JPH0225068B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は液圧感知型チエツク弁に係り、特に制
動時のスキツド防止およびスプリツト路の発進性
能向上のためのブレーキ・コントロール・システ
ムに用いられる液圧感知型チエツク弁に関するも
のである。

〔従来の技術〕

この種のブレーキ・コントロール・システム
は、マスタシリンダから電磁式シヤツト弁を介し
てホイールシリンダに接続する第１の流路と、電
磁式シヤツト弁とホイールシリンダとの間に接続
され、電磁弁を介してモジユレータへ連結される
第２の流路と、電磁式シヤツト弁とホイールシリ
ンダとの間に接続され、電磁弁を介してリザーバ
へ連結された第３の流路とから構成され、そし
て、上記電磁式シヤツト弁および第２、第３の流
路の電磁弁は、車輪のロツクセンサからの信号に
よつてコントローラで制御されるようになつてい
る。

このシステムによるアンチスキツド装置として
の作動は、車輪の回転速度の減速状態に応じて上
記シヤツト弁を閉じ、第３の流路の電磁弁を開い
てブレーキ圧力を減圧し、さらに車輪の回転速度
が十分に回復すると第２の流路の電磁弁が開い
て、再びブレーキ圧力を増圧させるようにしたも
のである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明では、以上のようなアンチスキツド機能
に加えて、スプリツト路での発進性能向上のため
に、いわゆるトラクシヨンコントロールを行なう
ことを可能にした液圧感知型チエツクバルブを提
供する。このトラクシヨンコントロールは、スプ
リツト路での発進時に、左右の動輪の回転数の差
を感知して、低μ路側の空転を防止するため低μ
路側の動輪にブレーキ力を働かせ、円滑に発進す
るための駆動力を得るものである。この場合に
は、第１の流路のシヤツト弁を閉じ、第２、第３
の流路の電磁弁の開閉によりブレーキ圧力を増減
し車輪の回転速度を適正にする。

〔問題を解決するための手段〕

本発明に係るチエツクバルブは、弁体を収容し
た室内に、異なる受圧面積を有しかつその両受圧
面側を連通する内部通路が形成されたプランジヤ
を摺動可能に配設し、このプランジヤの大受圧面
側と弁体との間に弁体をシートに着座させるスプ
リングを設け、さらにプランジヤをばね力の大き
いスプリングによつてその大受圧面側に付勢し、
弁体を背面から押圧させるようにしたものであ
る。このチエツクバルブは、上記ブレーキ・コン
トロール・システムにおいては、第１の流路の電
磁式シヤツト弁と並列に接続される。

〔作用〕

室内が所定値以上の高圧のときには、プランジ
ヤが移動して弁体から離隔するため、弁体を押圧
する力が除かれ、通常のチエツクバルブとして機
能し、低圧のときにはプランジヤが移動しないた
め弁体が離座することがなく、流路を閉鎖したま
ま圧力を保持することができる。従つて、このチ
エツクバルブをブレーキ・コントロール・システ
ムに用いることによりアンチスキツドおよびトラ
クシヨン・コントロールが可能となる。

〔発明の実施例〕

以下図示実施例に基づいて本発明を説明する。
第１図は液圧感知型チエツク弁の一例を示すもの
であり、図において１は大径孔、１ａ及び小径孔
１ｂから成る段付きの孔が形成された本体であ
り、この本体１の開口部１ｃからプラグ２が大径
孔１ａ内に挿入され螺合されている。プラグ２の
本体１内に挿入されている部分２ａには、本体１
の大径孔１ａよりも小径の孔２ｂが形成されてお
り、これら大径孔１ａとプラグ２の孔２ｂ内に、
それぞれの孔の内径と略等しい外径の大径部３ａ
および小径部３ｂを有する段付きプランジヤ３が
摺動自在に収容されている。プランジヤ３の大径
部３ａおよび小径部３ｂにはそれぞれ環状溝３
ｃ，３ｄが形成され、各環状溝に嵌着されたシー
ル部材４，５によつて大径孔１ａおよび孔２ｂと
の間に液密が保持されている。

