JPH02270614A - 自動車の後輪懸架装置 - Google Patents
自動車の後輪懸架装置Info
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- JPH02270614A JPH02270614A JP1092632A JP9263289A JPH02270614A JP H02270614 A JPH02270614 A JP H02270614A JP 1092632 A JP1092632 A JP 1092632A JP 9263289 A JP9263289 A JP 9263289A JP H02270614 A JPH02270614 A JP H02270614A
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- lower arm
- rear wheel
- lateral
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- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/202—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension
- B60G3/205—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension with the pivotal point of the longitudinal arm being on the vertical plane defined by the wheel rotation axis and the wheel ground contact point
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- B60G2200/10—Independent suspensions
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/123—Constructional features of arms the arm having T-shape
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車の後輪懸案装置に関するものである。
従来の技術
自動車の後輪を、車重方向に配置された前後２本のラテ
ラルリンクとストラットにより支持したストラット式後
輪懸架装置は従来より公知であり５例えば特開昭５４−
１５３４２２号公報等にて公開されている。
ラルリンクとストラットにより支持したストラット式後
輪懸架装置は従来より公知であり５例えば特開昭５４−
１５３４２２号公報等にて公開されている。
発明が解決しようとする課題
上記のような後輪懸架装置においては、第５図に示すよ
うに、後輪に後向きの力ＦＢが加わったとき前側ラテラ
ルリンクの両端部に介装されたゴム等の弾性材よりなる
ブツシュには車体外側に向う力Ｐ１が働らくのに対し後
側ラテラルリンクの両端部に介装されたゴム等の弾性材
よりなるブツシュには車体側内側に向う力Ｐ２が働くこ
とにより後輪がトーアウト傾向となり操縦安定性を悪化
させてしまうと言う問題があり、このような問題を解決
するために、２本のラテラルリンクの後輪支持部材への
取付部間の距離を車体側部材への取付部間の距離より小
さくし前側ラテラルリンクを車体外側方より後側に、後
輪ラテラルリンクを車体外側方より前側にそれぞれ傾斜
させて支持するか或は前後２本のラテラルリンクのうち
前側ラテラルリンクを後備ラテラルリンクより短くした
構成が採られている。
うに、後輪に後向きの力ＦＢが加わったとき前側ラテラ
ルリンクの両端部に介装されたゴム等の弾性材よりなる
ブツシュには車体外側に向う力Ｐ１が働らくのに対し後
側ラテラルリンクの両端部に介装されたゴム等の弾性材
よりなるブツシュには車体側内側に向う力Ｐ２が働くこ
とにより後輪がトーアウト傾向となり操縦安定性を悪化
させてしまうと言う問題があり、このような問題を解決
するために、２本のラテラルリンクの後輪支持部材への
取付部間の距離を車体側部材への取付部間の距離より小
さくし前側ラテラルリンクを車体外側方より後側に、後
