JPH02252925A - 過給機付ｖ型８気筒エンジン - Google Patents
過給機付ｖ型８気筒エンジンInfo
- Publication number
- JPH02252925A JPH02252925A JP7540789A JP7540789A JPH02252925A JP H02252925 A JPH02252925 A JP H02252925A JP 7540789 A JP7540789 A JP 7540789A JP 7540789 A JP7540789 A JP 7540789A JP H02252925 A JPH02252925 A JP H02252925A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bank
- exhaust
- engine
- supercharger
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1832—Number of cylinders eight
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は２個の過給機を備えたＶ型８気筒エンジンに関
し、特に、過給機のタービンと排気マニホールドとのレ
イアウトについての改良構造に関する。
し、特に、過給機のタービンと排気マニホールドとのレ
イアウトについての改良構造に関する。
［従来の技術］
２個の過給機を備えたＶ型８気筒ディーゼルエンジンで
は、各バンク、すなわち、エンジン前後方向に延びる各
１個のシリンダヘッドとそれが固定されるシリンダブロ
ック部分との後方に過給機が配置されている。このよう
に左右に振り分けられた過給機はそれぞれ、そのタービ
ンが排気連絡管を介してその前方の排気マニホールドと
接続している。すなわち、左側の過給機には左側の気筒
群から排気が供給され、右側の過給機には右側の気筒群
から排気が供給される。
は、各バンク、すなわち、エンジン前後方向に延びる各
１個のシリンダヘッドとそれが固定されるシリンダブロ
ック部分との後方に過給機が配置されている。このよう
に左右に振り分けられた過給機はそれぞれ、そのタービ
ンが排気連絡管を介してその前方の排気マニホールドと
接続している。すなわち、左側の過給機には左側の気筒
群から排気が供給され、右側の過給機には右側の気筒群
から排気が供給される。
［発明が解決しようとする課題］
ところが、Ｖ型８気筒エンジンでは、各気筒の体積効率
が排気干渉の影響を強く受け、より具体的には、燃焼室
から過給機までの排気通路の長さが短いと、各気筒の体
積効率を充分に向上させることができない。従って。各
排気連絡管は長いことが望ましいが、上記従来構造では
、各排気連絡管は過給機からその前方の排気マニホール
ドまで延びているだけであるので、その長さを充分に大
きく設定することが困難である。
が排気干渉の影響を強く受け、より具体的には、燃焼室
から過給機までの排気通路の長さが短いと、各気筒の体
積効率を充分に向上させることができない。従って。各
排気連絡管は長いことが望ましいが、上記従来構造では
、各排気連絡管は過給機からその前方の排気マニホール
ドまで延びているだけであるので、その長さを充分に大
きく設定することが困難である。
［問題を解決するための手段］
本発明は、上記形式の過給機付Ｖ型８気筒エンジンにお
いて、各バンクの排気マニホールドが■バンク空間を挾
んで反対側の過給機のタービンに接続し、両排気連絡管
が互いに交差する状態でエンジンの一方の側部から他方
の側部へ斜めに延びていることを特徴としている。
いて、各バンクの排気マニホールドが■バンク空間を挾
んで反対側の過給機のタービンに接続し、両排気連絡管
が互いに交差する状態でエンジンの一方の側部から他方
の側部へ斜めに延びていることを特徴としている。
［実施例コ
第１図は本発明実施例の平面略図である。本件明細書で
は、クランク軸１の長手方向をエンジン前後方向と呼び
、それと直角なエンジン幅方向をエンジン左右方向と呼
ぶ。図示のエンジンは前後方向に延びる２個のシリンダ
ヘッド２を左右方向に間隔を隔てて備えている。各シリ
ンダヘッド２とそれが固定されるシリンダブロック部分
３とによりバンクが形成されている。両バンクは両者間
にＶバンク空間４を隔てて互いにＶ型に傾斜している。
は、クランク軸１の長手方向をエンジン前後方向と呼び
、それと直角なエンジン幅方向をエンジン左右方向と呼
ぶ。図示のエンジンは前後方向に延びる２個のシリンダ
ヘッド２を左右方向に間隔を隔てて備えている。各シリ
ンダヘッド２とそれが固定されるシリンダブロック部分
３とによりバンクが形成されている。両バンクは両者間
にＶバンク空間４を隔てて互いにＶ型に傾斜している。
各バンクには４個の燃焼室Ｒ又はＬが前後方向に直列に
並ぶ状態で形成されている。各シリンダヘッド２には、
対応する４個の燃焼室Ｒ又はＬに接続する排気マニホー
ルド５と吸気マニホールド６とが設けである。排気マニ
ホールド５は燃焼室ＲＳＬに対してＶバンク空間４と反
対側に位置しており、換言すれば、シリンダヘッド２の
左右方向外側に設けである。吸気マニホールド６はシリ
ンダヘッド２の内側（Ｖバンク空間４側）に設けである
。
並ぶ状態で形成されている。各シリンダヘッド２には、
対応する４個の燃焼室Ｒ又はＬに接続する排気マニホー
ルド５と吸気マニホールド６とが設けである。排気マニ
ホールド５は燃焼室ＲＳＬに対してＶバンク空間４と反
対側に位置しており、換言すれば、シリンダヘッド２の
左右方向外側に設けである。吸気マニホールド６はシリ
ンダヘッド２の内側（Ｖバンク空間４側）に設けである
。
各バンクの後方には過給機１０が設けである。
両過給機１０のコンプレッサ１１はエンジンの後部かつ
左右方向中間部に配置した空気冷却器１２の入口に吸気
連絡管１３を介して接続している。
左右方向中間部に配置した空気冷却器１２の入口に吸気
連絡管１３を介して接続している。
空気冷却器１２の出口は前記両吸気マニホールド６の入
口に接続している。
口に接続している。
各過給機１０のタービン１５は排気連絡管１６を介して
排気マニホールド５の後端の出口に接続している。そし
て本発明によると、各タービン１５はＶバンク空間４を
挾んで反対側に位置する気筒群の排気マニホールド５に
接続している。すなわち、エンジン左部のタービン１５
はエンジン右部の排気マニホールド５に排気連絡管１６
を介して接続し、エンジン右部のタービン１５はエンジ
