JPH08200041A - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】簡単な構造で強度を向上させることができ、し
かも溶接部分を覆うことでマフラの見栄えを良くする自
動二輪車の排気装置を提供する。 【構成】車体に搭載したエンジン１７に排気管２５を接
続し、この排気管２５にマフラ２６を接続した自動二輪
車の排気装置において、マフラ２６の外筒５０の後端開
口部５０ａ内側に、排気ガスを大気に排出する排気パイ
プ６４を支持する内側キャップ８１を挿着して溶接し、
この内側キャップ８１に外側キャップ８４を締付手段に
より取付け、この外側キャップ８４の外周端面８４ａを
外筒５０の後端開口端面５０ｅに面一に当接して内側キ
ャップ８１を覆うように構成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、マフラを備える自動
二輪車の排気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には、例えば車体に搭載した
エンジンに排気管を接続し、この排気管にマフラを接続
したものがある。このマフラの外筒の後端開口部には、
後端開口部の内側にキャップを挿着して溶接し、このキ
ャップで排気ガスを大気に排出する排気パイプを支持す
るものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このように、マフラの
外筒の後端開口部には、キャップを溶接して取り付けら
れているが、特にキャップは排気圧に対する強度が要求
される。また、キャップの溶接した部分はビードが盛り
上がり、しかも溶接の際の熱で黒く変色しており、特
に、自動二輪車では外部からマフラの後端開口部の溶接
した部分がそのまま見えるため外観上好ましくない。

【０００４】この発明は、かかる実状に鑑みなされたも
ので、簡単な構造で強度を向上させることができ、しか
も溶接部分を覆うことでマフラの見栄えを良くする自動
二輪車の排気装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１の発明は、車体に搭載
したエンジンに排気管を接続し、この排気管にマフラを
接続した自動二輪車の排気装置において、前記マフラの
外筒の後端開口部内側に、排気ガスを大気に排出する排
気パイプを支持する内側キャップを挿着して溶接し、こ
の内側キャップに外側キャップを締付手段により取付
け、この外側キャップの外周端面を前記外筒の後端開口
端面に面一に当接して前記内側キャップを覆うように構
成したことを特徴としている。

【０００６】

【作用】請求項１記載の発明では、マフラの外筒の後端
開口部内側に内側キャップを挿着して溶接し、この内側
キャップに外側キャップを締付手段により取付けてお
り、内側キャップと外側キャップとを組み付けることで
強度が向上する。また、外側キャップの外周端面を外筒
の後端開口端面に面一に当接して内側キャップを覆って
おり、外部からマフラの後端開口部の溶接した部分が見
えなくなり、簡単な構造で、マフラの見栄えを良くして
いる。

【０００７】

【実施例】以下、この発明の自動二輪車の排気装置を図
面に基づいて詳細に説明する。

【０００８】図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二
輪車の平面図、図３は自動二輪車の正面図、図４は自動
二輪車の背面図である。

【０００９】自動二輪車の車体フレーム１は、多数のフ
レーム２ａを組み付けたトラスメインフレーム２を有
し、このトラスメインフレーム２の前側には、ヘッドパ
イプ３が設けられている。ヘッドパイプ３には、フロン
トフォーク４が設けられ、このフロントフィーク４の下
部に前輪５が支持され、上部にはハンドル６が取り付け
られている。

【００１０】トラスメインフレーム２の後側には、リヤ
アームブラケット７が接続されている。また、トラスメ
インフレーム２の中央から後方よりの位置には、シート
レール８が接続され、シートレール８はリヤフレーム９
により支持されている。トラスメインフレーム２から、
シートレール８の前側には燃料タンク１０が配置され、
この燃料タンク１０の後方にはシートとしてタンデムシ
ート１１が配置され、このタンデムシート１１はタンデ
ム前シート１１ａとタンデム後シート１１ｂからなって
いる。

【００１１】タンデムシート１１の両側部から後方の下
方はリヤカウル１２で覆われている。トラスメインフレ
ーム２の前側からヘッドパイプ３の周囲は、フロントカ
ウル１３により覆われている。

【００１２】トラスメインフレーム２の後方に設けられ
たリヤアームブラケット７には、ピボット軸１４を介し
てリヤアーム１５が上下に揺動可能に支持され、このリ
ヤアーム１５には後輪１６が設けられている。

