JPH02254006A - 車両のトーションビームアクスルサスペンション - Google Patents
車両のトーションビームアクスルサスペンションInfo
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- JPH02254006A JPH02254006A JP7469089A JP7469089A JPH02254006A JP H02254006 A JPH02254006 A JP H02254006A JP 7469089 A JP7469089 A JP 7469089A JP 7469089 A JP7469089 A JP 7469089A JP H02254006 A JPH02254006 A JP H02254006A
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- Japan
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- link
- torsion beam
- beam axle
- lateral
- lateral link
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- Pending
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 13
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 claims 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 14
- 239000002253 acid Substances 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
- B60G2200/341—Panhard rod
- B60G2200/3415—Scott-Russel linkage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、重両のトーションビームアクスルサスペンシ
ョンに関するものである。
ョンに関するものである。
従来の技術
重両のリヤサスペンションとして、左右のトレーリング
アームの後端を車軸（アクスル）の左右部に固定し、該
・１（軸に一端を軸着し他端を１（体側に＠１１着した
ラテラルリンクで１１（体幅方向前・Ｋを支持すると共
に、左右輪が−にＦ方向逆相の位置にあるとき左右トレ
ーリングアームの角１■差分だけ市軸にねじれが生じそ
のねじれ反力で車体のロール角を抑えるようにしたトー
ションビームアクスルサスペンションが従来よりひろく
用いられている（例えば、特開昭６２−２０５８１３号
公報参照）。
アームの後端を車軸（アクスル）の左右部に固定し、該
・１（軸に一端を軸着し他端を１（体側に＠１１着した
ラテラルリンクで１１（体幅方向前・Ｋを支持すると共
に、左右輪が−にＦ方向逆相の位置にあるとき左右トレ
ーリングアームの角１■差分だけ市軸にねじれが生じそ
のねじれ反力で車体のロール角を抑えるようにしたトー
ションビームアクスルサスペンションが従来よりひろく
用いられている（例えば、特開昭６２−２０５８１３号
公報参照）。
発明が解決しようとする課題
丑記のようなトーションビームアクスルサスペンション
において、従来は一般に第３図に示すようにトーション
ビームアクスルＡにほぼ平行に配設された１本のラテラ
ルリンクＬで車輪Ｗに作用する車体幅方向荷重を支持す
る構造を採っているので、トレーリングアームＴの上下
揺動に際しラテラルリンクＬがボディ側ピボットＰを中
心として上下に円連動し、該円連動によってトーション
ビームアクスルＡを車幅方向に変位させ車輪Ｗの横変位
即ちトレッド変化が生じると言う課題を有している。
において、従来は一般に第３図に示すようにトーション
ビームアクスルＡにほぼ平行に配設された１本のラテラ
ルリンクＬで車輪Ｗに作用する車体幅方向荷重を支持す
る構造を採っているので、トレーリングアームＴの上下
揺動に際しラテラルリンクＬがボディ側ピボットＰを中
心として上下に円連動し、該円連動によってトーション
ビームアクスルＡを車幅方向に変位させ車輪Ｗの横変位
即ちトレッド変化が生じると言う課題を有している。
本発明は極めて簡単な施策によって上記従来の課題を解
決することを主目的とするものである。
決することを主目的とするものである。
