JPH0224922Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はデイーゼル機関等において排気弁を開
放状態に維持するためのデコンプ装置に関する。

（従来技術） 一般に多気筒エンジンでは各気筒毎に設けたデ
コンプ装置をリンク等の連結機構により互いに連
結し、共通のデコンプレバーを操作することによ
り、各気筒のデコンプ装置を操作できるようにな
つている。ところがこの様な構造を気筒毎にシリ
ンダヘツドが独立したエンジンに採用すると、
個々のシリンダヘツドを分解する際に、デコンプ
装置の連結機構が邪魔になるという問題がある。

（考案の目的） 本考案は上記問題を解決するために、気筒毎に
設置でき、かつ誤作動を確実に防止できるデコン
プ装置を提供することを目的としている。

（考案の構成） 本考案は、気筒毎にシリンダヘツドを有する多
気筒エンジンにおいて、排気弁駆動機構に連結す
るデコンプ機構を気筒毎に独立させて各シリンダ
ヘツドに設け、各デコンプ機構に、排気弁駆動機
構に係合して排気弁を開放させるデコンプシヤフ
トを排気弁駆動機構の弁腕軸と概ね平行に設け、
シリンダヘツドの上面に固定されて排気弁駆動機
構を覆うボンネツトの内部に上記デコンプシヤフ
トを配置して上記ボンネツトにより回転自在に支
持し、別の気筒のボンネツトに隣接するボンネツ
トの外面部分に凹部を形成し、上記凹部内にデコ
ンプシヤフトの一端部を突出させ、デコンプシヤ
フトの上記一端部にデコンプレバーを連結し、デ
コンプシヤフトが排気弁と係合しない非作動位置
においてデコンプレバーが概ね水平な転倒位置と
なるようにし、該転倒位置にあるデコンプレバー
が上記凹部に入り込むように凹部の寸法形状を設
定し、デコンプシヤフトが排気弁と係合するデコ
ンプレバーの作動位置を垂直線を狭んで上記非作
動位置と反対側の起立位置に設定したことを特徴
としている。

（実施例） 一部切欠き平面部分図である第１図において、
多気筒エンジンのシリンダヘツド１は各気筒毎に
独立して別々に設けてある。各シリンダヘツド１
の上方には吸気弁用弁腕３及び排気弁用弁腕２が
設けてあり、又シリンダヘツド１の上面にはボン
ネツト５（弁腕室蓋）が複数のボルト６により固
定されている。

第１図の−断面図である第２図の如く、弁
腕２は中間部が弁腕軸７により支持されており、
一方の端部がプツシユロツド８の上端に連結し、
他方の端部がブリツジ９を介して２個の排気弁１
０の上端に連結している。弁腕軸７はシリンダヘ
ツド１の上面にボルト止めした軸受台１１により
支持されている。ブリツジ９寄りの部分におい
て、弁腕２の上側にはデコンプシヤフト１５が弁
腕軸７とほぼ平行に設けてある。

第２図の−断面拡大部分図である第３図の
如く、デコンプシヤフト１５はボンネツト５に設
けた１対のボス１６，１７の孔に嵌合して回転自
在に支持されている。ボス１６，１７はそれぞれ
ボンネツト側壁１８（隣接するボンネツト５と対
向する壁面）の上部とボンネツト上端壁１９の側
部下面に設けてある。ボス１７から突出したシヤ
フト１５の一端部には抜止め用のサークリツプ２
０が装着され、又ボス１６に嵌合するデコンプシ
ヤフト１５の外周面部分には２個のＯリング２１
が装着してある。両ボス１６，１７の間におい
て、デコンプシヤフト１５の外周面の一部には切
欠き平担面２３が形成されており、この平担面２
３が弁腕２の上側に位置している。

ボス１６は側壁１８本体に対して若干内側（ボ
ス１７側）へ入り込んだ位置にある。側壁１８の
上部にはボス１６の下部まで延びる段状の水平壁
部２５が形成され、水平壁部２５の上側かつボス
１６の外側には凹部２４が形成されている。デコ
ンプシヤフト１５の他端部はボス１７から凹部２
４へ突出しており、この突出端部にデコンプレバ
ー２２の基端ボス２６が嵌合固定されている。

第１図の−矢視図である第４図の如く、凹
部２４及び水平壁部２５はボス１６の近傍からボ
ンネツト５の一方の端壁２７（第２図の排気弁１
０に近い端壁）側へ延びており、凹部２４の端壁
２７側端部は開放している。水平壁部２５の端壁
２７側端部の上面にはレバー受台３０（ボス）が
一体に設けてある。水平壁部２５の反対側端部は
上方へ延びる壁部３１に連続しており、壁部３１
の上端がボンネツト上端壁１９に湾曲して連続す
る部分によりレバー受座３２が形成されている。