【００１３】トラスメインフレーム２及びリヤアームブ
ラケット７には、エンジン１７が支持され、このエンジ
ン１７は並列２気筒を有している。エンジン１７の気筒
１８は前側に傾けて配置され、この気筒１８は、トラス
メインフレーム２に取付て支持され、エンジン１７のク
ランクケース１９は取付ブラケット２０，２１を介して
トラスメインフレーム２及びリヤアームブラケット７に
支持されている。

【００１４】気筒１８の後側には、吸気管２２が接続さ
れ、さらに吸気管２２に気化器２３が接続され、吸気管
２２及び気化器２３はトラストメンフレーム２の間に位
置している。気化器２３にはエアクリーナ２４が接続さ
れ、エアクリーナ２４は燃料タンク１０の下方位置に配
置されている。気筒１８の前側には、それぞれ排気管２
５が接続され、この排気管２５はエンジン１７の下方を
通って後方へ伸び、後端部にはマフラ２６が接続され、
このマフラ２６は後輪１６の上方の両側に位置してい
る。また、エンジン１７のクランクケース１９の上部に
は、オイルタンク２７が配置されている。

【００１５】左右の排気管２５は、図５乃至図７に示す
ようにエンジン１７に支持されている。図５は排気装置
の取付状態を示す側面図、図６は排気管の支持部を示す
側面図、図７は図６のVII-VII線に沿う断面図である。

【００１６】左右の排気管２５には、支持プレート３０
の端部３０ａ，３０ｂを溶接して連結され、支持プレー
ト３０の中央部には支持筒３１が溶接されている。支持
筒３１にはゴムダンパ３２が焼き付けられ、ゴムダンパ
３２にはカラー３３を介して締付ボルト３９が挿通さ
れ、この締付ボルト３９を取付ブラケット２１に螺着し
て締付固定され、ゴムダンパ３２により振動を減衰させ
ている。ゴムダンパ３２の両側にはプレート３３，３４
が介在されている。

【００１７】取付ブラケット２１は、締付ボルト３９の
両側の位置で締付ボルト４０，４１によってクランクケ
ース１７に締付固定され、締付ボルト３９の両側の位置
でクランクケース１７に取り付けることで確実に保持さ
れる。取付ブラケット２１は、両側部の上部２１ａがク
ランクケース１７に左右の両側から締付ボルト４２で締
付固定され、下部２１ｂはリヤアームブラケット７に両
側から締付ボルト４３により締付固定される。

【００１８】排気管２５に接続されたマフラ２６は、図
８乃至図１０に示すように構成されている。図８はマフ
ラの断面図、図９は図８のIX-IX線に沿う断面図、図１
０は図８のX-X線に沿う断面図である。

【００１９】マフラ２６の外筒５０は、前側に前端開口
部５０ａを、後側に後端開口部５０ｂを有している。外
筒５０の内側には、２個の区画プレート５３，５４が配
置され、この区画プレート５３，５４によって前膨張室
５５、中膨張室５６、後膨張室５７が区画されている。
区画プレート５３，５４は、その外周部５３ａ，５４ａ
を外筒５０の内側に圧入して取り付けられ、区画プレー
ト５３は図９に示すようにリブ５３ｂが形成され、この
リブ５３ｂにより強度を向上させている。

【００２０】第１膨張室５５には、吸音材５８が内筒５
９を介して取り付けられ、内筒５９の前側には、外筒５
０との間に支持リング６０を圧入して吸音材５８を保持
している。区画プレート５３と区画プレート５４との間
には、一対の排気パイプ６１が挿通して溶接して設けら
れ、この排気パイプ６１により前膨張室５５で膨張した
排気ガスが絞られて後膨張室５７に導かれる。区画プレ
ート５４には排気パイプ６２を挿通して溶接して設けら
れ、この排気パイプ６２により後膨張室５７で膨張した
排気ガスが絞られて中膨張室５６に導かれる。また、区
画プレート５４には支持カラー６３が圧入して取り付け
られ、この支持カラー６３に排気パイプ６４が溶接して
取付され、この排気パイプ６４により中膨張室５６で膨
張した排気ガスが絞られて大気に排出される。

【００２１】外筒５０の前端開口部５０ａは、内側へ屈
曲させて段部５０ｃが設けられ、この段部５０ｃの内側
に接続管７０の内側へ折り曲げた後端部７０ａを挿入
し、接続管７０の後端部７０ａと外筒５０の段部５０ｃ
とを溶接により固定されている。接続管７０の後端部７
０ｂには排気管２５の外筒７１を挿入して取り付けら
れ、排気管２５の外筒７１の内部には、吸音材７２が内
筒７３により取り付けられ、排気管２５の外筒７１と内
筒７３との間に支持リング７４を圧入している。

