JPH0224983B2

JPH0224983B2 -

Info

Publication number: JPH0224983B2
Application number: JP57039080A
Authority: JP
Inventors: Katsumi Ishii; Masaharu Matsumoto
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1982-03-12
Filing date: 1982-03-12
Publication date: 1990-05-31
Also published as: JPS58156670A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は自動車のドア、特にリヤドア、を遠
隔操作にて開閉する自動車用ドア遠隔開閉装置に
関する。

従来の自動車用ドア遠隔開閉装置としては、例
えば運転席の近傍に設けたハンドル装置と、ドア
開閉用の連動部材とを直接連結し、上記ハンドル
装置を操作して連動部材を連動させ、該連動部材
の作動にてドアロツク装置の噛合部をラツチオフ
してストライカとの噛合を解除し且つドアに開閉
力を付与してドアを開閉するようにしたものがあ
る。（実公昭50−38897号公報、実開昭53−93831
号公報参照）しかしながら、このような従来の自動車用ドア
遠隔開閉装置にあつては、自動車が走行中、停車
中等のいかなる条件にあつてもハンドル装置を操
作すればドアが開閉する構造となつていたため、
例えば衝突や横転等の事故が発生した際に、ハン
ドル装置が自重による慣性力で開方向に作動した
とするとドアが開いて乗員が外に投げ出されるお
それがあり、また走行中に乗員が誤つてハンドル
装置を引掛けたり不用意に操作したりするとドア
が開になつて歩行者や他の車両にぶつかつてしま
うこととなるという問題点があつた。

この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、走行時にはハンドル装置の操
作ができないようにして、走行中や衝突、横転等
の事故時にドアが開いて歩行者や他の車両にぶつ
かつたり、乗員が外に投げ出されるような事態を
防止することを目的としている。

そして、具体的にはこの発明は、運転席近傍に
設けたハンドル装置とドア開閉用の連動部材とを
連結し、上記ハンドル装置の操作にて連動部材を
作動させドアを開閉する自動車用ドア遠隔開閉装
置に於いて、上記ハンドル装置は、フツク部材及
び係合部を設けたハンドル本体と、前記連動部材
に連結されていると共にフツク部材に対応する係
合凹部が形成されている作動部材と、前記ハンド
ル本体の係合部と係合し該ハンドル本体の開扉方
向の作動を阻止する作動阻止部材と、を車体側へ
設けた取付ブラケツトに回動自在に各々枢支した
ものであり、前記ハンドル本体のフツク部材は、
ハンドル本体の操作時のみ作動部材の係合凹部と
係合自在であり、また、前記作動阻止部材は連結
部材を介してパーキングブレーキレバーに連結さ
れ、パーキングブレーキレバーの操作とハンドル
本体の係合部に対する作動阻止部材の係合解除動
作とが連動せしめられている構成とすることによ
り、パーキングブレーキレバーがブレーキ解除位
置にある時、即ち走行時、にはハンドル本体をロ
ツクしてドアの開閉ができないようにし、更にパ
ーキングブレーキレバーがブレーキ作動位置にあ
る時、即ち停車時、には作動部材のロツクを解除
してドアの開閉が可能となるようにしている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。第
１図〜第５図は、この発明の一実施例を示す図で
ある。この自動車用ドア遠隔開閉装置１は運転席
２近傍のフロアパネル３上にハンドル装置４を配
設し、このハンドル装置４と連動して揺動する連
動部材５をリヤドア６内に配設している。この連
動部材５は、具体的にはリヤドア６のインナパネ
ルに固着したベースプレート８に枢支された揺動
板１０及び揺動アーム１１とからなり、該揺動板
１０に形成した係合孔１３と揺動アーム１１に形
成した折曲部１４とを遊嵌状態で係合させるよう
になつている。尚、１５はスプリングで、揺動板
１０を矢印Ａ方向に付勢し、常時は係合孔１３の
一側縁に折曲部１４が係合するようにしている。
揺動アーム１１はリンク１６を介して車体側のセ
ンタピラに連結されている。また、上記ベースプ
レート８にはドアロツク装置１７の図示せぬ噛合
部をラツチオフし車体側に固着された図外のスト
ライカとの噛合を解除する部材とコントロールケ
ーブル１８を介して接続したドアロツク操作部材
１９が枢支され、該ドアロツク操作部材１９より
突出させた係合ピン２０と上記揺動板１０に形成
した係合部２１とが当接自在にされている。尚、
２２はスプリングで、ドアロツク操作部材１９を
常時矢印Ｂ方向に付勢している。そして、上記揺
動板１０とハンドル装置４とをコントロールケー
ブル２３ａ，２３ｂにて連結するようにしてい
る。このハンドル装置４は、フロアパネル３に固
着した取付ブラケツト２４に、軸ピン３５を介し
て、ハンドル本体２５と作動部材２６とを回転可
能に枢支させ、該作動部材２６に上記コントロー
ルケーブル２３ａ，２３ｂを接続するようにして
いる。また、ハンドル本体２５と作動部材２６と
は、作動部材２６に形成した係合凹部２７及びハ
ンドル本体２５に枢支させたフツク部材２８を介
して係脱自在にされるのであるが、この場合フツ
ク部材２８は、スプリング２９を介して矢印Ｃ方
向に付勢され、常時は係合凹部２７に対して離脱
した状態とされている。そして、上記フツク部材
２８をハンドル本体２５に設けた操作グリツプ３
０付きの操作ロツド３１にて操作し得るようにし
ている。具体的には、操作ロツド３１は、ハンド
ル本体２５に設けたパイプ部３２内に摺動部材３
３を介して矢印Ｄ及びＥ方向に移動可能に挿通せ
しめられ且つその一端がフツク部材２８と回転可
能に連結している。従つて、操作ロツド３１をＤ
方向に引張るとフツク部材２８がＣ方向と逆方向
に連動して係合凹部２７と係合し、操作ロツド３
１を離すとスプリング２９の付勢力にてフツク部
材２８がＣ方向、操作ロツド３１がＥ方向に移動
するようになつている。また、作動部材２６には
係合凹部２７と隣接して係合位置決め用の当接部
３４を形成し、係合凹部２７に対するフツク部材
２８の係合を容易且つ確実になし得るようにして
いる。そして、上記ハンドル装置４に、ハンドル
本体２５と係合し該ハンドル本体２５の回動を阻
止する作動阻止部材３６を設けるようにしてい
る。この作動阻止部材３６は、具体的には、取付
ブラケツト２４に回転可能に枢支され、スプリン
グ３７を介して常時矢印Ｋ方向に付勢されハンド
ル本体２５に形成した係合部３８と係合した状態
とされている。更に上記作動阻止部材３６は、
「連結部材」としてのコントロールケーブル３９
を介してパーキングブレーキ４０のレバー４１と
連結し、該レバー４１を矢印Ｌ方向に回動操作し
てパーキングブレーキ４０を作動させることで、
上記レバー４１と連動して上記作動阻止部材３６
がハンドル本体２５に対する係合解除動作をなす
ようにされている。

