JPH02248611A - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車の排気装置に関する。

（従来の技術） 自動二輪車等の車両に搭載されるエンジンにおいては、
その出力向上を図る一手段として排気脈動効果が利用さ
れるが、圧力波は排気管内を音速で伝播し、音速は排気
管内の温度に比例する（詳しくは、絶対温度の平方根に
比例する）ため、排気管内の温度はエンジンの出力を調
整する上での重要なパラメータの一つとなる。

ところで、従来の排気装置においては、排気管は大気に
直接露出してΣす、これを被うということがなされてい
なかった。

（発明が解決しようとする課題） 従って、従来の排気装置ては、排気管が伝熱面とな９て
該排気管内を流れる排気ガスが走行風によって冷却され
るため、排気管内の温度は自動二輪車の走行条件によっ
て異なり、走行条件によってはエンジンの出力特性にミ
スマツチングが生じる０例えば、自動二輪車か標準の大
気条件下（例えば、気温２０°Ｃの大気条件）で走行す
る場合に効果的な排気脈動効果が得られるように排気管
長等を設定した場合において、標準の大気条件とは著し
く異なる寒冷地や熱帯地で自動二輪車を走行させた場合
には、有効な排気脈動効果が得られず、エンジンの出力
特性にミスマツチングが生じてしまう。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、自動二輪車の走行条件とは無関係に常に一定
のエンジン出力特性を得ることができるようにした自動
二輪車の排気装置を提供するにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、エンジンシリンダから
フェアリング内を通って車体後方へ延出する排気管の少
なくとも車体外方側面を含む外周面の一部を、該排気管
の外周面に密着し、且つその一部が側面視で前記フェア
リングとオーバーラツプする断熱カバーで被ったことを
特徴とする。

（作用） 本発明によれば、排気管か断熱カバーによって被われる
ため、排気管内を流れる排気ガスか走行風によって冷却
されず、排気管内の温度は自動二輪車の走行条件とは無
関係に略一定に保たれる。

従って、自動二輪車の走行条件によってエンジンの出力
特性にミスマツチングが生じることがなく、常に有効な
排気脈動効果が得られる。

（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図は本発明に係る排気装置を備える自動二輪車の概
略側面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線断面図、第３図は
第２図のｍ−■線断面図である。

第１図に示す自動二輪車ｌの前輪２の後方の部位には不
図示の２サイクルエンジンが搭載されており、該エンジ
ンのシリンダからは排気管３がフェアリング４内を通っ
て車体後方へ向かって斜め上方に延出しており、その後
部にはサイレンサー５が接続されている。

上記排気管３は、その中間部をステイ６を介してフート
レストブラケット７に支持されており。

その膨張部（大径部）の車体内方側面を除く外周面は、
これに密着する断熱カバー８によって第３図に示すよう
に中心角θ（＞１８０′″）の範囲に亘って部分的に被
われている。そして、ＷＲ熱カバー８は、第１図に示す
ようにその前端部か側面視で前記フェアリング４とオー
パーラ・シブしており、該前端部はフェアリング４の内
側に位置している。

上記断熱カバー８は、第３図に示すようにカーボン繊維
強化プラスチック（ＣＦＲＰ）等から成るカバー材８ａ
の内面に耐熱性の高いアスベストクロス等から成る断熱
材８ｂを貼着して構成され、これは排気管３の外周に密
着すべくその断面が予め円弧状に成形されて３す、その
一部に形成された切欠部８ｃ（第２図参照）には金属製
のステイ８ｄがカバー材８ａと断熱材８ｂとの間に挟持
されて取り付けられている。

ところて、排気管３の上部には第２図及び第３図に示す
ようにブラケット９が溶着されており。

排気管３と断熱カバー８はブラケット９とステイ８ｄに
挿通するボルトｌＯによる共線めによって前記ステイ６
に取り付けられており、これらは該ステイ６を介して前
記フートレストブラケット７に支持されている。尚、第
２図に示すようにステイ８ｄ及びブラケット９と断熱カ
バー８との干渉を避けるために断熱カバー８の一部には
前記切欠部８ｃが形成されている。又、第３図に示すよ
うに排気管３の車体内方側面はリヤアーム１１によって
被われ−ている。

而して、断熱カバー８は前述のように排気管３の外周面
形状に対応して予め円弧状に成形されているため、これ
の排気管３への取り付けに際しては、該断熱カバー８を
幾分拡げてこれを車体外方から排気管３の外周面に沿っ
て嵌め込めば、当該断熱カバ−８はその弾性で排気管３
の外周面に密着して排気管３によって保持される。そし
て、最後にステイ８ｄに挿通するボルト１０を締め付け
れば、該断熱カバー８は排気管３と共にステイ６を介し
てフートレストブラケット７に支持される。

尚、第１図に示す自動二輪車１において、１２はメイン
フレーム、１３は燃料タンク、１４はシート、１５は後
輪である。

以上において１本実施例では排気管３の車体内方側面を
除く外周面が断熱カバー８によって被われるため、排気
管３の外周面が伝熱面として機能せず、従ワて排気管３
内を流れる排気ガスと大気との間で熱の授受がなされな
い、つまり、排気管３内を流れる排気ガスが走行風によ
つて冷却されることがなく、排気管３内の温度は自動二
輪車ｌの走行条件とは無関係に略一定に保たれる。従っ
て、断熱カバー８を取り付けた状態で有効な排気脈動効
果が得られるように排気管３の長さ等の条件を設定すれ
ば、自動二輪車ｌを寒冷地や熱帯地等の如何なる条件下
で運転しても、常に有効な排気脈動効果が得られ、エン
ジンの出力特性にミスマツチングが生じない。

又、本実施例では断熱カバー８の前端部が側面視でフェ
アリング４とオーバーラツプするようにしたため、断熱
カバー８側への走行風の浸入が防がれ、走行風による排
気ガスの冷却が更に確実に抑えられて上記効果が更に高
められる。

尚、本実施例では特に２サイクルエンジンに設けられる
排気装置について１及したが１本発明は４サイクルエン
ジンに設けられる排気装置をもその対象に含むことは勿
論である。

（発明の効果） 以上の説明で明らかな如く本発明によれば、エンジンシ
リンダからフェアリング内を通って車体後方へ延出する
排気管の少なくとも車体外方側面を含む外周面の一部を
、該排気管の外周面に′！ＥｔＩし、且つその一部が側
面視で前記フェアリングとオーバーラツプするｒＩＲ８
カバーで被ったため、自動二輪車の走行条件とは無関係
に排気管内の温度が略一定に保たれ、常に一定のエンジ
ン出力特性が得られ、エンジン出力特性にミスマツチン
グが生じないという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る排気装置を備える自動二輪車の概
略側面図、第２図は第１図のＩＩ−ｍ線断面図、第３図
はＭ４２図のｍ−ｍ線断面図である。 ｌ・・・自動二輪車、３・・・排気管、４・・・フェア
ソング、８・・・ＩＩｒＩｒバカ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンシリンダからフェアリングを通って車体後方へ
   延出する排気管の少なくとも車体外方側面を含む外周面
   の一部を、該排気管の外周面に密着し、且つその一部が
   側面視で前記フェアリングとオーバーラップする断熱カ
   バーで被ったことを特徴とする自動二輪車の排気装置。