課題を解決するための手段
本発明は、上記のようなトーションビーム７クスルサス
ペンシヨンにおいて、−ｉ ｓ ヲトーションビームア
クスルにゴムブツシュを介して枢着したラテラルリンク
の他端を、上端をｊＪｉ体側部材にゴムブツシュを介し
て枢着した縦リンクの下端部にゴムブツシュを介して枢
着し、上記ラテラルリンクの長さの局の長さをもった支
持リンクの一端部を車体側部材にゴムブツシュを介して
枢着すると共にその他端部をラテラルリンクの長手方向
中央部にゴムブツシュを介して枢着し、該支持リンクと
ラテラルリンクのトーションビームアクスルへの［，５
（ｆｉｌの半分にて底辺がトーションビームアクスルの
軸中心線に対し正面から見てほぼ垂直をなす２等辺三角
形を形成し且つ該支持リンクとラテラルリンクの縦リン
クへの枢着側の半分にて底辺が正面から見てトーション
ビームアクスルの軸中心線にほぼ平行な２等辺三角形を
形成するリンク機構を構成したことを特徴とするもので
ある。
ペンシヨンにおいて、−ｉ ｓ ヲトーションビームア
クスルにゴムブツシュを介して枢着したラテラルリンク
の他端を、上端をｊＪｉ体側部材にゴムブツシュを介し
て枢着した縦リンクの下端部にゴムブツシュを介して枢
着し、上記ラテラルリンクの長さの局の長さをもった支
持リンクの一端部を車体側部材にゴムブツシュを介して
枢着すると共にその他端部をラテラルリンクの長手方向
中央部にゴムブツシュを介して枢着し、該支持リンクと
ラテラルリンクのトーションビームアクスルへの［，５
（ｆｉｌの半分にて底辺がトーションビームアクスルの
軸中心線に対し正面から見てほぼ垂直をなす２等辺三角
形を形成し且つ該支持リンクとラテラルリンクの縦リン
クへの枢着側の半分にて底辺が正面から見てトーション
ビームアクスルの軸中心線にほぼ平行な２等辺三角形を
形成するリンク機構を構成したことを特徴とするもので
ある。
作 用
上記により、サスペンションに作用する横力は、トーシ
ョンビームアクスルの軸中心線に対し底辺がほぼ垂直を
なす２等辺三角形リンクの軸力にて確実に支持され、又
バンブ、リバウンド時のトーションビームアクスルの上
下ストロークに際しては該２等辺三角形の頂点即ちラテ
ラルリンクと支持リンクとの枢着点が横方向変位を伴っ
て上下方向移動し且つその横方向変位は縦リンクの左右
揺動により吸収されることで、ラテラルリンクのトーシ
ョンビームアクスルへの枢着点は左右方向にほとんど変
位することなく上下動し、更にトーションビームアクス
ルの上下ストロークに伴なう前後方向変位はリンク機構
の各枢着部に介装したゴムブツシュのたわみにより吸収
される。
ョンビームアクスルの軸中心線に対し底辺がほぼ垂直を
なす２等辺三角形リンクの軸力にて確実に支持され、又
バンブ、リバウンド時のトーションビームアクスルの上
下ストロークに際しては該２等辺三角形の頂点即ちラテ
ラルリンクと支持リンクとの枢着点が横方向変位を伴っ
て上下方向移動し且つその横方向変位は縦リンクの左右
揺動により吸収されることで、ラテラルリンクのトーシ
ョンビームアクスルへの枢着点は左右方向にほとんど変
位することなく上下動し、更にトーションビームアクス
ルの上下ストロークに伴なう前後方向変位はリンク機構
の各枢着部に介装したゴムブツシュのたわみにより吸収
される。
実施例
以下本発明の実施例を第１．２図を参照して説明する。
第１図において、ｌはトーションビームアクスル、２．
２は後端部をトーションビームアクスル１に固定され前
端部を車体側部材に上下回動１ｉｆ能なるよう取付けら
れた左右のトレーリングアーム、３はラテラルリンクで
あり、該ラテラルリンク３はその一端をトーションビー
ムアクスル１の一側方部に回動可能に結合され他端を該
トーションビームアクスル１のほぼ上方において縦リン
ク４の下端に回動可能に連結され、該縦リンク４の上端
は車体側部材に回動可能に支持されている。
２は後端部をトーションビームアクスル１に固定され前
端部を車体側部材に上下回動１ｉｆ能なるよう取付けら
れた左右のトレーリングアーム、３はラテラルリンクで
あり、該ラテラルリンク３はその一端をトーションビー
ムアクスル１の一側方部に回動可能に結合され他端を該
トーションビームアクスル１のほぼ上方において縦リン
ク４の下端に回動可能に連結され、該縦リンク４の上端
は車体側部材に回動可能に支持されている。
５は支持リンクであり、該支持リンク５の一端部はト記
ラテラルリンク３の長平方向の中央部に回動可能に結合
され他端部は上記ラテラルリンク３のトーションビーム
アクスル１への結合点の上方部において車体側部材に回