輪ラテラルリンクを車体外側方より前側にそれぞれ傾斜
させて支持するか或は前後２本のラテラルリンクのうち
前側ラテラルリンクを後備ラテラルリンクより短くした
構成が採られている。
本発明も上記の従来技術と同じように後輪に後向きの力
が加わったとき該後輪がトーイン傾向を保持できる後輪
懸架装置を提供することを目的とするものである。
が加わったとき該後輪がトーイン傾向を保持できる後輪
懸架装置を提供することを目的とするものである。
課題を解決するための手段
本発明は、ラテラルアーム部とその途中から前方へ延び
る前方アーム部を備えた丁字形状に一体的に成型された
前側ロアアームとラテラルアーム部のみを有する後備ロ
アアームとを備え、該前側ロアアームと後側ロアアーム
のラテラルアーム部の基端部は車体側部材に、先端部は
後輪支持部材に、前方アーム部の前端部は車体側部材に
それぞれ上下揺動可能なるよう軸着した後輪懸架装置で
あって、上記前方アーム部の軸着点を、後側ロアアーム
の中心線の延長線とタイヤ中心面との交点と前側ロアア
ームの後輪支持部材への軸着点とを結んだ線の延長線よ
り車体内側に位置させると共に、前方アーム部の軸着点
に介装されるゴムブツシュの前後方向ばね常数と左右方
向ばね常数との比を、該前方アーム部の軸着点と前側ロ
アアームのラテラルアーム部の車体側部材への軸着点と
を結んだ線と車両左右方向軸とのなす角の正切と上記前
方アーム部の軸着点と前側ロアアームの後輪支持部材へ
の軸着点とを結んだ線と車両前後方向軸とのなす角の正
切との比より小としたことを特徴とするものである。
る前方アーム部を備えた丁字形状に一体的に成型された
前側ロアアームとラテラルアーム部のみを有する後備ロ
アアームとを備え、該前側ロアアームと後側ロアアーム
のラテラルアーム部の基端部は車体側部材に、先端部は
後輪支持部材に、前方アーム部の前端部は車体側部材に
それぞれ上下揺動可能なるよう軸着した後輪懸架装置で
あって、上記前方アーム部の軸着点を、後側ロアアーム
の中心線の延長線とタイヤ中心面との交点と前側ロアア
ームの後輪支持部材への軸着点とを結んだ線の延長線よ
り車体内側に位置させると共に、前方アーム部の軸着点
に介装されるゴムブツシュの前後方向ばね常数と左右方
向ばね常数との比を、該前方アーム部の軸着点と前側ロ
アアームのラテラルアーム部の車体側部材への軸着点と
を結んだ線と車両左右方向軸とのなす角の正切と上記前
方アーム部の軸着点と前側ロアアームの後輪支持部材へ
の軸着点とを結んだ線と車両前後方向軸とのなす角の正
切との比より小としたことを特徴とするものである。
作 用
上記により後輪に後向きの力が加わったとき、前側ロア
アームの前端部の軸着部に介装されたブツシュがたわみ
該前側ロアアームの瞬間回転中心が前方に移動し前側ロ
アアームと後備ロアアームの両基端部間の距離が大とな
るので台形リンクの動きと同じとなり後輪にトーイン変
化を与えることができる。
アームの前端部の軸着部に介装されたブツシュがたわみ
該前側ロアアームの瞬間回転中心が前方に移動し前側ロ
アアームと後備ロアアームの両基端部間の距離が大とな
るので台形リンクの動きと同じとなり後輪にトーイン変
化を与えることができる。
実施例
以下本発明の実施例を附図を参照して説明する。
第１図において、ｌは後輪、２は後輪１を回転可能に支
持する後輪支持部材、３はラテラルアーム部３１とその
途中から前方へ延びる前方アーム部３２を備えたほぼ丁
字形状に一体的に成型された前側ロアアームで、該ラテ
ラルアーム部３１の基端部は軸着点Ｂにて車体側部材の
クロスメンバ５に、先端部は軸着点Ａにて後輪支持部材
２に、前方アーム部３２の前端の軸着点Ｅは車体側部材
６にそれぞれ上下揺動可能なるよう軸着されている。
持する後輪支持部材、３はラテラルアーム部３１とその
途中から前方へ延びる前方アーム部３２を備えたほぼ丁
字形状に一体的に成型された前側ロアアームで、該ラテ
ラルアーム部３１の基端部は軸着点Ｂにて車体側部材の
クロスメンバ５に、先端部は軸着点Ａにて後輪支持部材
２に、前方アーム部３２の前端の軸着点Ｅは車体側部材
６にそれぞれ上下揺動可能なるよう軸着されている。
４は先端部が軸着点Ｃにて上記後輪支持部材２の後輪回
転中心線の後側に、基端部の軸着点りが車体側部材のク
ロスメンバ５にそれぞれ回動可能なるよう軸着されたほ
ぼ１字状のラテラルアーム部のみよりなる後側ロアアー
ム、７は上端部が図示しない車体部材に首振り可能に取
