JPH0224702B2 - - Google Patents
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- JPH0224702B2 JPH0224702B2 JP57091724A JP9172482A JPH0224702B2 JP H0224702 B2 JPH0224702 B2 JP H0224702B2 JP 57091724 A JP57091724 A JP 57091724A JP 9172482 A JP9172482 A JP 9172482A JP H0224702 B2 JPH0224702 B2 JP H0224702B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pawl
- cam
- claw
- pole
- parking
- Prior art date
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- Expired
Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 32
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 23
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 11
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動変速機に用いる自動変速機のパ
ーキング機構に関するものである。
ーキング機構に関するものである。
（従来の技術）
従来、自動変速機においては、エンジン部分と
変速機部分間にトルクコンバータ、流体継手等の
流体伝動装置が配設されているため、エンジンの
回転部分の抵抗を利用することにより車両を停車
しておくことができない。
変速機部分間にトルクコンバータ、流体継手等の
流体伝動装置が配設されているため、エンジンの
回転部分の抵抗を利用することにより車両を停車
しておくことができない。
したがつて、出力軸に接続してパーキングギヤ
を配設し、該パーキングギヤに爪を係脱すること
によつて出力軸の回転を防止している。
を配設し、該パーキングギヤに爪を係脱すること
によつて出力軸の回転を防止している。
すなわち、マニユアルシフトレバーの操作によ
つて回転されるマニユアル軸に、一体回転するよ
うにレバーが装着され、該レバーには中間にカム
を嵌着したロツドの後端が連結されている。そし
て、該カムがロツドと共に前後進してカムの前方
に突出したロツドの前方部を支持するブラケツト
の斜面を乗り上げるとともに、カムの傾斜面に沿
つて爪付ポールの接触面が摺動し、爪付きポール
は進行方向と直行する方向に回転しながら押し上
げられる。この時、上記爪がトランスミツシヨン
出力軸に設けられたパーキングギヤと噛合するこ
とにより出力軸がロツクされる。
つて回転されるマニユアル軸に、一体回転するよ
うにレバーが装着され、該レバーには中間にカム
を嵌着したロツドの後端が連結されている。そし
て、該カムがロツドと共に前後進してカムの前方
に突出したロツドの前方部を支持するブラケツト
の斜面を乗り上げるとともに、カムの傾斜面に沿
つて爪付ポールの接触面が摺動し、爪付きポール
は進行方向と直行する方向に回転しながら押し上
げられる。この時、上記爪がトランスミツシヨン
出力軸に設けられたパーキングギヤと噛合するこ
とにより出力軸がロツクされる。
また、走行時等に爪がパーキングギヤに接触し
ないように爪付ポールを解放側に保持するスプリ
ング機構が設けられている。
ないように爪付ポールを解放側に保持するスプリ
ング機構が設けられている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記構成の自動変速機のパーキ
ング機構においては、上記カムが移動してブラケ
ツトの斜面を乗り上げ始めた時点、すなわち爪付
ポールの接触面がカムの傾斜面を摺動し始めた時
点から該揺動が終了する時点までに両者の接触点
が爪付ポールの軸側に移動するため、両者間の接
触による摩耗量が大きく、パーキング動作が困難
となる。
ング機構においては、上記カムが移動してブラケ
ツトの斜面を乗り上げ始めた時点、すなわち爪付
ポールの接触面がカムの傾斜面を摺動し始めた時
点から該揺動が終了する時点までに両者の接触点
が爪付ポールの軸側に移動するため、両者間の接
触による摩耗量が大きく、パーキング動作が困難