動可能に支持されている。６は車輪である。
ラテラルリンク３の長平方向の中央部に回動可能に結合
され他端部は上記ラテラルリンク３のトーションビーム
アクスル１への結合点の上方部において車体側部材に回
動可能に支持されている。６は車輪である。
トーションビームアクスル１に対するラテラルリンク３
の枢軸中心ＰＩ と支持リンク５の車体側部材に対する
枢軸中心Ｐ２とを結ぶ線Ｙ−Ｙはトーションビームアク
スル１の軸中心線に対し正面から見てほぼ垂直であり、
該ラテラルリンク３の縦リンク４下端部への枢軸中心Ｐ
４と上記Ｐ２ とを結ぶ線ｘ−ｘはほぼ水平即ちトーシ
ョンビームアクスル１の軸中心線に対し正面から見てほ
ぼ平行であり、ラテラルリンク３と支持リンク５との結
合部の枢軸中心Ｐ３からＰｌ までの長さａ 、Ｐａか
らＰ２ までの長さ（支持リンクの長さ）ｂ及びＰａか
らＰ４までの長さＣはいずれも等しい。縦リンク４の車
体側部材への枢軸中心Ｐ５と上記Ｐ４とを結ぶ線はＰ２
Ｐａ に対する垂直線とＰＩ Ｐ４に対する屯直線
との間の範囲にあり、上記すべての枢軸はその中心線が
車体前後方向を向き、且つすべての枢軸部にはゴムブツ
シュが介在されていて各リンクは上記ゴムブツシュのた
わみにより、ある程度車体前後方向への変位は許される
構造となっている。
の枢軸中心ＰＩ と支持リンク５の車体側部材に対する
枢軸中心Ｐ２とを結ぶ線Ｙ−Ｙはトーションビームアク
スル１の軸中心線に対し正面から見てほぼ垂直であり、
該ラテラルリンク３の縦リンク４下端部への枢軸中心Ｐ
４と上記Ｐ２ とを結ぶ線ｘ−ｘはほぼ水平即ちトーシ
ョンビームアクスル１の軸中心線に対し正面から見てほ
ぼ平行であり、ラテラルリンク３と支持リンク５との結
合部の枢軸中心Ｐ３からＰｌ までの長さａ 、Ｐａか
らＰ２ までの長さ（支持リンクの長さ）ｂ及びＰａか
らＰ４までの長さＣはいずれも等しい。縦リンク４の車
体側部材への枢軸中心Ｐ５と上記Ｐ４とを結ぶ線はＰ２
Ｐａ に対する垂直線とＰＩ Ｐ４に対する屯直線
との間の範囲にあり、上記すべての枢軸はその中心線が
車体前後方向を向き、且つすべての枢軸部にはゴムブツ
シュが介在されていて各リンクは上記ゴムブツシュのた
わみにより、ある程度車体前後方向への変位は許される
構造となっている。
上記において、ＰＩ、Ｐ２．Ｐａで形成される三角形は
ａ＝ｂであるから２等辺三角形であり、該２等辺三角形
の底辺の一方の角部Ｐ２が車体側部材に支持された構造
となっており、トーションビームアクスル１に車体幅方
向荷重即ち横荷重が作用したとき、ラテラルリンク３が
トーションビームアクスルｌの軸中心線に対しある角度
をもっているので該ラテラルリンク３には軸力以外に上
下方向分力が働らくが、この上下方向分力はＰＩ Ｐ
ａ と上下方向に対称に位置する支持リンク５の上下方
向分力で打ち消され、上記トーションビームアクスル１
に作用する横荷重は支持リンク５の軸力で確実に支持さ
れる。
ａ＝ｂであるから２等辺三角形であり、該２等辺三角形
の底辺の一方の角部Ｐ２が車体側部材に支持された構造
となっており、トーションビームアクスル１に車体幅方
向荷重即ち横荷重が作用したとき、ラテラルリンク３が
トーションビームアクスルｌの軸中心線に対しある角度
をもっているので該ラテラルリンク３には軸力以外に上
下方向分力が働らくが、この上下方向分力はＰＩ Ｐ
ａ と上下方向に対称に位置する支持リンク５の上下方
向分力で打ち消され、上記トーションビームアクスル１
に作用する横荷重は支持リンク５の軸力で確実に支持さ
れる。
トレーリングアーム２，２の車体側軸着点を中心とする
回動によるトーションビームアクスル１の上下方向スト
ロークに対する枢軸中心Ｐ１の移動軌跡について以下第
２図を参照して説明する。
回動によるトーションビームアクスル１の上下方向スト
ロークに対する枢軸中心Ｐ１の移動軌跡について以下第
２図を参照して説明する。
例えばＰｌが」二下方向に移動しようとする場合、２３
点即ち２等辺三角形ＰＩ、Ｐ２．Ｐ３の頂点Ｐ３はＰ２
を中心とした円弧軌跡をとり、２３点は上下方向移動に
横方向変位が加わった動きとなり、該２３点の横方向変
位は２５点を中心とした縦リンク５の左右方向揺動で吸
収され、Ｐｌはほぼ垂直線上をＬ下に移動し、トーショ
ンビームアクスル１の横方向変位はほとんどない。
点即ち２等辺三角形ＰＩ、Ｐ２．Ｐ３の頂点Ｐ３はＰ２
を中心とした円弧軌跡をとり、２３点は上下方向移動に
横方向変位が加わった動きとなり、該２３点の横方向変
位は２５点を中心とした縦リンク５の左右方向揺動で吸
