JPH03157251A - 自動変速機のパーキング機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両の自動変速機に用いられるパーキング機
構に関するものである。

（従来の技術） 従来、自動変速機を搭載した車両においては、自動変速
機構及び動力伝達機構の回転軸と、エンジンの回転軸と
の間に流体伝導装置、すなわちトルクコンバータ又は流
体継手が介在させられていて、該流体伝導装置を介して
動力が伝達されるようになっている。したがって、傾斜
部において車両を駐車させると、タイヤからのトルクが
上記動力伝達機構及び自動変速機構を介して逆に伝達し
て流体伝導装置に伝わり、それを空転させてしまい、エ
ンジン部分の各要素の慣性によるブレーキ機能を利用す
ることができない。

そこで、自動変速機を搭載した車両においては、別途に
パーキング機構を設けて駐車時における車両の移動を防
止している。

上記従来の自動変速機のパーキング機構を第４図及び第
５図に示す。

第４図は従来の自動変速機のパーキング機構の正面図、
第５図は従来の自動変速機のパーキング機構の側面図で
ある。

図において、パーキング機構１は、ディテントレバー２
、ロッド３、カム４、スリーブ５、ストッパ６、爪付ボ
ール７、トーションスプリング８、支持プレート９、パ
ーキングギヤ１０等で構成される。

上記ディテントレバー２は、運転席に設けられた図示し
ないシフトレバ−の操作に連動して回転するマニュアル
軸１１に直結されていて、該マニュアル軸１１を中心に
一体的に回転する板状体で構成されている。２亥ディテ
ントレバー２の一端の周縁部には、マニュアルシフト位
置に対応する複数の保合溝１２が形成されていて、該係
合溝Ｉ２にデイテントスプリング１３の先端１４が係合
するようになっている。また、ディテントレバー２の他
端側の穴１５には、ロッド３の後端がリンクにより回動
自在に取付けられていて、ディテントレバー２が回転す
ることによって、ロッド３が前方に押し出されるように
なっている。

ところで、上記ロッド３の先端には、コツト３の外周に
装着されたコイルスプリング１６に直結されるカム４が
設けられてカム付ロッドが形成されており、ロッド３が
押されることにより、カム４が押し出されるようになっ
ている。該カム４には、ロッド３の先端方向に頂点を有
する傾斜の緩い円錐面と傾斜のきつい円錐面が２段に形
成されている。

上記カム４は、ディテントレバー２が矢印Ａ方向に回転
するのに伴い、ケースに嵌め込まれた円管状のスリーブ
５の中を前進し、半環杖のストッパ６の傾斜面１９を登
る。そして、スリーブ５の前方にある爪付ボール７の先
端部２０とス）７パ６との間の隙間に入り、ディテント
レバー２のパーキングギヤレンジ溝２１がデイテントス
プリング１３の先端１４に係合した蜂、上記カム４は爪
付ボール７を押し上げる。押し上げられた爪付ボール７
は、後端部のボールシャフト２２を軸として回転し、爪
２３をパーキングギヤ１０に係合させて車両をロックす
る。

また、一端２４が支持プレート９に係合するとともに他
端２５が爪付ボール７の爪２３近傍に係合したトーショ
ンスプリング８が、スペーサ２６を介してボルト２７に
配設されている。該トーションスプリング８は、爪付ボ
ール７の先端部２０をストッパ６側に押し上げるよう付
勢されている。

上記構成のパーキング機構は、バルブボディがトランス
ミツシランケースの下方に配設されたものに通用される
構造になっている。

（発明が解決しようとする諜Ｂ） しかしながら、上記構成の自動変速機のパーキング機構
においては、カム４の移動方向がパーキングギヤ１０の
平面に対して垂直になっているため、ロッド３、ディテ
ントレバー２等の機構を自動変速機の軸方向に配列する
必要があり、それらの寸法だけ自動変速機の軸方向寸法
を大きくしている。