となる。
これを、第４図を利用して説明する。
第４図は従来の自動変速機のパーキング機構の
動作説明図、第４図Ａは爪付ポール取付け図、第
４図Ｂはカムの傾斜面を示す図である。
動作説明図、第４図Ａは爪付ポール取付け図、第
４図Ｂはカムの傾斜面を示す図である。
図において、３１はポールシヤフト３２を中心
に回転自在に支持されている爪付ポールであり、
該爪付ポール３１の途中にパーキングギヤに係合
する爪３が突出形成され、先端近傍にカム１２と
接触する接触面３５が形成される。カム１２が矢
印Ｐ方向に移動すると、上記接触面３５が上記カ
ム１２の傾斜面３６に沿つて摺動しながら爪付ポ
ール３１を矢印Ｑ方向に回転させる。
に回転自在に支持されている爪付ポールであり、
該爪付ポール３１の途中にパーキングギヤに係合
する爪３が突出形成され、先端近傍にカム１２と
接触する接触面３５が形成される。カム１２が矢
印Ｐ方向に移動すると、上記接触面３５が上記カ
ム１２の傾斜面３６に沿つて摺動しながら爪付ポ
ール３１を矢印Ｑ方向に回転させる。
ここで、上記爪付ポール３１の接触面３５がカ
ム１２の傾斜面３６を摺動する際に接点によつて
形成される軌跡Ｒは、図に示すように曲線を描
く。そしてその時、摺動開始点R1に対して摺動
終了点R2はポールシヤフト３２側に移動し、摺
動終了点R2近傍においては爪付ポール３１がカ
ム１２の傾斜面３６に加えられる力が角度β（カ
ムの軸と接点のなす角）に応じて生ずる楔作用に
より大きくなり、面圧を高めてしまう。
ム１２の傾斜面３６を摺動する際に接点によつて
形成される軌跡Ｒは、図に示すように曲線を描
く。そしてその時、摺動開始点R1に対して摺動
終了点R2はポールシヤフト３２側に移動し、摺
動終了点R2近傍においては爪付ポール３１がカ
ム１２の傾斜面３６に加えられる力が角度β（カ
ムの軸と接点のなす角）に応じて生ずる楔作用に
より大きくなり、面圧を高めてしまう。
その結果、爪付ポール３１の接触面３５とカム
１２の傾斜面３６の相互接触による摩耗量が大き
くなつてしまう。
１２の傾斜面３６の相互接触による摩耗量が大き
くなつてしまう。
したがつて、爪付ポール３１の爪３とパーキン
グギヤとの噛合が浅くなつて自動変速機のパーキ
ング機構を十分作動させることができなくなる。
グギヤとの噛合が浅くなつて自動変速機のパーキ
ング機構を十分作動させることができなくなる。
また、この摩耗によつて爪付ポール３１の接触
面３５とカム１２の傾斜面３６間が面接触するよ
うになると、両面３５，３６の接触角が変化して
しまい大きな操作力が必要となつて坂路でのパー
キング状態の解除が困難となつたり、カム１２が
抜けてパーキング状態を維持することができなく
なる場合がある。
面３５とカム１２の傾斜面３６間が面接触するよ
うになると、両面３５，３６の接触角が変化して
しまい大きな操作力が必要となつて坂路でのパー
キング状態の解除が困難となつたり、カム１２が
抜けてパーキング状態を維持することができなく
なる場合がある。
そして、上記軌跡Ｒが曲線となり、その各位置
における角度βが変化するため、楔作用による面
圧が複雑に変化してしまい。自動変速機のパーキ
ング機構の作動が不安定になる。
における角度βが変化するため、楔作用による面
圧が複雑に変化してしまい。自動変速機のパーキ
ング機構の作動が不安定になる。
本発明は、上記従来の自動変速機のパーキング
機構の問題点を解決して、爪付ポールとカム間の
接触による摩耗量を少なくして、自動変速機のパ
ーキング機構の作動を安定させることができる自
動変速機のパーキング機構を提供することを目的
とする。
機構の問題点を解決して、爪付ポールとカム間の
接触による摩耗量を少なくして、自動変速機のパ
ーキング機構の作動を安定させることができる自
動変速機のパーキング機構を提供することを目的
とする。
（課題を解決するための手段）
そのために、本発明の自動変速機のパーキング
機構においては、マニユアルシフトレバー（図示
しない）に連動して回転するデイテントレバー
と、該デイテントレバーに接続され前進後退の作
動をするロツドと、該ロツドに装着されて一体的
に移動するカムと、パーキングギヤと、該パーキ
ングギヤに噛合する爪を有し回転自在に支持され
るとともに、上記カムの傾斜面に沿つて摺動する
接触面を有する爪付ポールと、該爪付ポールの爪
をパーキングギヤとの係合を解放する側に付勢す
るスプリングとを有している。
機構においては、マニユアルシフトレバー（図示
しない）に連動して回転するデイテントレバー
と、該デイテントレバーに接続され前進後退の作