プランジヤ３の大径部３ａ側に形成された孔３
ｅ内には、ホルダ６の一端が摺動可能に嵌入さ
れ、またホルダ６の他端には球状の弁体７がカシ
メられている。そして、プランジヤ３はプラグ２
の端面２ｃとプランジヤ３の段部３ｆとの間に設
けられたスプリング８によつて大径部３ａ側へ付
勢され、さらに、ホルダ６はプランジヤ３の孔３
ｅの底面３ｇとホルダ３の端面６ａとの間に設け
られたばね力の小さいスプリング９によつてプラ
ンジ３の孔３ｅの外方へ向けて付勢されている。
従つて、弁体７はスプリング９によつてシート１
０に着座するとともに、スプリング８によつてプ
ランジヤ３およびホルダ７を介して押圧されてい
る。

プラグ２、プランジヤ３および本体１の軸芯部
にはそれぞれ通路２ｄ，３ｈ，１ｄが形成され、
また、ホルダ６には軸方向通路６ｂおよび径方向
通路６ｃが設けられており、これら通路２ｄ、プ
ラグの孔２ｂ、通路３ｈ、プランジヤの孔３ｅ、
通路６ｂ，６ｃ、本体小径孔１ｂ内の室１１およ
び通路１ｄによつてブレーキオイルの流路が形成
されており、この流路は弁体７が本体１の通路１
ｄ開口部のシート１０に着座することにより常時
は閉塞されている。なお、１ｅは本体１の室９に
連通するエア抜き用通路である。

以上の如く構成された液圧感知型チエツク弁
は、ブレーキコントロールシステムにおいて、マ
スタシリンダとホイールシリンダとの間に設けら
れる電磁式シヤツト弁と並列になるようにして、
プラグ２の通路２ｄがマスタシリンダ側に、本体
１の通路１ｄがホイールシリンダ側にそれぞれ接
続して用いられる。

この液圧感知型チエツク弁は、マスタざリンダ
側（図示右方）が所定以上の高圧である場合、す
なわちプランジヤ３の大小径部３ａ，３ｂの受圧
面積差によつて右行させようとする力が、プラン
ジヤ３を左方へ付勢するスプリング８の弾発力を
超える液圧である場合、プランジヤ３が右行して
ホルダ６から離隔するため、ホルダ６に保持され
て弁体７はばね力の小さいスプリング９によつて
シート１０に着座する通常のチエツクバルブとし
て働きホイールシリンダ（図示左方）の液圧をマ
スタシリンダ側へ還流させることができる。これ
に対し、マスタシリンダ側が低圧である場合に
は、プランジヤ３を右行させる力が働らかないた
め、ホルダ６の背面に当たつて停止した状態にあ
る。従つて、ホイールシリンダ側の液圧が上昇し
ても、弁体７がシート１０から離座せず、ホイー
ルシリンダ側の液圧は高圧のまま封入維持され
る。本実施例に係る液圧感知型チエツクバルブ
は、以上の如く作動するため、ブレーキ・コント
ロール・システムに用いることにより、アンチス
キツドの場合はチエツクバルブとしての機能を果
たし、トラクシヨンコントロールを行なう場合に
は、流路を閉鎖したまま圧力を保持することがで
きる。

第２図は、本発明の第２の実施例を示すもの
で、上記実施例と同様に、本体１とこれに螺合さ
れたプラグ２内に段付プランジヤ３が液密を保持
して摺動可能に収容されている。そして、このプ
ランジヤ３はプラグ２の端面２ｃとプランジヤ３
の段部３ｆとの間に設けられた圧力感知用スプリ
ング８によつて大径部３ａ側へ付勢され、大径部
の端面３ｉが本体１の段部１ｅに当たつて停止し
ている。