収され、Ｐｌはほぼ垂直線上をＬ下に移動し、トーショ
ンビームアクスル１の横方向変位はほとんどない。
幾何学的には、ａ＝ｂ＝ｃであればＰＩ Ｐ２とＰ２
Ｐａ とのなす角は常に直角（９０’）であり、２４
点が水平線上を移動する限り２１点は正確に垂直線上を
移動することになる。
Ｐａ とのなす角は常に直角（９０’）であり、２４
点が水平線上を移動する限り２１点は正確に垂直線上を
移動することになる。
こ−でトーションビームアクスル１の上下最大ストロー
ク範囲における２３点の横方向変位酸δを吸収する為の
縦リンク４の最大揺動角αの範囲での２４点の上下方向
変位量は、縦リンク４の長さ及びラテラルリンク３に対
する縦リンク４の角度等を適切に設定することにより極
めてわずかであり、上記範囲では２４点はほぼ水平線」
二を移動するものとみなして良いので、２１点はほぼ垂
直線上を移動し横方向変位はほとんど生じない。
ク範囲における２３点の横方向変位酸δを吸収する為の
縦リンク４の最大揺動角αの範囲での２４点の上下方向
変位量は、縦リンク４の長さ及びラテラルリンク３に対
する縦リンク４の角度等を適切に設定することにより極
めてわずかであり、上記範囲では２４点はほぼ水平線」
二を移動するものとみなして良いので、２１点はほぼ垂
直線上を移動し横方向変位はほとんど生じない。
尚トレーリングアーム２，２の車体側軸着点を中心とし
だ回動時は、トーションビームアクスル１は上下方向移
動と同時に前後方向の変位を伴なうが、該前後方向の変
位は各枢軸部に介装されたゴムブツシュのたわみにより
吸収される。
だ回動時は、トーションビームアクスル１は上下方向移
動と同時に前後方向の変位を伴なうが、該前後方向の変
位は各枢軸部に介装されたゴムブツシュのたわみにより
吸収される。
発明の効果
以上のように本発明によれば、従来の１本のラテラルリ
ンクに縦リンクと支持リンクとの２本のリンクを追加す
るだけの極めて簡単なる構成により、トーションビーム
アクスルサスペンションのバンプ２リバウンド時のトレ
ッド変化をなくすることができ走行時の安定性を著しく
向上させることができるもので、実用上多大の効果をも
たらし得るものである。
ンクに縦リンクと支持リンクとの２本のリンクを追加す
るだけの極めて簡単なる構成により、トーションビーム
アクスルサスペンションのバンプ２リバウンド時のトレ
ッド変化をなくすることができ走行時の安定性を著しく
向上させることができるもので、実用上多大の効果をも
たらし得るものである。
第１図は本発明にかかるトーションビームアクスルサス
ペンションの基本的構造例の概略を示す斜視図、第２図
は第１図に示すリンク機構の作動を説明する説明図であ
る。第３図は従来のトーションビームアクスルサスペン
ションの基本的構造例を示す斜視図である。 ■・・・トーションビームアクスル、２・・・トレーリ
ングアーム、３・・・ラテラルリンフ、４＝−・縦１ノ
ンク、５・・・支持リンク、６・・・車輪。 以 上
ペンションの基本的構造例の概略を示す斜視図、第２図
は第１図に示すリンク機構の作動を説明する説明図であ
る。第３図は従来のトーションビームアクスルサスペン
ションの基本的構造例を示す斜視図である。 ■・・・トーションビームアクスル、２・・・トレーリ
ングアーム、３・・・ラテラルリンフ、４＝−・縦１ノ
ンク、５・・・支持リンク、６・・・車輪。 以 上
Claims (1)
- 左右の車輪を連結するトーションビームアクスルを左右
のトレーリングアームにて車体側部材に上下揺動可能に
取付けたトーションビームアクスルサスペンションにお
いて、該トーションビームアクスルに一端部をゴムブッ
シュを介して枢着したラテラルリンクと、下端部を該ラ
テラルリンクの他端部にゴムブッシュを介して枢着し上
端部を車体側部材にゴムブッシュを介して枢着した縦リ
ンクと、一端部を車体側部材にゴムブッシュを介して枢
着し他端部をラテラルリンクの長手方向中央部にゴムブ
ッシュを介して枢着した支持リンクとからなり、該支持
リンクの長さはラテラルリンクの長さの１／２であり、
支持リンクの車体側部材への枢着点とラテラルリンクの
トーションビームアクスルへの枢着点とを結ぶ線はトー
ションビームアクスルの軸中心線に対し正面から見てほ
ぼ垂直であり、且つ支持リンクの車体側部材への枢着点
とラテラルリンクの縦リンク下端部への枢着点とを結ぶ
線は正面から見てトーションビームアクスルの軸中心線
とほぼ平行であるリンク機構を設けたことを特徴とする