動をするロツドと、該ロツドに装着されて一体的
に移動するカムと、パーキングギヤと、該パーキ
ングギヤに噛合する爪を有し回転自在に支持され
るとともに、上記カムの傾斜面に沿つて摺動する
接触面を有する爪付ポールと、該爪付ポールの爪
をパーキングギヤとの係合を解放する側に付勢す
るスプリングとを有している。
そして、上記爪付ポールがカムの傾斜面を摺動
し始める時点で、上記接触面の延長上に爪付ポー
ルのポールシヤフトが位置するように爪付ポール
の接触面が形成されている。
し始める時点で、上記接触面の延長上に爪付ポー
ルのポールシヤフトが位置するように爪付ポール
の接触面が形成されている。
（作用及び発明の効果）
本発明によれば、上記のようにマニユアルシフ
トレバーに連動して回転するデイテントレバー
と、該デイテントレバーに接続され前進後退の作
動をするロツドと、該ロツドに装着されて一体的
に移動するカムと、パーキングギヤと、該パーキ
ングギヤに噛合する爪を有し回転自在に支持され
るとともに上記カムの傾斜面に沿つて摺動する接
触面を有する爪付ポールと、該爪付ポールの爪を
パーキングギヤとの係合を解放する側に付勢する
スプリングとを有している。また、上記爪付ポー
ルがカムの傾斜面を摺動し始める時点で、上記接
触面の延長上に爪付ポールのポールシヤフトが位
置するように爪付ポールの接触面が形成されてい
るので、爪付ポールの接触面がカムの傾斜面に対
して摺動することによつて接点が描く軌跡はカム
の軸にほぼ平行になる。
トレバーに連動して回転するデイテントレバー
と、該デイテントレバーに接続され前進後退の作
動をするロツドと、該ロツドに装着されて一体的
に移動するカムと、パーキングギヤと、該パーキ
ングギヤに噛合する爪を有し回転自在に支持され
るとともに上記カムの傾斜面に沿つて摺動する接
触面を有する爪付ポールと、該爪付ポールの爪を
パーキングギヤとの係合を解放する側に付勢する
スプリングとを有している。また、上記爪付ポー
ルがカムの傾斜面を摺動し始める時点で、上記接
触面の延長上に爪付ポールのポールシヤフトが位
置するように爪付ポールの接触面が形成されてい
るので、爪付ポールの接触面がカムの傾斜面に対
して摺動することによつて接点が描く軌跡はカム
の軸にほぼ平行になる。
したがつて、接点は摺動開始から摺動終了まで
ポールシヤフト方向にほとんど移動することがな
くなり、カムの軸と接点のなす角が小さくなり、
楔作用によつて面圧が高くなることはない。そし
て、爪付ポールとカム間の接触による摩耗量が少
なくなる。
ポールシヤフト方向にほとんど移動することがな
くなり、カムの軸と接点のなす角が小さくなり、
楔作用によつて面圧が高くなることはない。そし
て、爪付ポールとカム間の接触による摩耗量が少
なくなる。
しかも接触点の軌跡が直線状になつて面圧が一
定となるため、自動変速機のパーキング機構の作
動を安定させることができる。
定となるため、自動変速機のパーキング機構の作
動を安定させることができる。
（実施例）
以下、本発明の実施例について図面を参照しな
がら詳細に説明する。
がら詳細に説明する。
第１図は本発明の自動変速機のパーキング機構
の正面図、第２図は自動変速機のパーキング機構
の側面図である。
の正面図、第２図は自動変速機のパーキング機構
の側面図である。
図において、パーキング機構構１００はデイテ
ントレバー９、ロツド１０、スリーブ１３、ブラ
ケツト１４、爪付ポール２、トーシヨンスプリン
グ４、支持プレート７、パーキングギヤ１等から
構成される。
ントレバー９、ロツド１０、スリーブ１３、ブラ
ケツト１４、爪付ポール２、トーシヨンスプリン
グ４、支持プレート７、パーキングギヤ１等から
構成される。
該デイテントレバー９は運転席に設けられたマ
ニユアルシフトレバー（図示しない）の操作に連
動して回転するマニユアル軸８に直結され、該マ
ニユアル軸８の中心に一体回転する板状物であ
る。該デイテントレバー９の一端に周状に設けら
れたマニユアルシフト位置に対応する複数（本実
施例ではＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，Ｌのポジシヨンの
６）個の係合溝９１にデイテントスプリング９２
の先端９３が係合し、他端側の穴９４に後部が曲
がつた丸棒状のロツド１０の後端が回転可能にリ
ンク式に取り付けられている。
ニユアルシフトレバー（図示しない）の操作に連
動して回転するマニユアル軸８に直結され、該マ
ニユアル軸８の中心に一体回転する板状物であ
る。該デイテントレバー９の一端に周状に設けら