付けられ下端部が上記後輪支持部材２に固着されたスト
ラフトダンパである。
転中心線の後側に、基端部の軸着点りが車体側部材のク
ロスメンバ５にそれぞれ回動可能なるよう軸着されたほ
ぼ１字状のラテラルアーム部のみよりなる後側ロアアー
ム、７は上端部が図示しない車体部材に首振り可能に取
付けられ下端部が上記後輪支持部材２に固着されたスト
ラフトダンパである。
上記前側ロアアーム３および後側ロアアーム４の後輪支
持部材２およびクロスメンバ５．車体側部材６への軸着
部にはそれぞれゴム等の弾性材よりなるほぼ円筒状のブ
ツシュが介装されている。
持部材２およびクロスメンバ５．車体側部材６への軸着
部にはそれぞれゴム等の弾性材よりなるほぼ円筒状のブ
ツシュが介装されている。
上記において、前側ロアアーム３の前方アーム部３２の
前端部の軸着点Ｅは、後側ロアアーム４の先端部の軸着
点Ｃと基端部の軸着点りを結んだ線の延長線とタイヤ中
心面との交点Ｃ′と前側ロアアーム３の先端部の軸着点
Ａを結んだ線の延長線より車両内側に位置するよう構成
されると共に、前側ロアアーム３の前端部の軸着点Ｅに
介装されるゴムブツシュの前後方向ばね常数Ｅ４ｉ と
左右方向ばね常数Ｅ４２ との比を該前側ロアアーム３
の前端部の軸着点Ｅと基端部の軸着点Ｂとを結ぶ線と車
両左右方向軸（Ｙ軸）とのなす角βの正切ｔａｎβと上
記前側ロアアーム３の前端部の軸着点Ｅと先端部の軸着
点Ａとを結ぶ線と車両前後方向軸（Ｘ軸）とのなす角α
の正切ｔａｎαとの比より小となるよう構成されている
。
前端部の軸着点Ｅは、後側ロアアーム４の先端部の軸着
点Ｃと基端部の軸着点りを結んだ線の延長線とタイヤ中
心面との交点Ｃ′と前側ロアアーム３の先端部の軸着点
Ａを結んだ線の延長線より車両内側に位置するよう構成
されると共に、前側ロアアーム３の前端部の軸着点Ｅに
介装されるゴムブツシュの前後方向ばね常数Ｅ４ｉ と
左右方向ばね常数Ｅ４２ との比を該前側ロアアーム３
の前端部の軸着点Ｅと基端部の軸着点Ｂとを結ぶ線と車
両左右方向軸（Ｙ軸）とのなす角βの正切ｔａｎβと上
記前側ロアアーム３の前端部の軸着点Ｅと先端部の軸着
点Ａとを結ぶ線と車両前後方向軸（Ｘ軸）とのなす角α
の正切ｔａｎαとの比より小となるよう構成されている
。
即ち ｉｉＬ〈ｔＵＬＪＬ 、、、、、、、、、（
１）Ｅ４７ ｔａｒｌ（Ｘ で表わすことができる。
１）Ｅ４７ ｔａｒｌ（Ｘ で表わすことができる。
上記のように構成した本発明においては、後輪（１）の
接地点に後向きの荷重Ｆ８が作用した場合には第１図お
よび第１図装置の作動説明図である第２図乃至第４図（
ただ１７判り易くするためそれぞれの角度は誇張して表
現しである）にしめすように、前側ロアアーム３の前端
部の軸着点Ｅは、後備ロアアーム４の先端部の軸着点Ｃ
と基端部の軸着点りを結んだ線の延長線とタイヤ中心面
との交点Ｃ′と前側ロアアーム３の先端部の軸着点Ａを
結んだ線の延＆線より車体内側に位置するよう構成され
ているので、後輪１の接地点に作用する後向き荷重Ｆ８
は前側ロアアーム３に対する荷重ＰＡ と後備ロアアー
ム４に対する荷重Ｐ２ とに配分され、さらに上記前側
ロアアーム３に配分された荷重ＰＡは該前側ロアアーム
３の先端部の軸着点Ａと前端部の軸着点Ｅとを結ぶ線の
方向に慟ら〈荷重ＰＥ と先端部の軸着点Ａと基端部の
軸着点Ｂとを結ぶ線の方向で車体内側に向って働らく横
向き荷重ＰＩ とに配分される。
接地点に後向きの荷重Ｆ８が作用した場合には第１図お
よび第１図装置の作動説明図である第２図乃至第４図（
ただ１７判り易くするためそれぞれの角度は誇張して表
現しである）にしめすように、前側ロアアーム３の前端
部の軸着点Ｅは、後備ロアアーム４の先端部の軸着点Ｃ
と基端部の軸着点りを結んだ線の延長線とタイヤ中心面
との交点Ｃ′と前側ロアアーム３の先端部の軸着点Ａを
結んだ線の延＆線より車体内側に位置するよう構成され
ているので、後輪１の接地点に作用する後向き荷重Ｆ８
は前側ロアアーム３に対する荷重ＰＡ と後備ロアアー
ム４に対する荷重Ｐ２ とに配分され、さらに上記前側
ロアアーム３に配分された荷重ＰＡは該前側ロアアーム
３の先端部の軸着点Ａと前端部の軸着点Ｅとを結ぶ線の
方向に慟ら〈荷重ＰＥ と先端部の軸着点Ａと基端部の
軸着点Ｂとを結ぶ線の方向で車体内側に向って働らく横
向き荷重ＰＩ とに配分される。