ン左部の排気マニホールド５に別の排気連絡管１６を介
して接続している。従って両排気連絡管１６はエンジン
一方の側部のタービン１５から他方の側部の排気マニホ
ールド５まで延びており、互いに交差している。
排気マニホールド５の後端の出口に接続している。そし
て本発明によると、各タービン１５はＶバンク空間４を
挾んで反対側に位置する気筒群の排気マニホールド５に
接続している。すなわち、エンジン左部のタービン１５
はエンジン右部の排気マニホールド５に排気連絡管１６
を介して接続し、エンジン右部のタービン１５はエンジ
ン左部の排気マニホールド５に別の排気連絡管１６を介
して接続している。従って両排気連絡管１６はエンジン
一方の側部のタービン１５から他方の側部の排気マニホ
ールド５まで延びており、互いに交差している。
上記構成によると、各排気連絡管１６の長さを大きく設
定することができ、タービン１５に至る排気通路の長さ
が長くなる。そのために排気マニホールド５や排気連絡
管１６内における排気干渉を効果的に防止することがで
き、その結果過給機１０から各燃焼室Ｒ，Ｌに供給され
る吸気の各燃焼室Ｒ，Ｌにおける体積効率が向上し、体
積効率のばらつきの範囲が狭くなる。
定することができ、タービン１５に至る排気通路の長さ
が長くなる。そのために排気マニホールド５や排気連絡
管１６内における排気干渉を効果的に防止することがで
き、その結果過給機１０から各燃焼室Ｒ，Ｌに供給され
る吸気の各燃焼室Ｒ，Ｌにおける体積効率が向上し、体
積効率のばらつきの範囲が狭くなる。
［発明の効果］
以上説明したように本発明の構造では、過給機１０のタ
ービン１５に至る排気通路の長さを長く設定することが
できるので、排気通路での排気干渉を防止して各機構の
体積効率を改善してエンジン性能を向上させることがで
きる。
ービン１５に至る排気通路の長さを長く設定することが
できるので、排気通路での排気干渉を防止して各機構の
体積効率を改善してエンジン性能を向上させることがで
きる。
なお、一般にエンジンの分野では、フライホイールを設
けた側を後部と呼ぶことが多いが、本件明細書における
エンジンの前後関係はフライホイールとは無関係なもの
とする。
けた側を後部と呼ぶことが多いが、本件明細書における
エンジンの前後関係はフライホイールとは無関係なもの
とする。
第１図は本発明実施例の平面略図である。
１・・・クランク軸、２・・・シリンダヘッド、３・・
・シリンダブロック部分、４・・・Ｖバンク空間、５・
・・排気マニホールド、 ６・・・吸気マニホールド、 １０・・・ 過給機、 １５・・・タービン、 １６・・・排気連絡管、 Ｌ・・・燃焼室
・シリンダブロック部分、４・・・Ｖバンク空間、５・
・・排気マニホールド、 ６・・・吸気マニホールド、 １０・・・ 過給機、 １５・・・タービン、 １６・・・排気連絡管、 Ｌ・・・燃焼室
Claims (1)
- エンジン前後方向に延びる１対のシリンダヘッドをエン
ジン左右方向に間隔を隔てて備え、各シリンダヘッドと
それが固定されるシリンダブロック部分とによりバンク
が形成され、各バンクに４個の気筒がエンジン前後方向
に直列に並ぶ状態で設けられ、両バンクが両者間にＶバ
ンク空間を形成した状態で互いに傾斜しており、各バン
ク内の燃焼室に接続する吸気マニホールドが燃焼室に対
してＶバンク空間側に位置し、排気マニホールドが燃焼
室に対してＶバンク空間と反対側に位置し、２個の排気
過給機がそれぞれ左右のバンクの後方に配置され、各過
給機のタービンが排気連絡管を介していずれか一方のバ
ンクの排気マニホールドに接続し、各過給機のコンプレ
ッサが吸気マニホールドに接続している過給機付Ｖ型８
気筒エンジンにおいて、各バンクの排気マニホールドが
Ｖバンク空間を挾んで反対側の過給機のタービンに接続
し、両排気連絡管が互いに交差する状態でエンジンの一
方の側部から他方の側部へ斜めに延びていることを特徴
とする過給機付Ｖ型８気筒エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7540789A JPH02252925A (ja) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | 過給機付ｖ型８気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7540789A JPH02252925A (ja) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | 過給機付ｖ型８気筒エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02252925A true JPH02252925A (ja) | 1990-10-11 |
Family
ID=13575294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7540789A Pending JPH02252925A (ja) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | 過給機付ｖ型８気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02252925A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2703621A1 (en) * | 2012-08-31 | 2014-03-05 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Exhaust gas line for V-type internal combustion engines |
-
1989
- 1989-03-27 JP JP7540789A patent/JPH02252925A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2703621A1 (en) * | 2012-08-31 | 2014-03-05 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Exhaust gas line for V-type internal combustion engines |
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