本発明は、上記従来の自動変速機のパーキング機構の問
題点を解決して、自動変速機の軸方向寸法を大きくする
ことなく、パーキングを円滑に行うことができる自動変
速機のパーキング機構を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） そのために、本発明の自動変速機のパーキング機構にお
いては、パーキングギヤ（７７）と、１ｚ動自在に軸支
され該パーキングギヤ（７７）に係合する爪（８９）を
有する爪付ボール（７５）と、カム（７３）を有するロ
ッド（７２）と、該ロッド（７２）を往復動させて上記
カム（７３）に当接する上記爪付ボール（７５）を揺動
させ、爪（８９）をパーキングギヤ（７７）に対して係
脱させるディテントレバー（７９）と、上記爪（８９）
をパーキングギヤ（７７）から解放する方向に上記爪付
ボール（７５）を付勢するトーションスプリング（７６
）を有している。

そして、上記カム（７３）の移動方向はパーキングギヤ
（７７）を含む平面内にあり、カム（７３）のストロー
ク分だけカム（７３）を包囲して案内するブラケット（
８５）が設けられている。

（作用及び発明の効果） 本発明によれば、上記のようにパーキングギヤ（７７）
と、揺動自在に軸支され該パーキングギヤ（７７）に係
合する爪（８９）を有する爪付ボール（７５）と、カム
（７３）を有するロッド（７２）と、１亥ロンド（７２
）を往復動させて上記カム（７３）に当接する上記爪付
ポール（７５）を１８動させ、爪（８９）をパーキング
ギヤ（７７）に対して係脱させるディテントレバー（７
９）と、上記爪（８９）をパーキングギヤ（７７）から
解放する方向に上記爪付ボール（７５）を付勢するトー
シぢンスプリング（７６）を有しており、上記カム（７
３）の移動方向はパーキングギヤ（７７）を含む平面内
にある。

したがって、自動変速機の軸に垂直の方向にカム（７３
）、ロッド（７２）、ディテントレバー（７９）等を配
設することができ、パーキング機構を軸方向に配設する
必要がなくなるため、自動変速機の軸方向寸法を小さく
することができる。

また、カム（７３）のストローク分だけカム（７３）を
包囲して案内するブラケット（８５）が設けられている
ため、カム（７３）の移動方向がパーキングギヤ（７７
）を含む平面にあっても、カム（７３）が爪付ボール（
７５）から外れることがなく、カム（７３）の移動を安
定させることができる。

しかも、該カム（７３）の案内をブラケッ）　（８５）
によって行っているので、ブラケット（８５）の形状を
適宜変更して他の部品の抜は止め、回り止め用としても
用いるることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照しながら詳細
に説明する。

第１図は本発明の自動変速機のパーキング機構の正面図
、第２図は同平面図、第３図はカムを案内するブラケッ
トを示す図、第３図（Ａ）はブラケットの取付状態図、
第３図（Ｂ）はブラケット斜視図である。

図において、パーキング機構７１は、ロッド７２、カム
７３、反力発生部材となるストッパピン７４、爪付ボー
ル７５、トーションスプリング７６、パーキングギヤ７
７等で構成される。

上記ロンドア２は、第２図に示すようにクランク状に曲
折しており、カム７３が形成された端部と反対の端部が
ディテントレバー７９に連結されている。

該ディテントレバー７９は、運転席に設けられた図示し
ないシフトレバ−の操作に連動して回転するマニュアル
軸８０に直結されていて、該マニュアル軸８０を中心に
一体的に回転する板状体で構成されている。該ディテン
トレバー７９の一端の周縁部には、マニュアルシフト位
置に対応する複数の保合溝８１が形成されていて、該係
合溝８１にデイテントスプリング８２の先端８３が係合
するようになっている。

上述したように、ディテントレバー７９には、ロッド７
２の後端がリンクにより回動自在に取付けられていて、
ディテントレバー７９が回転することによって、ロフト
７２が前方に押し出されるようになっている。

上記ロッド７２の先端には、ロンドア２の外周に装着さ
れたコイルスプリング７８に直結するカム７３が設けら
れてカム付ロッドが形成されており、ロッド７２が押し
出されることにより、カム７３が押し出されるようにな
っている。８亥カム７３には、ロッド７２の先端方向に
延びる円筒部分と円錐面とが形成されている。

上記カム７３は、ディテントレバー７９が矢印六方向（
第２図）に回転するのに伴い、断面矩形のブラケット８
５の中を前進し、ストッパピン７４の表面を登る。そし
て、ブラケット８５の前方にある爪付ボール７５の先端
部８６とストッパピン７４との間の隙間に入り、ディテ
ントレバー７９のパーキングギヤレンジ溝８７（第２図
）がデイテントスプリング８２の先端８３に係合した時
、上記カム７３は爪付ボール７５を押し上げる。押し上
げられた爪付ボール７５は、中間部分のポールシャフト
８８を軸として回転して、爪８９をパーキングギヤ７７
に係合させて車両をロックする。