上記前側ロアアーム３に働ら〈荷重ＰＥ、横向き荷重Ｐ
１により該前側ロアアーム３の前端部の軸着点Ｅおよび
基端部の軸着点Ｂにそれぞれ介装されているゴムブツシ
ュのたわみを生じ前側ロアアーム３は第１図に示した平
面内において回動する。そのときの前側ロアアーム３の
瞬間回転中心をＦとし、上記横向き荷重Ｐ１および荷重
Ｐｉが瞬間回転中心Ｆに与える影響を考察する。
１により該前側ロアアーム３の前端部の軸着点Ｅおよび
基端部の軸着点Ｂにそれぞれ介装されているゴムブツシ
ュのたわみを生じ前側ロアアーム３は第１図に示した平
面内において回動する。そのときの前側ロアアーム３の
瞬間回転中心をＦとし、上記横向き荷重Ｐ１および荷重
Ｐｉが瞬間回転中心Ｆに与える影響を考察する。
即ち基端部の軸着点Ｂに働らく横向き荷重Ｐ１は上記の
ように車両左右方向軸（Ｙ軸）にほぼ平行なので瞬間回
転中心Ｆは車両前後方向には殆んど移動しない、又前端
部の軸着点Ｅに１＠らく荷重Ｐ［のＸ軸およびＹ軸方向
の分力は第３図に示すようにＰＥ ｃｏｇαおよびＰＦ
ｓ１ｎαで表わされ、且つ該前端部の軸着点Ｅに介装
されたゴムブツシュのＸ軸方向およびＹ軸方向のばね常
数は前記したようにＥ ４ ＋ およびＥ４２ で表わ
されるので上記荷重ＰＥによる前端部の軸着点Ｅの移動
量は第４図に示すようにＸ軸方向ではＬＬＬＬ正、ｙ軸
方向ではＥ ４＋ Ｐ ５１ｎ０となり、該前端部の軸着点Ｅの移動方向が
Ｘ軸となす角度γは次式で表わされる。
ように車両左右方向軸（Ｙ軸）にほぼ平行なので瞬間回
転中心Ｆは車両前後方向には殆んど移動しない、又前端
部の軸着点Ｅに１＠らく荷重Ｐ［のＸ軸およびＹ軸方向
の分力は第３図に示すようにＰＥ ｃｏｇαおよびＰＦ
ｓ１ｎαで表わされ、且つ該前端部の軸着点Ｅに介装
されたゴムブツシュのＸ軸方向およびＹ軸方向のばね常
数は前記したようにＥ ４ ＋ およびＥ４２ で表わ
されるので上記荷重ＰＥによる前端部の軸着点Ｅの移動
量は第４図に示すようにＸ軸方向ではＬＬＬＬ正、ｙ軸
方向ではＥ ４＋ Ｐ ５１ｎ０となり、該前端部の軸着点Ｅの移動方向が
Ｘ軸となす角度γは次式で表わされる。
＝ ｔａｒｒ ｌ （ｔａｎ ａ Ｆｉ−２１ＬＬ−
） −＝ ・” （２）このときのロアアーム３
の瞬間回転中心Ｆは第１図および第２図に示すように上
記前端部の軸着点Ｅを通り且つ該前端部の軸着点Ｅの移
動方向と直交する方向にあるので、横向き荷重Ｐ１によ
る基端部の軸着点に介装されたゴムブツシュのたわみを
無視すると上記瞬間回転中心Ｆは基端部の軸着点Ｂを通
りＸ軸に平行な直線と上記前端部の軸着点Ｅを通りその
移動方向と直交する直線との交点となる。
） −＝ ・” （２）このときのロアアーム３
の瞬間回転中心Ｆは第１図および第２図に示すように上
記前端部の軸着点Ｅを通り且つ該前端部の軸着点Ｅの移
動方向と直交する方向にあるので、横向き荷重Ｐ１によ
る基端部の軸着点に介装されたゴムブツシュのたわみを
無視すると上記瞬間回転中心Ｆは基端部の軸着点Ｂを通
りＸ軸に平行な直線と上記前端部の軸着点Ｅを通りその
移動方向と直交する直線との交点となる。
上記前側ロアアーム３の前端部の軸着点Ｅの移動方向を
決めるｌｉＬは”（１）式に示すように設定されている
ので、該（１）式をβについて解くと次式が得られる。
決めるｌｉＬは”（１）式に示すように設定されている
ので、該（１）式をβについて解くと次式が得られる。
β＞ ｊａｎ−’ （ｊａｎ αＢニル」一つ
・・・・・・・・・（３）上記（３）式に（２）式
を代入すると次式が得られる。
・・・・・・・・・（３）上記（３）式に（２）式
を代入すると次式が得られる。
β〉γ ・・・・・・・・・（
４）上記によりβの全角即ち第２図に示すように前端部
の軸着点Ｅと基端部の軸着点Ｂを結ぶ線とＸ軸とのなす
角よりγの余角即ち前端部の軸着点Ｅと瞬間回転中心Ｆ
を結ぶ線とＸ軸とのなす角より小さいので、」−記瞬間
回転中心Ｆは基端部の軸着点Ｂより車両前方側に位置す
ることになり、上記前側ロアアーム３と後側ロアアーム
４の動きは車体内側方に位置する瞬間回転中心Ｆと基端
部りとの距離が車体外側方に位置する先端部Ａと先端部
Ｃとの距離より大となるので台形リンクの動きとなり車
輪１にトーイン変化を与え操縦安定性を向上させること
ができる。
４）上記によりβの全角即ち第２図に示すように前端部
の軸着点Ｅと基端部の軸着点Ｂを結ぶ線とＸ軸とのなす
角よりγの余角即ち前端部の軸着点Ｅと瞬間回転中心Ｆ
