
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は例えばゴルフカーに搭載されるエンジンの燃料
供給停止装置に関するものである。
供給停止装置に関するものである。
一般にガソリンエンジンは点火回路を切ることによって
停止するように構成されているが、エンジンが慣性で回
転しながら停止するまでの間に、混合気が無駄に供給さ
れてしまうことがあり、これを防止するために、従来、
特開昭５７−１１６１４５号公報に開示された燃料供給
停止装置付気化器が開発されている。これは、気化器か
ら吸気通路に燃料を供給する通路に電磁開閉弁を設け、
エンジンの点火回路が切られたときに前記電磁開閉弁を
閉じることによって、燃料が吸気通路に供給されるのを
阻止するように構成されている。
停止するように構成されているが、エンジンが慣性で回
転しながら停止するまでの間に、混合気が無駄に供給さ
れてしまうことがあり、これを防止するために、従来、
特開昭５７−１１６１４５号公報に開示された燃料供給
停止装置付気化器が開発されている。これは、気化器か
ら吸気通路に燃料を供給する通路に電磁開閉弁を設け、
エンジンの点火回路が切られたときに前記電磁開閉弁を
閉じることによって、燃料が吸気通路に供給されるのを
阻止するように構成されている。
しかしながら、このような構造では、エンジンを一旦停
止し、再び始動する際の始動性が必ずしもよくないとい
う不具合があり、特に、車両を停止する度にエンジンを
停止することが要求され、始動および停止がきわめて頻
繁に行われるゴルフカーなどに搭載されるエンジンにお
いて問題となっている。これは、点火回路が切られエン
ジンが停止するまでの間に、前記電磁開閉弁下流側の燃
料が全て吸気通路から燃焼室を経て排出されてしまい、
燃焼室から気化器に至る吸気通路内に混合気が無くなっ
た状態でエンジンが停止するために、再びエンジンを始
動する際に、燃料が気化器から吸気通路を経て燃焼室に
吸入されるまでに時間を要するためと考えられる。本発
明はこのような事情に鑑みなされたもので、エンジンの
再始動性を向上させることができるエンジンの燃料供給
停止装置を提供するものである。
止し、再び始動する際の始動性が必ずしもよくないとい
う不具合があり、特に、車両を停止する度にエンジンを
停止することが要求され、始動および停止がきわめて頻
繁に行われるゴルフカーなどに搭載されるエンジンにお
いて問題となっている。これは、点火回路が切られエン
ジンが停止するまでの間に、前記電磁開閉弁下流側の燃
料が全て吸気通路から燃焼室を経て排出されてしまい、
燃焼室から気化器に至る吸気通路内に混合気が無くなっ
た状態でエンジンが停止するために、再びエンジンを始
動する際に、燃料が気化器から吸気通路を経て燃焼室に
吸入されるまでに時間を要するためと考えられる。本発
明はこのような事情に鑑みなされたもので、エンジンの
再始動性を向上させることができるエンジンの燃料供給
停止装置を提供するものである。
本発明に係るエンジンの燃料供給停止装置は、点火回路
を開閉するアクセルスイッチと、フロート室から吸気通
路への燃料の供給を制御する開閉弁と、エンジンの回転
速度を検出する検出装置と、前記アクセルスイッチの閉
成に応じて開閉弁を開き、アクセルスイッチの開成に応
じて開閉弁を閉じ、かつエンジン停止時においてエンジ
ン回転速度が停止直前の回転速度となったときに一旦閉
じた開閉弁を再び開くように制御する制御装置とを備え
たものである。
を開閉するアクセルスイッチと、フロート室から吸気通
路への燃料の供給を制御する開閉弁と、エンジンの回転
速度を検出する検出装置と、前記アクセルスイッチの閉
成に応じて開閉弁を開き、アクセルスイッチの開成に応
じて開閉弁を閉じ、かつエンジン停止時においてエンジ
ン回転速度が停止直前の回転速度となったときに一旦閉
じた開閉弁を再び開くように制御する制御装置とを備え
たものである。
本発明においては、エンジンが停止する直前において、
燃料が吸気通路に供給されるので、エンジンは燃焼室に
混合気が吸入された状態で停止される。そのため、再始
動時に、燃焼室内の混合気がただちに燃焼するようにな
る。
燃料が吸気通路に供給されるので、エンジンは燃焼室に
混合気が吸入された状態で停止される。そのため、再始
動時に、燃焼室内の混合気がただちに燃焼するようにな
る。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係るエンジンの燃料供給停止装置の概略
を示す電気回路図、第２図は開閉弁が閉じられた状態を
示す気化器の断面図で、第１図において符号１で示すも
のは、例えばゴルフカーなどの小型車両に備えられる燃
料供給停止装置を示し、点火コイル２および点火プラグ