プランジヤ３の大径部３ａ側には、開口部３ｊ
がやや小径の凹陥部３ｋが形成され、この凹陥部
３ｋ内に弁体７を保持したホルダ６が収容されて
いる。ホルダ６はその端面６ａと凹陥部３ｋ軸芯
の小径孔３ｌ底面との間に設けられた低圧用スプ
リング９によつて凹陥部３ｋの外方へ向かつて付
勢され、さらにホルダ６の段部６ｂに当接するリ
テーナ１２と凹陥部３ｋ底面３ｍとの間に配設さ
れた高圧用スプリング１３によつて同方向に押圧
され、本体１の端部孔１ｆ内に圧入されたシート
１４に弁体７が着座して停止ぺしている。この
時、リテーナ１２とプランジヤ３の開口部３ｊ内
面との間には間隙l₁が形成されており、この間隙
l₁はプランジヤ３の小径部端面３ｎとプラグ２の
孔の底面２ｅとの間隙l₂よりも小さい。なお、上
記高圧用スプリング１３のばね力は液圧感知用ス
プリング８よりも小さく、低圧用スプリング９よ
りはるかに大きく設定されている。

この第２の実施例に係るチエツクバルブは、マ
スタシリンダ側（図示右方）が所定値以上の高圧
である場合には、プランジヤ３が右行され、その
移動量がl₁を超えるとプランジヤ３の開口部３ｊ
内面がリテーナ１２に当接した後このリテーナ１
２をホルダ６から離隔させてホルダ６および弁体
７を高圧用スプリング１３のばね力から解放す
る。その結果、弁体７はホイールリンダ側の液圧
によつて開放されてマスタシンダ側に圧油を還流
させることができる。また、マスタシリンダ側の
液圧が所定値以下でプランジヤ３が移動しない場
合には、弁体７は低圧用スプリング９とこれより
もばね力の大きい高圧用スプリング１３によつて
押圧されているため、ホイールシリンダ側の液圧
によつて開放されることなく、ホイールシリンダ
側の液圧は高圧のまま封入維持される。また、こ
のチエツクバルブにおいては、弁体７とシート１
４の間から僅かな液洩れが生じ、この発生液圧に
よつてプランジヤ３が微小に変位した場合でも、
高圧用スプリング１３の弁体７に対する付勢力は
解放されないので、マスタシリンダ側が低圧であ
るにもかかわらずチエツクバルブが開放してしま
うという誤作動の生ずるおそれがない。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明のよれば、チエツクバ
ルブの出口側の液圧の高低により、チエツクバル
ブを開放させ、または閉塞することが可能な液圧
感知型チエツクバルブを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の発明の一実例を示す縦断面図、
第２図は第２の発明の一実施例を示す縦断面図で
ある。 ３：プランジヤ、３ａ：プランジヤの大受圧面
側（大径部）、３ｂ：プランジヤの小受圧面側
（小径部）、３ｅ，３ｈ：プランジヤの内部通路、
７：弁体、８：プランジヤを付勢するスプリン
グ、９：弁体を着座させるスプリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 一方向のみへの圧力流体の流過を許容するチ
   エツクバルブにおいて、弁体が収容された室内
   に、両端部が異なる受圧面積を有しかつその両受
   圧面側を連通する内部通路が形成されたプランジ
   ヤを摺動可能に配設し、上記弁体をシートに着座
   させるスプリングをプランジヤの大受圧面側と弁
   体との間に設けるとともに、プランジヤをばね力
   の大きいスプリングによりその大受圧面側に付勢
   し弁体に弾接させたことを特徴とする液圧感知型
   チエツクバルブ。 ２ 一方向のみへの圧力流体の流過を許容するチ
   エツクバルブにおいて、弁体が収容された室内
   に、両端部が異なる受圧面積を有しかつその両受
   圧面側を連通する内部通路が形成されたプランジ
   ヤを摺動可能に配設し、このプランジヤの大受圧
   面側と弁体との間に上記弁体とシートに着座させ
   るばね力の小さい第１のスプリングとこれよりも
   ばね力の大きい第２のスプリングとを設けるとと
   もに、プランジヤをその大受圧面側に付勢するば
   ね力の最も大きい液圧感知用スプリングを設け、
   プランジヤが液圧により移動したときに、上記第
   ２のスプリングが撓められ上記弁体はこの第２の
   スプリングのばね力から解放されることを特徴と
   する液圧感知型チエツクバルブ。