れたマニユアルシフト位置に対応する複数（本実
施例ではＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，Ｌのポジシヨンの
６）個の係合溝９１にデイテントスプリング９２
の先端９３が係合し、他端側の穴９４に後部が曲
がつた丸棒状のロツド１０の後端が回転可能にリ
ンク式に取り付けられている。
上記デイテントレバー９の回転によつて、ロツ
ド１０は前方に押し出される。該ロツド１０には
ロツド１０の先端に前後に摺動が可能に外嵌し、
ロツド１０側に装着されたコイルスプリング１１
を介して連結されたカム１２が設けられ、カム付
ロツドを形成する。そして、ロツド１０が押し出
されることによりコイルスプリング１１を介して
連結されたカム１２が押し出される。
ド１０は前方に押し出される。該ロツド１０には
ロツド１０の先端に前後に摺動が可能に外嵌し、
ロツド１０側に装着されたコイルスプリング１１
を介して連結されたカム１２が設けられ、カム付
ロツドを形成する。そして、ロツド１０が押し出
されることによりコイルスプリング１１を介して
連結されたカム１２が押し出される。
該カム１２はロツド１０の先端方向に頂点を有
する傾斜のゆるい円錐面（傾斜面）と傾斜のきつ
い円錐面が交互２段に形成される。また、該カム
１２は、デイテントレバー９が矢印Ａ方向に回転
するのに伴いケースに嵌め込まれた円管状のスリ
ーブ１３の中をガイドされながら前進し、ケース
に嵌め込まれる。そして、プレート７によつてボ
ルト５及び２３を介してケースに固定された半環
状のブラケツト１４の傾斜面１９を登るととも
に、スリーブの前方にある該ブラケツト１４と爪
３、爪付ポール２、カム係合部２０１間の隙間に
入り、爪付ポール２を実線で示す位置から押し上
げはじめ、デイテントレバー９のＰ（パーキング）
レンジ溝９５がデイテントスプリング９２の先端
９３に係合したとき、カム１２はブラケツト１４
に乗り上げて、爪付ポール２を二点鎖線で示す位
置まで押し上げる。
する傾斜のゆるい円錐面（傾斜面）と傾斜のきつ
い円錐面が交互２段に形成される。また、該カム
１２は、デイテントレバー９が矢印Ａ方向に回転
するのに伴いケースに嵌め込まれた円管状のスリ
ーブ１３の中をガイドされながら前進し、ケース
に嵌め込まれる。そして、プレート７によつてボ
ルト５及び２３を介してケースに固定された半環
状のブラケツト１４の傾斜面１９を登るととも
に、スリーブの前方にある該ブラケツト１４と爪
３、爪付ポール２、カム係合部２０１間の隙間に
入り、爪付ポール２を実線で示す位置から押し上
げはじめ、デイテントレバー９のＰ（パーキング）
レンジ溝９５がデイテントスプリング９２の先端
９３に係合したとき、カム１２はブラケツト１４
に乗り上げて、爪付ポール２を二点鎖線で示す位
置まで押し上げる。
上記爪付ポール２は先端にカム係合部２０１、
中間位置に爪３、該爪３の先端側にトーシヨンス
プリング４の係合部２０２、後端部に支持穴２０
３を有し、所定の曲折部を有する棒状体で構成さ
れる。
中間位置に爪３、該爪３の先端側にトーシヨンス
プリング４の係合部２０２、後端部に支持穴２０
３を有し、所定の曲折部を有する棒状体で構成さ
れる。
ここで、カム係合部２０１は、爪付ポール２を
支持穴２０３で支持するポールシヤフト２０の中
心軸を通る法線方向（図示破線Ｃ方向）の平面２
Ａと傾斜面２Ｂによつて構成される。
支持穴２０３で支持するポールシヤフト２０の中
心軸を通る法線方向（図示破線Ｃ方向）の平面２
Ａと傾斜面２Ｂによつて構成される。
これを、第３図に基づき説明する。
第３図は本発明の自動変速機のパーキング機構
の動作説明図、第３図Ａは爪付ポール取付け図、
第３図Ｂはカムの傾斜面を示す図である。
の動作説明図、第３図Ａは爪付ポール取付け図、
第３図Ｂはカムの傾斜面を示す図である。
図において、２はポールシヤフト２０を中心に
回転自在に支持されている爪付ポールであり、該
爪付ポール２０の途中にパーキングギヤ１に係合
する爪３が突出形成され、先端近傍にカム１２と
接触する接触面すなわち平面２Ａが形成される。
カム１２が矢印Ｐ方向に移動すると、上記平面２
Ａが上記カム１２の傾斜面３６に沿つて摺動しな
がら爪付ポール２を矢印Ｑ方向に回転させる。
回転自在に支持されている爪付ポールであり、該
爪付ポール２０の途中にパーキングギヤ１に係合
する爪３が突出形成され、先端近傍にカム１２と
接触する接触面すなわち平面２Ａが形成される。
カム１２が矢印Ｐ方向に移動すると、上記平面２
Ａが上記カム１２の傾斜面３６に沿つて摺動しな
がら爪付ポール２を矢印Ｑ方向に回転させる。