３を有する点火回路４を開閉するアクセルスイッチ５と
、エンジンの回転速度を検出する検出装置６と、気化器
７に設けられた後述する開閉弁と、この開閉弁の開閉を
制御するソレノイド装置８および制御ユニット９からな
る制御装置１０などから構成されている。前記アクセル
スイッチ５はアクセル装置としてのアクセルペダル１１
に連動して操作されるように連結されており、検出装置
６はエンジンのクランク軸１２に軸装されたロータ１３
と、このロータ１３の回転を検出するピックアップ１４
とからなる。１５はバッテリで、ヒユーズ１６およびメ
インスイッチ１７を介してアクセルスイッチ５に電気的
に接続されている。
１図は本発明に係るエンジンの燃料供給停止装置の概略
を示す電気回路図、第２図は開閉弁が閉じられた状態を
示す気化器の断面図で、第１図において符号１で示すも
のは、例えばゴルフカーなどの小型車両に備えられる燃
料供給停止装置を示し、点火コイル２および点火プラグ
３を有する点火回路４を開閉するアクセルスイッチ５と
、エンジンの回転速度を検出する検出装置６と、気化器
７に設けられた後述する開閉弁と、この開閉弁の開閉を
制御するソレノイド装置８および制御ユニット９からな
る制御装置１０などから構成されている。前記アクセル
スイッチ５はアクセル装置としてのアクセルペダル１１
に連動して操作されるように連結されており、検出装置
６はエンジンのクランク軸１２に軸装されたロータ１３
と、このロータ１３の回転を検出するピックアップ１４
とからなる。１５はバッテリで、ヒユーズ１６およびメ
インスイッチ１７を介してアクセルスイッチ５に電気的
に接続されている。
前記気化器７は気化器本体２１に一端がエンジンの燃焼
室に連なり、他端がエアクリーナ等に連なる吸気通路２
２が形成されている。吸気通路２２の途中にはペンチエ
リ一部２３が形成され、このベンチュリ一部２３の上流
側にチョーク弁２４が取付けられ下流側に絞り弁２５が
取付けられている。
室に連なり、他端がエアクリーナ等に連なる吸気通路２
２が形成されている。吸気通路２２の途中にはペンチエ
リ一部２３が形成され、このベンチュリ一部２３の上流
側にチョーク弁２４が取付けられ下流側に絞り弁２５が
取付けられている。
前記気化器本体２１の下側はカップ状のケース２６で覆
われ、ここに燃料を貯えるフロート室２７が形成されて
いる。２８はこのフロート室２７内に収容され、前記燃
料の貯留量を一定に保つフロートである。２９はフロー
ト室２７の底部に設けられた連通路であり、この連通路
２９はケース２６を気化器本体２１に取付けるポルト３
１の連通路に設けられたメインジェット３２を介してメ
インノズル３３に連通されている。メインノズル３３は
吸気通路２２内に臨むように突出し、上端にメインボー
ト３４が開口されており、メイン系燃料通路を形成して
いる。
われ、ここに燃料を貯えるフロート室２７が形成されて
いる。２８はこのフロート室２７内に収容され、前記燃
料の貯留量を一定に保つフロートである。２９はフロー
ト室２７の底部に設けられた連通路であり、この連通路
２９はケース２６を気化器本体２１に取付けるポルト３
１の連通路に設けられたメインジェット３２を介してメ
インノズル３３に連通されている。メインノズル３３は
吸気通路２２内に臨むように突出し、上端にメインボー
ト３４が開口されており、メイン系燃料通路を形成して
いる。
３５はフロート室２７の底部に設けられメイン系燃料通
路に連通されたスロー系燃料通路で、吸気通路２２の壁
面に開口されたアイドリングボートなどのスロー系ボー
ト３６．３７に連通されている。スロー系ボート３６．
３７は絞り弁２５の近傍に開口されており、絞り弁２５
が全閉状態にあるときには一方のボートがこの絞り弁２
５よりも吸気下流側に位置するように配置されている。
路に連通されたスロー系燃料通路で、吸気通路２２の壁
面に開口されたアイドリングボートなどのスロー系ボー
ト３６．３７に連通されている。スロー系ボート３６．
３７は絞り弁２５の近傍に開口されており、絞り弁２５
が全閉状態にあるときには一方のボートがこの絞り弁２
５よりも吸気下流側に位置するように配置されている。
４１は連通路２９の開口縁に設けられた弁口４２と、こ
れに着座する棒状の弁体４３とによって構成された開閉
弁であり、弁体４３は前記ソレノイド装置８で弁口４２
に対して進退自在に保持されている。ソレノイド装置８
はケース２６に螺着されたソレノイドケース４４および
蓋体４５と、ソレノイドケース４４に保持されたソレノ
イド４６と、ソレノイド４６の内孔に嵌合された円筒状
のガイド部材５３と、このガイド部材５３の内孔に摺動
自在に挿入され弁体４３の後端を保持する円筒状のアー
マチュア４７と、このアーマチュア４７と弁体４３との