車両のトーションビームアクスルサスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7469089A JPH02254006A (ja) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | 車両のトーションビームアクスルサスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7469089A JPH02254006A (ja) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | 車両のトーションビームアクスルサスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02254006A true JPH02254006A (ja) | 1990-10-12 |
Family
ID=13554467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7469089A Pending JPH02254006A (ja) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | 車両のトーションビームアクスルサスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02254006A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4210132A1 (de) * | 1991-03-29 | 1992-10-01 | Nissan Motor | Starrachsen-aufhaengungsanordnung fuer fahrzeuge |
| DE4329313A1 (de) * | 1992-09-11 | 1994-03-17 | Nissan Motor | Achsenträger-Radaufhängungs-Anordnung für ein Kraftfahrzeug |
| US5439243A (en) * | 1993-03-15 | 1995-08-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle suspension |
| KR20040001654A (ko) * | 2002-06-28 | 2004-01-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 후륜 현가 장치 |
-
1989
- 1989-03-27 JP JP7469089A patent/JPH02254006A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4210132A1 (de) * | 1991-03-29 | 1992-10-01 | Nissan Motor | Starrachsen-aufhaengungsanordnung fuer fahrzeuge |
| DE4329313A1 (de) * | 1992-09-11 | 1994-03-17 | Nissan Motor | Achsenträger-Radaufhängungs-Anordnung für ein Kraftfahrzeug |
| US5445404A (en) * | 1992-09-11 | 1995-08-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Axle beam type suspension arrangement for automotive vehicle |
| DE4329313C2 (de) * | 1992-09-11 | 2001-07-19 | Nissan Motor | Aufhängung für eine Starrachse |
| US5439243A (en) * | 1993-03-15 | 1995-08-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle suspension |
| KR20040001654A (ko) * | 2002-06-28 | 2004-01-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 후륜 현가 장치 |
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