次に作用を説明する。まず、走行中はパーキン
グブレーキ４０が作動しておらず、そのレバー４
１は第３図の位置にある。この状態でレバー４１
はコントロールケーブル３９に引張力を与えてい
ないので、作動阻止部材３６はスプリング３７の
付勢力により矢印Ｋ方向に回転せしめられてハン
ドル本体２５の係合部３８と係合しハンドル本体
２５をロツクしている。従つて、ハンドル本体２
５を操作しようとしてもハンドル本体２５は作動
せず、リヤドア６が開くことはなく安全である。
次いで、停車する際には、パーキングブレーキ４
０のレバー４１を矢印Ｌ方向に回動操作してパー
キングブレーキ４０を作動させる。するとレバー
４１の操作と共にコントロールケーブル３９に引
張力が作用して作動阻止部材３６がスプリング３
７の付勢力に抗して矢印Ｋ方向と逆方向に回転し
ハンドル本体２５の係合部３８との係合が解除す
る。従つて、停車時にはじめてハンドル本体２５
のロツクが解除されて操作可能な状態となるので
ある。そして、この状態からリヤドア６を開にす
るにはハンドル装置４の操作グリツプ３０を把持
して矢印Ｄ方向に移動させると、該操作グリツプ
３０と一体の操作ロツド３１が同方向に移動し、
スプリング２９の付勢力に抗してフツク部材２８
が矢印Ｃ方向と逆方向に回転して作動部材２６の
係合凹部２７と係合する。次いでこの状態で、上
記操作グリツプ３０を矢印Ｆ方向に回動させる
と、ハンドル本体２５が同方向に連動し且つ作動
部材２６が矢印Ｇ方向に回動してコントロールケ
ーブル２３ａ，２３ｂを矢印Ｈ，Ｉ方向に移動さ
せる。すると揺動板１０がスプリング１５の付勢
力に抗して矢印Ａ方向と逆方向に揺動し、該揺動
板１０の係合部２１が係合ピン２０と当接してド
アロツク操作部材１９をスプリング２２の付勢力
に抗して矢印Ｂ方向と逆方向に回動させ、該ドア
ロツク操作部材１９がコントロールケーブル１８
を介してドアロツク装置１７の噛合部をラツチオ
フしストライカとの噛合を解除する。そして更
に、操作グリツプ３０を上記と同方向に第５図位
置まで操作すると、揺動板１０の係合孔１３の他
側縁が折曲部１４と当接して揺動アーム１１を連
動させ矢印Ｊ方向に揺動させる。すると、揺動ア
ーム１１と連結したリンク１６が連動してセンタ
ピラに押付力を付与し、その反力でリヤドア６が
開放されることとなる。そして、この状態で操作
グリツプ３０から手を離すとスプリング２９の付
勢力によつてフツク部材２８の係合凹部２７に対
する係合が解除されると共に、操作グリツプ３０
及び操作ロツド３１もＥ方向に移動せしめられハ
ンドル本体２５は自重で矢印Ｆ方向と逆方向に回
動して元の位置に復帰する。従つて、この状態で
後席側乗員がリヤドア６を直接閉塞したとして
も、作動部材２６とハンドル本体２５とは係合し
ていないのでハンドル本体２５がリヤドア６の閉
塞に伴つて連動することはなく安全である。次
に、この状態からドア遠隔開閉装置１を用いてリ
ヤドア６を閉塞するには、操作グリツプ３０を把
持してハンドル本体２５を矢印Ｆ方向に回動させ
ると共に操作グリツプ３０を矢印Ｄ方向に移動さ
せてフツク部材２８を矢印Ｃ方向と逆方向に回転
させると、確実にフツク部材２８と係合凹部２７
とが係合する。この場合係合凹部２７の位置は位
置決め用の当接部３４とフツク部材２８とが当接
することによつて容易に判別し得るものである。
そして、更に上記開放操作時と逆の操作をすれ
ば、容易且つ確実にリヤドア６の閉塞がなし得る
こととなるものである。また、停車状態から走行
状態に移るにはパーキングブレーキ４０のレバー
４１を操作してパーキングブレーキ４０を非作動
状態にすることによつてハンドル本体２５はロツ
クされリヤドア６は開閉し得ないこととなる。