間に介装された第１ばね５１と、アーマチュア４７を後
退させる第２ばね５２とからなり、アーマチュア４７の
前端部には弁体後端部の鍔部４３ａが係合しアーマチュ
ア４７が後退したときに弁体４３を後退させる保合部４
７ａが設けられている。すなわち、弁体４３はソレノイ
ド４６が励磁されると、アーマチュア４７が弁口４２方
向に吸引されるので弁口４２を閉じ、励磁が解除される
と第２ばね５２の弾ｔｎ力で弁口４２を開いて、フロー
ト室２７から吸気通路２２へ燃料が供給されるのを制御
する。
れに着座する棒状の弁体４３とによって構成された開閉
弁であり、弁体４３は前記ソレノイド装置８で弁口４２
に対して進退自在に保持されている。ソレノイド装置８
はケース２６に螺着されたソレノイドケース４４および
蓋体４５と、ソレノイドケース４４に保持されたソレノ
イド４６と、ソレノイド４６の内孔に嵌合された円筒状
のガイド部材５３と、このガイド部材５３の内孔に摺動
自在に挿入され弁体４３の後端を保持する円筒状のアー
マチュア４７と、このアーマチュア４７と弁体４３との
間に介装された第１ばね５１と、アーマチュア４７を後
退させる第２ばね５２とからなり、アーマチュア４７の
前端部には弁体後端部の鍔部４３ａが係合しアーマチュ
ア４７が後退したときに弁体４３を後退させる保合部４
７ａが設けられている。すなわち、弁体４３はソレノイ
ド４６が励磁されると、アーマチュア４７が弁口４２方
向に吸引されるので弁口４２を閉じ、励磁が解除される
と第２ばね５２の弾ｔｎ力で弁口４２を開いて、フロー
ト室２７から吸気通路２２へ燃料が供給されるのを制御
する。
前記制御装置ｌＯは、前記アクセルスイッチ５が閉成の
ときは開閉弁４１を開き、アクセルスイッチ５が開成の
ときは開閉弁４１を閉じるように制ｍｌシ、かつエンジ
ンを停止させる場合においてエンジン回転速度が停止直
前の回転速度となったときに一旦閉じた開閉弁４１を再
び開くように制御する。すなわち、第３図に制御動作を
説明するための図を示すように、メインスイッチ１７が
オンされ、区間Ａで示すエンジン始動時において、アク
セルペダル１１が踏み込まれてアクセルスイッチ５がオ
ンすると図示しないスタータモータに通電され、エンジ
ンがクランキングされる。このとき、気化器７のソレノ
イド装置８は励磁されず開閉弁４１は開いたままの状態
に保持され、燃料が吸気通路２２に供給されるため、エ
ンジンが始動し通常の運転速度にまで上昇する。一方、
区間Ｂで示すエンジンを停止させる場合においては、ア
クセルペダル１１の踏み込みが解除されてアクセルスイ
ッチ５がオフされると、点火プラグ３から火花が飛ばな
くなると共に、制御ユニット９によってソレノイド装置
８が励磁されるため、開閉弁４１が閉じて吸気通路２２
への燃料の供給が遮断されエンジンは停止する。このと
き、エンジンの回転速度が予め設定された停止直前の回
転速度Ｃに達したときに、ソレノイド装置８の励磁を解
除する。
ときは開閉弁４１を開き、アクセルスイッチ５が開成の
ときは開閉弁４１を閉じるように制ｍｌシ、かつエンジ
ンを停止させる場合においてエンジン回転速度が停止直
前の回転速度となったときに一旦閉じた開閉弁４１を再
び開くように制御する。すなわち、第３図に制御動作を
説明するための図を示すように、メインスイッチ１７が
オンされ、区間Ａで示すエンジン始動時において、アク
セルペダル１１が踏み込まれてアクセルスイッチ５がオ
ンすると図示しないスタータモータに通電され、エンジ
ンがクランキングされる。このとき、気化器７のソレノ
イド装置８は励磁されず開閉弁４１は開いたままの状態
に保持され、燃料が吸気通路２２に供給されるため、エ
ンジンが始動し通常の運転速度にまで上昇する。一方、
区間Ｂで示すエンジンを停止させる場合においては、ア
クセルペダル１１の踏み込みが解除されてアクセルスイ
ッチ５がオフされると、点火プラグ３から火花が飛ばな
くなると共に、制御ユニット９によってソレノイド装置
８が励磁されるため、開閉弁４１が閉じて吸気通路２２
への燃料の供給が遮断されエンジンは停止する。このと
き、エンジンの回転速度が予め設定された停止直前の回
転速度Ｃに達したときに、ソレノイド装置８の励磁を解
除する。
このように構成されたエンジンの燃料供給停止装置にお
いては、エンジンを停止させる場合において、エンジン
が停止する直前に開閉弁４１が開かれるので、エンジン
が完全に停止するまでの間に、燃料を吸気通路２２に供
給し、燃焼室内に混合気が吸入された状態でエンジンを
停止させることができる。そのため、再始動する際に燃
焼室内の混合気をただちに燃焼させることができるので
、エンジンの再始動性を向上させることができる。
いては、エンジンを停止させる場合において、エンジン