図に示すように、カム７３は爪付ボール７５の長手方向
に進退するように配設されるため、上記ストッパピン７
４の上を前進して爪付ボール７５を押し上げる際に左右
に移動して爪付ボール７５から外れるやすい。したがっ
て、この左右の移動を抑制するために上記ブラケット８
５が配設される。

該ブラケット８５は第３図（Ｂ）に示すように一対の側
壁９０．９１、底壁９２及び上壁９３で構成され、両側
壁９０．９１に形成された穴９４．９５を介してボルト
９６、９７によってケースに固定される。

上記側壁９０．９１、底壁９２及び上壁９３は、適宜形
状を変更して他の部品の抜は止め、回り止めに利用する
ことができる。

そして、上記カム７３は、ＮレンジからＬレンジまでブ
ラケット８５により案内され、Ｒレンジ及びＰレンジに
おいてストッパピン７４とブラケット８５と爪付ボール
７５により案内される。

また、一端９６がケースに係合するとともに他端９７が
爪付ボール７５に係合したトーションスプリング７６が
ボールシャフト８８に配設され、該トーションスプリン
グ７６は、爪付ボール７５の爪８９をパーキングギヤ７
７から解除する方向に付勢されている。

ここで、上記爪付ボール７５はほぼ「＜」字状の形状を
有しており、パーキングギヤ７７に沿って配設される。

したがって、パーキングギヤ７７の問囲の空間を有効に
利用するこ七ができ、パーキング機構の占有スペースを
低減することができる。

また、上記爪付ボール７５は、その重心が図上ボールシ
ャフト８８より右側に位置するように形成される。した
がって、上記トーションスプリング７６が折れた場合に
は、爪付ボール７５は自重によって図の時計方向に回転
し、爪８９がパーキングギヤ７７から解除される。

上記カム７３は、上記ロッド７２が移動するのに伴い前
進し、その時ストッパピン７４に円錐面が当接する。そ
して、該ストッパピン７４と爪付ボール７５の先端部８
６（第１図）との間に入り、爪付ボール７５を押し上げ
る。カム７３によって押し上げられた爪付ボール７５は
、中央部分のボールシャフト８８を軸として回転して、
爪付ボール７５の爪８９をパーキングギヤ７７に係合さ
せて車両をロックする。

反対に、ロッド７２が後退する時には、ス）７バピン７
４からその円錐面が離れ、カム７３によって押し上げら
れていた爪付ボール７５は、上記ボールシャフト８日を
軸として回転して、爪８９をパーキングギヤ７７から解
除する。

なお、上記ストッパピン７４はケースから突出形成され
た半月形の支持部材９９によって支持されている。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、それら
を本発明の範囲から排除するものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動変速機のパーキング機構の正面図
、第２図は同平面図、第３図はカムを案内するブラケッ
トを示す図、第３図（Ａ）はブラケットの取付伏態図、
第３図（Ｂ）はブラケット斜視図、第４図は従来の自動
変速機のパーキング機構の正面図、第５図は従来の自動
変速機のパーキング機構の側面図である。 １．７１・・・パーキング機構、３，７２・・・ロッド
、４゜７３・・・カム、５・・・スリーブ、６・・・ス
トッパ、７．７５・・・爪付ボール、８，７Ｇ・・・ト
ーン３ンスプリング、１０、７７・・・パーキングギヤ
、２３．８９・・・爪、８５・・・ブラケット。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. パーキングギヤと、揺動自在に軸支され該パーキングギ
   ヤに係合する爪を有する爪付ポールと、カムを有するロ
   ッドと、該ロッドを往復動させて上記カムに当接する上
   記爪付ポールを揺動させ、爪をパーキングギヤに対して
   係脱させるディテントレバーと、前記爪をパーキングギ
   ヤから解放する方向に前記爪付ポールを付勢するトーシ
   ョンスプリングを有しており、前記カムの移動方向は前
   記パーキングギヤを含む平面内にあり、前記カムのスト
   ローク分だけカムを包囲して案内するブラケットが設け
   られることを特徴する自動変速機のパーキング機構。