ここで、上記爪付ポール２の平面２Ａがカム１
２の傾斜面３６を摺動する際に接点によつて形成
される軌跡Ｓは、図に示すように極めて直線に近
いものとなる。そしてその時、摺動開始点S1に対
して摺動終了点S2はポールシヤフト２０側にほと
んど移動しない。その結果、摺動終了点S2近傍に
おいて、角度α（カムの軸と接点のなす角）に応
じて生ずる楔作用が発生しないため、カム１２の
傾斜面３６が爪付ポール２に加える力が小さく面
圧は高くならない。
２の傾斜面３６を摺動する際に接点によつて形成
される軌跡Ｓは、図に示すように極めて直線に近
いものとなる。そしてその時、摺動開始点S1に対
して摺動終了点S2はポールシヤフト２０側にほと
んど移動しない。その結果、摺動終了点S2近傍に
おいて、角度α（カムの軸と接点のなす角）に応
じて生ずる楔作用が発生しないため、カム１２の
傾斜面３６が爪付ポール２に加える力が小さく面
圧は高くならない。
上記カムによつて押し上げられる爪付ポール２
は、後端部の支持穴２０３が外嵌するポールシヤ
フト２０を軸としてカム１２の進行方向と直交す
る方向に回転し、爪付ポール２の爪３をパーキン
グギヤ１に係合させて車両をロツクする。
は、後端部の支持穴２０３が外嵌するポールシヤ
フト２０を軸としてカム１２の進行方向と直交す
る方向に回転し、爪付ポール２の爪３をパーキン
グギヤ１に係合させて車両をロツクする。
一方、第２図に示すように上記プレート７の中
央部に配設される半環状ブラケツト１４の軸心の
延長上には、Ｐレンジ設定時にカム１２の先端部
が挿入される係合穴７１が形成されている。ま
た、プレート７は一端７２がボルト２３によりケ
ースに締着され、他端（図示上方）でクランク状
屈曲部７３を形成し、該屈曲部７３を定着するボ
ルト５の突出部にスペーサ６が外嵌される。該ス
ペーサ６には第１図に示すようにトーシヨンスプ
リング４が配設される。該トーシヨンスプリング
４は一端４１がプレートの穴すなわち加工部品上
の加工穴７４に係合され、他端４２が爪付ポール
２の爪３の近傍先端側の係合部２０２に係合され
る。これにより、爪付ポール２の先端部２０１が
ブラケツト１４側に押圧される。
央部に配設される半環状ブラケツト１４の軸心の
延長上には、Ｐレンジ設定時にカム１２の先端部
が挿入される係合穴７１が形成されている。ま
た、プレート７は一端７２がボルト２３によりケ
ースに締着され、他端（図示上方）でクランク状
屈曲部７３を形成し、該屈曲部７３を定着するボ
ルト５の突出部にスペーサ６が外嵌される。該ス
ペーサ６には第１図に示すようにトーシヨンスプ
リング４が配設される。該トーシヨンスプリング
４は一端４１がプレートの穴すなわち加工部品上
の加工穴７４に係合され、他端４２が爪付ポール
２の爪３の近傍先端側の係合部２０２に係合され
る。これにより、爪付ポール２の先端部２０１が
ブラケツト１４側に押圧される。
次に、パーキングギヤ１が係合又は解放される
場合の作動について第２図に基づき説明する。
場合の作動について第２図に基づき説明する。
手動操作によりデイテントレバー９がＡ方向に
回転してＰレンジ溝９５がデイテントスプリング
９２の先端９３に係合すると、カム１２はブラケ
ツト１４に乗り上げて、爪付ポール２の爪３とパ
ーキングギヤ１を係合させるように作動する。
回転してＰレンジ溝９５がデイテントスプリング
９２の先端９３に係合すると、カム１２はブラケ
ツト１４に乗り上げて、爪付ポール２の爪３とパ
ーキングギヤ１を係合させるように作動する。
爪付ポール２の爪３はパーキングギヤ１が所定
回転数以上の時に係合しないように設定されてい
るため、爪付ポール２はポールシヤフト２０を中
心として回転するトーシヨンスプリング４による
非係合力とカム１２を支持するコイルスプリング
１１による係合力によつて、カム１２の前後振動
と共に回転振動する。一方、パーキングギヤ１が
所定回転数以下になると、トーシヨンスプリング
４の非係合力とそれよりも大きく設定されたコイ
ルスプリング１１の係合力の力関係により、爪付
ポール２の爪３はパーキングギヤ１に係合する。
回転数以上の時に係合しないように設定されてい
るため、爪付ポール２はポールシヤフト２０を中
心として回転するトーシヨンスプリング４による
非係合力とカム１２を支持するコイルスプリング
１１による係合力によつて、カム１２の前後振動
と共に回転振動する。一方、パーキングギヤ１が
所定回転数以下になると、トーシヨンスプリング
４の非係合力とそれよりも大きく設定されたコイ
ルスプリング１１の係合力の力関係により、爪付