が停止する直前に開閉弁４１が開かれるので、エンジン
が完全に停止するまでの間に、燃料を吸気通路２２に供
給し、燃焼室内に混合気が吸入された状態でエンジンを
停止させることができる。そのため、再始動する際に燃
焼室内の混合気をただちに燃焼させることができるので
、エンジンの再始動性を向上させることができる。
これは、ゴルフカーなどのようにエンジンの停止時間が
それほど長くない場合は、燃焼室が暖かい状態に保たれ
、燃料の着火性も良い状態に保たれるからである。また
、エンジンが停止する直前に開閉弁４１が開かれるので
、エンジンが高速で回転している間は燃料が供給される
ことがなく、燃料がむだに消費されることもない。
それほど長くない場合は、燃焼室が暖かい状態に保たれ
、燃料の着火性も良い状態に保たれるからである。また
、エンジンが停止する直前に開閉弁４１が開かれるので
、エンジンが高速で回転している間は燃料が供給される
ことがなく、燃料がむだに消費されることもない。
なお、上記実施例においては、ソレノイド装置８を励磁
したときに開閉弁４１を閉じるように構成した例につい
て説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく
、ソレノイド装置８を励磁したときに開閉弁４１を開く
ように構成することもできる。この場合は、第４図に示
すように、メインスイッチのオンの後、アクセルスイッ
チがオンされるまでの間に時間ｔ１だけソレノイド装置
を励磁し開閉弁を開いておくように制御する。また、エ
ンジンを停止させる場合においては、エンジンが停止直
前の状態から完全に停止するまでの時間１だけソレノイ
ド装置を励磁して開閉弁を開いておいた後に前記励磁を
解除して開閉弁を閉じた状態にする。そして、このよう
に開閉弁を制御しても、同様にエンジンを円滑に再始動
させることができる。
したときに開閉弁４１を閉じるように構成した例につい
て説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく
、ソレノイド装置８を励磁したときに開閉弁４１を開く
ように構成することもできる。この場合は、第４図に示
すように、メインスイッチのオンの後、アクセルスイッ
チがオンされるまでの間に時間ｔ１だけソレノイド装置
を励磁し開閉弁を開いておくように制御する。また、エ
ンジンを停止させる場合においては、エンジンが停止直
前の状態から完全に停止するまでの時間１だけソレノイ
ド装置を励磁して開閉弁を開いておいた後に前記励磁を
解除して開閉弁を閉じた状態にする。そして、このよう
に開閉弁を制御しても、同様にエンジンを円滑に再始動
させることができる。
以上説明したように本発明によれば、点火回路を開閉す
るアクセルスイッチと、フロート室から吸気通路への燃
料の供給を制御する開閉弁と、エンジンの回転速度を検
出する検出装置と、前記アクセルスイッチの閉成に応じ
て開閉弁を開き、アクセルスイッチの開成に応じて開閉
弁を閉じ、かつエンジンを停止させる場合においてエン
ジン回転速度が停止直前の回転速度となったときに一旦
閉じた開閉弁を再び開くように制御する制御装置とを備
えたから、エンジンが停止する直前において、燃料を吸
気通路に供給することができる。
るアクセルスイッチと、フロート室から吸気通路への燃
料の供給を制御する開閉弁と、エンジンの回転速度を検
出する検出装置と、前記アクセルスイッチの閉成に応じ
て開閉弁を開き、アクセルスイッチの開成に応じて開閉
弁を閉じ、かつエンジンを停止させる場合においてエン
ジン回転速度が停止直前の回転速度となったときに一旦
閉じた開閉弁を再び開くように制御する制御装置とを備
えたから、エンジンが停止する直前において、燃料を吸
気通路に供給することができる。
したがって、燃焼室に混合気が吸入された状態でエンジ
ンを停止することができ、再始動時に燃焼室内の混合気
をただちに燃焼させることができるから、再始動性を向
上させることができる。
ンを停止することができ、再始動時に燃焼室内の混合気
をただちに燃焼させることができるから、再始動性を向
上させることができる。
第１図は本発明に係るエンジンの燃料供給停止装置の概
略を示す電気回路図、第２図は開閉弁が閉じられた状態
を示す気化器の断面図、第３図は制御動作を説明するた
めの図、第４図は制御動作の他の実施例を説明するため
の図である。 ４・・・・点火回路、５・・・・アクセルスイッチ、６
・・・・検出装置、７・・・・気化器、８・・・・ソレ
ノイド装置、１１・・・・アクセルペダル、２２・・・
・吸気通路、２７・・・・フロート室、４１・・・・開
閉弁。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
略を示す電気回路図、第２図は開閉弁が閉じられた状態