を結ぶ線とＸ軸とのなす角より小さいので、」−記瞬間
回転中心Ｆは基端部の軸着点Ｂより車両前方側に位置す
ることになり、上記前側ロアアーム３と後側ロアアーム
４の動きは車体内側方に位置する瞬間回転中心Ｆと基端
部りとの距離が車体外側方に位置する先端部Ａと先端部
Ｃとの距離より大となるので台形リンクの動きとなり車
輪１にトーイン変化を与え操縦安定性を向上させること
ができる。
尚上記実施例はストラット式後輪懸架装置のロアアーム
に適用した例を述べたが、ウィツシュボーン式後輪懸架
装首のロアアームにも適用し得ることは勿論である。
に適用した例を述べたが、ウィツシュボーン式後輪懸架
装首のロアアームにも適用し得ることは勿論である。
発明の効果
］−記のように本発明によれば、ラテラルアーム部とそ
の途中から前方へ延びる前方アーム部を備えた丁字形状
に−・体的に成型された前側ロアアームとラテラルア−
ム部のみを有する後備ロアアームとを備え、該前側ロア
アームと後側ロアアームのラテラルアーム部の基端部は
車体側部材に、先端部は後輪支持部材に、前方アーム部
の前端部は車体側部材にそれぞれ上下揺動ｕｆ能なるよ
う軸着した後輪懸架装置であって、上記前方アーム部の
軸着点を、後側ロアアームの中心線の延長線とタイヤ中
心面との交点と前側ロアアームの後輪支持部材への軸着
点とを結んだ線の延長線より車体内側に位置させると共
に、前方アーム部の軸着点に介装されるゴムブツシュの
前後方向ばね常数と左右力向ばね常数との比を、該前方
アーム部の軸着点と前側ロアアームのラテラルアーム部
の車体側部材への軸着点とを結んだ線と車両左右方向軸
とのなす角の正調と−Ｆ記前方アーム部の軸着点と前側
ロアアームの後輪支持部材への軸着点とを結んだ線と車
両前後方向軸とのなす角の正調との比より小としたこと
により、後輪に後向きの力が加わったとき、前側ロアア
ームの前端部の軸着部に介装されたゴムブツシュがたわ
み、該前側ロアアームの瞬間回転中心が前方に移動し前
側ロアアームと後側ロアアームの両基端部間の距離が大
となるので台形リンクと同じ動きとなり後輪にトーイン
変化を与え操縦安定性を向上させることができるもので
構成の簡単なることと相俟って実用Ｆ多大なる効果をも
たらし得るものである。
の途中から前方へ延びる前方アーム部を備えた丁字形状
に−・体的に成型された前側ロアアームとラテラルア−
ム部のみを有する後備ロアアームとを備え、該前側ロア
アームと後側ロアアームのラテラルアーム部の基端部は
車体側部材に、先端部は後輪支持部材に、前方アーム部
の前端部は車体側部材にそれぞれ上下揺動ｕｆ能なるよ
う軸着した後輪懸架装置であって、上記前方アーム部の
軸着点を、後側ロアアームの中心線の延長線とタイヤ中
心面との交点と前側ロアアームの後輪支持部材への軸着
点とを結んだ線の延長線より車体内側に位置させると共
に、前方アーム部の軸着点に介装されるゴムブツシュの
前後方向ばね常数と左右力向ばね常数との比を、該前方
アーム部の軸着点と前側ロアアームのラテラルアーム部
の車体側部材への軸着点とを結んだ線と車両左右方向軸
とのなす角の正調と−Ｆ記前方アーム部の軸着点と前側
ロアアームの後輪支持部材への軸着点とを結んだ線と車
両前後方向軸とのなす角の正調との比より小としたこと
により、後輪に後向きの力が加わったとき、前側ロアア
ームの前端部の軸着部に介装されたゴムブツシュがたわ
み、該前側ロアアームの瞬間回転中心が前方に移動し前
側ロアアームと後側ロアアームの両基端部間の距離が大
となるので台形リンクと同じ動きとなり後輪にトーイン
変化を与え操縦安定性を向上させることができるもので
構成の簡単なることと相俟って実用Ｆ多大なる効果をも
たらし得るものである。
第１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２図は第１
図装置の作動説明図、第３図は前側ロアアームの前端部
の軸着点にかかる荷重のＸ輌およびＹ軸方向への分力を
示す説明図、第４図は前側ロアアームの前端部の軸着点
に介装されたゴムブツシュのたわみによる該軸着点の移
動方向を示す説明図、第５図は従来装訝の平面図である
。 １・・・後輪、−？・・・後輪支持部材、３・・・前側
ロアアーム、４・・・後側ロアアーム、５・・・クロス
メンバ、６・・・重体側部材、７・・・ストラットダン