ポール２の爪３はパーキングギヤ１に係合する。
再び、手動操作によりデイテントレバー９がＢ
方向に回転させられると、カム１２を支持するコ
イルスプリング１１が爪付ポール２をパーキング
ギヤ１に係合させる力を失うため、トーシヨンス
プリング４の解放する力により爪付ポール２とパ
ーキングギヤ１は解放される。
方向に回転させられると、カム１２を支持するコ
イルスプリング１１が爪付ポール２をパーキング
ギヤ１に係合させる力を失うため、トーシヨンス
プリング４の解放する力により爪付ポール２とパ
ーキングギヤ１は解放される。
また、上述したようにこの係合、解放時にカム
１２が爪付ポール２を押し上げる際にカム係合部
２０１すなわちカム１２の傾斜面３６と爪付ポー
ル２の平面２Ａ間の接点は、カム１２の進行方向
に直交する方向に移動しないので、両者間の摩耗
を防止することができる。
１２が爪付ポール２を押し上げる際にカム係合部
２０１すなわちカム１２の傾斜面３６と爪付ポー
ル２の平面２Ａ間の接点は、カム１２の進行方向
に直交する方向に移動しないので、両者間の摩耗
を防止することができる。
また、カム１２がスリーブ１３を出た時点から
カム１２の支持はプレート７によつて行われる。
カム１２の支持はプレート７によつて行われる。
なお、本発明は上記実施例に限定されるもので
はなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可
能であり、これらを本発明の範囲から排除するも
のではない。
はなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可
能であり、これらを本発明の範囲から排除するも
のではない。
第１図は本発明の自動変速機のパーキング機構
の正面図、第２図は自動変速機のパーキング機構
の側面図、第３図は本発明の自動変速機のパーキ
ング機構の動作説明図、第３図Ａは爪付ポール取
付図、第３図Ｂはカムの傾斜面を示す図、第４図
は従来の自動変速機のパーキング機構の動作説明
図、第４図Ａは爪付ポール取付図、第４図Ｂはカ
ムの傾斜面を示す図である。 １……パーキングギヤ、２，３１……爪付ポー
ル、２Ａ……平面、２Ｂ，１９，３６……傾斜
面、３……爪、４……トーシヨンスプリング、５
……ボルト、６……スペーサ、７……支持プレー
ト、８……マニユアル軸、９……デイテントレバ
ー、１０……ロツド、１２……カム、１３……ス
リーブ、１４……ブラケツト。
の正面図、第２図は自動変速機のパーキング機構
の側面図、第３図は本発明の自動変速機のパーキ
ング機構の動作説明図、第３図Ａは爪付ポール取
付図、第３図Ｂはカムの傾斜面を示す図、第４図
は従来の自動変速機のパーキング機構の動作説明
図、第４図Ａは爪付ポール取付図、第４図Ｂはカ
ムの傾斜面を示す図である。 １……パーキングギヤ、２，３１……爪付ポー
ル、２Ａ……平面、２Ｂ，１９，３６……傾斜
面、３……爪、４……トーシヨンスプリング、５
……ボルト、６……スペーサ、７……支持プレー
ト、８……マニユアル軸、９……デイテントレバ
ー、１０……ロツド、１２……カム、１３……ス
リーブ、１４……ブラケツト。
Claims (1)
- １ マニユアルシフトレバーに連動して回転する
レバーと、該レバーに接続され前進後退の作動を
するロツドと、該ロツドに装着されて一体的に移
動するカムと、パーキングギヤと、該パーキング
ギヤに噛合する爪を有し回転自在に支持されると
ともに、前記カムの傾斜面に沿つて摺動する接触
面を有する爪付ポールと、該爪付ポールの爪をパ
ーキングギヤとの係合を解放する側に付勢するス
プリングとを有しており、かつ前記爪付ポールが
カムの傾斜面を摺動し始める時点において、前記
接触面の延長上に爪付ポールのポールシヤフトが
位置するように爪付ポールの接触面を形成したこ
とを特徴とする自動変速機のパーキング機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57091724A JPS58207573A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 自動変速機のパーキング機構 |