第６図には、他の実施例を示す。この実施例で
は、上記実施例に於けるコントロールケーブル３
９に代えて、パーキングブレーキ４０のレバー４
１と作動阻止部材３６とを高剛性のリンク４２に
て連結することで、ハンドル本体２５の操作時に
パーキングブレーキ４０のレバー４１を操作して
パーキングブレーキ４０を解除しようとしても作
動阻止部材３６がハンドル本体２５の同縁に当接
して矢印Ｋ方向への復帰回動が阻止されることに
よつてリンク４２がレバー４１の回動を阻止して
解除し得ないようにしている。従つて、リヤドア
６が開いたまま発進するような事態が防止される
ようになつている。他の構成及び作用は上記実施
例と同様につき、説明は省略する。

以上説明してきたように、この発明によれば、
上述の如き構成としたため、衝突や横転等の事故
が発生した際にハンドル装置のハンドル本体が自
重による慣性力で開方向に作動してドアが開き乗
員が外に投げ出されたり、あるいは乗員の誤操作
等によつて走行中にドアを開にしてしまいドアが
歩行者や他の車両にぶつかるような事態を確実に
防止することができ、更にはパーキングブレーキ
レバーと作動阻止部材とをリンクで連結すること
によりドアを開にしたまま発進してしまうような
事態を防止することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る自動車用ド
ア遠隔開閉装置を用いた自動車の概略平面図、第
２図は第１図側から観たドア内部の状態を示す
側面図、第３図は走行時に於けるハンドル装置の
状態を示す拡大側面図、第４図及び第５図はハン
ドル装置の操作状態を示す第３図同様の側面図、
そして、第６図は他の実施例を示す第３図同様の
側面図である。１……自動車用ドア遠隔開閉装置、２……運転
席、４……ハンドル装置、５……連動部材、６…
…リヤドア、２５……ハンドル本体、３６……作
動阻止部材、３８……係合部、４０……パーキン
グブレーキ、４１……レバー、４２……リンク。

Claims

【特許請求の範囲】１運転席近傍に設けたハンドル装置とドア開閉
用の連動部材とを連結し、上記ハンドル装置の操
作にて連動部材を作動させドアを開閉する自動車
用ドア遠隔開閉装置に於いて、上記ハンドル装置は、フツク部材及び係合部を
設けたハンドル本体と、前記連動部材に連結され
ていると共にフツク部材に対応する係合凹部が形
成されている作動部材と、前記ハンドル本体の係
合部と係合し該ハンドル本体の開扉方向の作動を
阻止する作動阻止部材と、を車体側へ設けた取付
ブラケツトに回動自在に各々枢支したものであ
り、前記ハンドル本体のフツク部材は、ハンドル本
体の操作時のみ作動部材の係合凹部と係合自在で
あり、また、前記作動阻止部材は連結部材を介してパ
ーキングブレーキレバーに連結され、パーキング
ブレーキレバーの操作とハンドル本体の係合部に
対する作動阻止部材の係合解除動作とが連動せし
められていることを特徴とする自動車用ドア遠隔
開閉装置。２連結部材が、作動阻止部材とパーキングブレ
ーキレバーとを連結するリンクであることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用ドア
遠隔開閉装置。