パ、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ・・・軸着点、Ｆ・・・瞬間回
転中心。 以 七 第１図 第２図 第３図
図装置の作動説明図、第３図は前側ロアアームの前端部
の軸着点にかかる荷重のＸ輌およびＹ軸方向への分力を
示す説明図、第４図は前側ロアアームの前端部の軸着点
に介装されたゴムブツシュのたわみによる該軸着点の移
動方向を示す説明図、第５図は従来装訝の平面図である
。 １・・・後輪、−？・・・後輪支持部材、３・・・前側
ロアアーム、４・・・後側ロアアーム、５・・・クロス
メンバ、６・・・重体側部材、７・・・ストラットダン
パ、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ・・・軸着点、Ｆ・・・瞬間回
転中心。 以 七 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- ラテラルアーム部とその途中から前方へ延びる前方アー
ム部を備えたＴ字形状に一体的に成型された前側ロアア
ームとラテラルアーム部のみを有する後側ロアアームと
を備え、該前側ロアアームと後側ロアアームのラテラル
アーム部の基端部は車体側部材に、先端部は後輪支持部
材に、前方アーム部の前端部は車体側部材にそれぞれ上
下揺動可能なるよう軸着した後輪懸架装置であって、上
記前方アーム部の軸着点を、後側ロアアームの中心線の
延長線とタイヤ中心面との交点と前側ロアアームの後輪
支持部材への軸着点とを結んだ線の延長線より車体内側
に位置させると共に、前方アーム部の軸着点に介装され
るゴムブッシュの前後方向ばね常数と左右方向ばね常数
との比を、該前方アーム部の軸着点と前側ロアアームの
ラテラルアーム部の車体側部材への軸着点とを結んだ線
と車両左右方向軸とのなす角の正切と上記前方アーム部
の軸着点と前側ロアアームの後輪支持部材への軸着点と
を結んだ線と車両前後方向軸とのなす角の正切との比よ
り小としたことを特徴とする自動車の後輪懸架装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1092632A JPH02270614A (ja) | 1989-04-12 | 1989-04-12 | 自動車の後輪懸架装置 |
| US07/505,998 US4991867A (en) | 1989-04-12 | 1990-04-09 | Rear suspension system for an automotive vehicle |
| GB9008072A GB2230238B (en) | 1989-04-12 | 1990-04-10 | Rear suspension system for an automotive vehicle |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1092632A JPH02270614A (ja) | 1989-04-12 | 1989-04-12 | 自動車の後輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02270614A true JPH02270614A (ja) | 1990-11-05 |
Family
ID=14059819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1092632A Pending JPH02270614A (ja) | 1989-04-12 | 1989-04-12 | 自動車の後輪懸架装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
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| US (1) | US4991867A (ja) |
| JP (1) | JPH02270614A (ja) |
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- 1990-04-11 DE DE4011699A patent/DE4011699C2/de not_active Expired - Fee Related
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