レバー２２は受台３０に当接する転倒位置Ａ
と、受座３２に当接する起立位置Ｂとの間で回動
させることができる。転倒位置Ａと起立位置Ｂは
デコンプシヤフト１５の中心を通る垂直線Ｍを狭
んで互いに反対側にあり、次に説明するように、
レバー２２が転倒位置Ａを占める時、デコンプ機
構は作動せず、レバー２２が起立位置Ｂを占める
時、デコンプ機構が作動するようになつている。

（作用） レバー２２が転倒位置Ａにあるとき、第３図の
切欠き平担面２３は弁腕２から離れており、弁腕
２はデコンプシヤフト１５に影響されることなく
作動する。すなわちエンジンは通常の運転状態を
保つ。この状態ではレバー２２は第４図の受台３
０上に倒れているので、エンジン振動等によりレ
バー２２が勝手に回動することはなく、レバー２
２は確実にデコンプ非作動状態を保つ。又第３図
の如く転倒位置Ａではレバー２２全体は隣接する
ボンネツト５，５の間においてボンネツト上端壁
１９よりも下方の凹部２４内に隠れており、人手
等が触れにくい位置にあるので、誤つてレバー２
２を操作することはない。

レバー２２を起立位置Ｂまで回動させると、デ
コンプシヤフト１５も回動し、平担面２３が弁腕
２を押下げる。これにより第１図の排気弁１０が
開放状態に維持される。このデコンプ作動状態で
は第４図の如くレバー２２は受座３２に支持され
ており、垂直線Ｍを狭んで転倒位置Ａと反対側に
位置している。従つてシリンダ振動等を受けて
も、レバー２２が垂直線Ｍを越えて転倒位置Ａ側
へ倒れることはない。又第３図のＯリング２１の
摩擦力等によつてもレバー２２が自由に回動する
ことは阻止される。この状態ではレバー２２が起
立して上端壁１９の上方へ突出するので、離れた
場所からでもエンジンがデコンプ状態にあること
が容易に目視することができる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると、弁腕２
（排気弁駆動機構）に連結するデコンプ機構（デ
コンプシヤフト１５及びレバー２２）を気筒毎に
独立させて各シリンダヘツド１に設けたので、
個々のシリンダヘツド１やボンネツト５の分解及
び組立てを容易に行うことができる。又デコンプ
レバー２２の非作動位置を概ねシリンダヘツドに
近い転倒位置Ａに設定したので、誤操作やエンジ
ン振動等によりレバー２２が誤つて作動位置Ｂへ
移動することを確実に防止することができる。又
レバー２２が起立位置Ｂにある時にデコンプ機構
が作動するようにしたので、作動状態の確認を容
易に行うことができる。更に垂直線Ｍを狭んで上
記非作動位置と作動位置を互いに反対側に設定し
たので、振動等によりレバー２２が誤つて起立位
置Ｂから転倒位置Ａへ回動することをレバー２２
の自重により確実に防止することができる。

更に、転倒位置Ａではレバー２２全体は隣接す
るボンネツト５，５の間においてボンネツト上端
壁１９よりも下方の凹部２４内に隠れており、人
手等が触れにくい位置にあるので、誤つてレバー
２２を操作することはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は一部切欠き平面部分図、第２図は第１
図の−断面図、第３図は第２図の−断面
拡大部分図、第４図は第１図の−矢視図であ
る。 １……シリンダヘツド、２……弁腕（排気弁駆
動機構）、５……ボンネツト、７……弁腕軸、１
５……デコンプシヤフト、２２……デコンプレバ
ー、２４……凹部、Ａ……転倒位置、Ｂ……起立
位置、Ｍ……垂直線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気筒毎にシリンダヘツドを有する多気筒エンジ
   ンにおいて、排気弁駆動機構に連結するデコンプ
   機構を気筒毎に独立させて各シリンダヘツドに設
   け、各デコンプ機構に、排気弁駆動機構に係合し
   て排気弁を開放させるデコンプシヤフトを排気弁
   駆動機構の弁腕軸と概ね平行に設け、シリンダヘ
   ツドの上面に固定されて排気弁駆動機構を覆うボ
   ンネツトの内部に上記デコンプシヤフトを配置し
   て上記ボンネツトにより回転自在に支持し、別の
   気筒のボンネツトに隣接するボンネツトの外面部
   分に凹部を形成し、上記凹部内にデコンプシヤフ
   トの一端部を突出させ、デコンプシヤフトの上記
   一端部にデコンプレバーを連結し、デコンプシヤ
   フトが排気弁と係合しない非作動位置においてデ
   コンプレバーが概ね水平な転倒位置となるように
   し、該転倒位置にあるデコンプレバーが上記凹部
   に入り込むように凹部の寸法形状を設定し、デコ
   ンプシヤフトが排気弁と係合するデコンプレバー
   の作動位置を垂直線を挾んで上記非作動位置と反
   対側の起立位置に設定したことを特徴とするデコ
   ンプ装置。