を示す気化器の断面図、第３図は制御動作を説明するた
めの図、第４図は制御動作の他の実施例を説明するため
の図である。 ４・・・・点火回路、５・・・・アクセルスイッチ、６
・・・・検出装置、７・・・・気化器、８・・・・ソレ
ノイド装置、１１・・・・アクセルペダル、２２・・・
・吸気通路、２７・・・・フロート室、４１・・・・開
閉弁。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- アクセル装置に連動して操作され点火回路を開閉するア
クセルスイッチと、フロート室から吸気通路への燃料の
供給を制御する開閉弁と、エンジンの回転速度を検出す
る検出装置と、前記アクセルスイッチが閉成のときは前
記開閉弁を開き、アクセルスイッチが開成のときは開閉
弁を閉じ、かつエンジン停止時においてエンジン回転速
度が停止直前の回転速度となったときに一旦閉じた開閉
弁を再び開くように制御する制御装置とを備えてなるエ
ンジンの燃料供給停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1065180A JP2719824B2 (ja) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | エンジンの燃料供給停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1065180A JP2719824B2 (ja) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | エンジンの燃料供給停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02245457A true JPH02245457A (ja) | 1990-10-01 |
| JP2719824B2 JP2719824B2 (ja) | 1998-02-25 |
Family
ID=13279456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1065180A Expired - Fee Related JP2719824B2 (ja) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | エンジンの燃料供給停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2719824B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1288491A3 (en) * | 2001-08-30 | 2003-12-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automatic stop and start control system for internal combustion engine |
| JP2007009812A (ja) * | 2005-06-30 | 2007-01-18 | Moric Co Ltd | 燃料噴射エンジン式ゴルフカー |
-
1989
- 1989-03-17 JP JP1065180A patent/JP2719824B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1288491A3 (en) * | 2001-08-30 | 2003-12-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automatic stop and start control system for internal combustion engine |
| US6772723B2 (en) | 2001-08-30 | 2004-08-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automatic stop and start control system for internal combustion engine |
| JP2007009812A (ja) * | 2005-06-30 | 2007-01-18 | Moric Co Ltd | 燃料噴射エンジン式ゴルフカー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2719824B2 (ja) | 1998-02-25 |
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