【００２２】外筒５０の外周は、化粧板８０が一部５０
ｄを残して覆われ、化粧板８０は軸方向にスポット溶接
して外筒５０に固定されている。化粧板８０の前端部８
０ａは外筒５０の前端開口部５０ａより前側に位置し、
接続管７０の内側へ折り曲げた後端部７０ａに当接し
て、接続管７０の後端部７０ａと外筒５０の段部５０ｃ
との溶接部を覆って外部から見えないようにしている。
また、化粧板８０は、外筒５０の車体外側に位置してお
り、化粧板８０で覆われない部分５０ｄは車体内側に位
置している。

【００２３】外筒５０の後端開口部５０ｂの内側には、
内側キャップ８１を挿着して溶接しており、この内側キ
ャップ８１は、リング部８２と、キャップ部８３からな
っている。リング部８２の外側８２ａが外筒５０の後端
開口部５０ｂの内側に圧入して溶接され、このリング部
８２の内側８２ｂにキャップ部８３の外側８３ａを圧入
して溶接している。キャップ部８３の内側８３ｂには、
排気ガスを大気に排出する排気パイプ６４が支持され、
このようにして外筒５０に内側キャップ８１のリング部
８２を挿着して溶接し、この内側キャップ８１のキャッ
プ部８３に外側キャップ８４を締付手段を構成する締付
ボルト８５とナット８６により取付け、外側キャップ８
４の外周端面８４ａを外筒５０の後端開口端面５０ｅに
面一に当接して内側キャップ８１を覆うように構成して
いる。また、外側キャップ８４の内周部８４ｂには、カ
バー８７が溶接され、このカバー８７で排気パイプ６４
の外側キャップ８４から突出する部分６４ａを覆ってい
る。

【００２４】このように、マフラ２６の外筒５０の後端
開口部５０ｂの内側に内側キャップ８１を挿着して溶接
し、この内側キャップ８１に外側キャップ８４を締付手
段により取付けており、内側キャップ８１と外側キャッ
プ８４とを組み付けることで強度が向上する。また、外
側キャップ８４の外周端面８４ａを外筒５０の後端開口
端面５０ｅに面一に当接して内側キャップ８１を覆って
おり、外部からマフラの後端開口部５０ｂの溶接した部
分が見えなくなり、簡単な構造で、マフラ２６の見栄え
を良くしている。

【００２５】

【発明の効果】前記のように、請求項１記載の発明は、
マフラの外筒の後端開口部内側に内側キャップを挿着し
て溶接し、この内側キャップに外側キャップを締付手段
により取付けたから、内側キャップと外側キャップとを
組み付ける簡単な構造で強度を向上させることができ
る。

【００２６】また、外側キャップの外周端面を外筒の後
端開口端面に面一に当接して内側キャップを覆ってたか
ら、外部からマフラの後端開口部の溶接した部分が見え
なくなり、簡単な構造で、マフラの見栄えを良くするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】自動二輪車の平面図である。

【図３】自動二輪車の正面図である。

【図４】自動二輪車の背面図である。

【図５】排気装置の取付状態を示す側面図である。

【図６】排気管の支持部を示す側面図である。

【図７】図６のVII-VII線に沿う断面図である。

【図８】マフラの断面図である。

【図９】図８のIX-IX線に沿う断面図である。

【図１０】図８のX-X線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１７ エンジン ２５ 排気管 ２６ マフラ ５０ 外筒 ５０ａ 後端開口部 ５０ｅ 後端開口端面 ６４ 排気パイプ ８１ 内側キャップ ８４ 外側キャップ ８４ａ 外周端面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に搭載したエンジンに排気管を接続
   し、この排気管にマフラを接続した自動二輪車の排気装
   置において、前記マフラの外筒の後端開口部内側に、排
   気ガスを大気に排出する排気パイプを支持する内側キャ
   ップを挿着して溶接し、この内側キャップに外側キャッ
   プを締付手段により取付け、この外側キャップの外周端
   面を前記外筒の後端開口端面に面一に当接して前記内側
   キャップを覆うように構成したことを特徴とする自動二
   輪車の排気装置。