| US06/498,910 US4585103A (en) | 1982-05-28 | 1983-05-27 | Automatic transmission locking mechanism for parking |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57091724A JPS58207573A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 自動変速機のパーキング機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58207573A JPS58207573A (ja) | 1983-12-03 |
| JPH0224702B2 true JPH0224702B2 (ja) | 1990-05-30 |
Family
ID=14034445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57091724A Granted JPS58207573A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 自動変速機のパーキング機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4585103A (ja) |
| JP (1) | JPS58207573A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59184049A (ja) * | 1983-03-31 | 1984-10-19 | Aisin Seiki Co Ltd | 変速機のパ−キング機構 |
| US5170869A (en) * | 1990-06-18 | 1992-12-15 | Ford Motor Company | Gear selector parking ratchet for automatic transmissions |
| US6374978B1 (en) | 1999-04-16 | 2002-04-23 | Douglas Autotech Corporation | Transmission lock |
| US6290047B1 (en) | 2000-01-20 | 2001-09-18 | Ford Global Tech., Inc. | Parking pawl assembly |
| US7284648B2 (en) * | 2004-03-22 | 2007-10-23 | General Motors Corporation | Non-sealed park actuator guide for hybrid transmission and method |
| US8668067B2 (en) | 2009-08-27 | 2014-03-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle parking lock device |
| CN107107881B (zh) | 2015-01-07 | 2020-08-11 | 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司 | 驻车锁预选系统 |
| CN105546110B (zh) * | 2016-01-15 | 2017-12-29 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种驻车机构 |
| JP7392679B2 (ja) * | 2021-03-23 | 2023-12-06 | トヨタ自動車株式会社 | パーキングロック装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3601230A (en) * | 1970-07-01 | 1971-08-24 | Ford Motor Co | Parking brake for a vehicle driveline |
| JPS5232495B2 (ja) * | 1973-04-16 | 1977-08-22 |
-
1982
- 1982-05-28 JP JP57091724A patent/JPS58207573A/ja active Granted
-
1983
- 1983-05-27 US US06/498,910 patent/US4585103A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4585103A (en) | 1986-04-29 |
| JPS58207573A (ja) | 1983-12-03 |
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