JPH02254072A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPH02254072A JPH02254072A JP7690389A JP7690389A JPH02254072A JP H02254072 A JPH02254072 A JP H02254072A JP 7690389 A JP7690389 A JP 7690389A JP 7690389 A JP7690389 A JP 7690389A JP H02254072 A JPH02254072 A JP H02254072A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- floor
- bumper
- vehicle body
- rear end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車の車体構造、とりわけ、リヤバンパーを
装着する車体後部の構造に関する。
装着する車体後部の構造に関する。
従来の技術
自動車の中には、例えば実開昭６２−１０８１７５号公
報、特開昭６３−９３６８６号公報に示されているよう
に、フロアを主体とする車体下部モジュールと、サイド
ボディ、リヤパネル、ルーフを含む車体−Ｌ部モジュー
ルとを、千め別々のラインでサブアッセンブリし、これ
らを最終組立ラインで上下方向に突き合わせて結合する
ようにして、ロホットによる車体組み立ての自動化と、
生産性の向上とを図ったものが知られている。
報、特開昭６３−９３６８６号公報に示されているよう
に、フロアを主体とする車体下部モジュールと、サイド
ボディ、リヤパネル、ルーフを含む車体−Ｌ部モジュー
ルとを、千め別々のラインでサブアッセンブリし、これ
らを最終組立ラインで上下方向に突き合わせて結合する
ようにして、ロホットによる車体組み立ての自動化と、
生産性の向上とを図ったものが知られている。
発明が解決しようとする課題
車体下部モジュールと車体上部モジュールとは、萌記何
れの場合もボルト・ナツト結合されるが、特に車体下部
モジュールの後端部と、車体上部モジュールの後端部と
は、リヤフロア後端とりャバネル下端とのパネル同志を
突き合わ口゛たボルト・ナツト結合となるため、結合時
の整合性が悪く、かつ、結合剛性が低くなってしまう。
れの場合もボルト・ナツト結合されるが、特に車体下部
モジュールの後端部と、車体上部モジュールの後端部と
は、リヤフロア後端とりャバネル下端とのパネル同志を
突き合わ口゛たボルト・ナツト結合となるため、結合時
の整合性が悪く、かつ、結合剛性が低くなってしまう。
そこで、本発明は重量の増大を伴うことなく車体後部の
剛性を向上でき、特に車体を上、下モジュールに分割し
てこれらを上下方向で突き合イつせてボルト・ナツト結
合して構成する場合にａ利な自動車の車体構造を提供す
るものである。
剛性を向上でき、特に車体を上、下モジュールに分割し
てこれらを上下方向で突き合イつせてボルト・ナツト結
合して構成する場合にａ利な自動車の車体構造を提供す
るものである。
課題を解決するための手段
リヤフロアの後端部に、リヤフロア下面両側部に前後方
向に接合したリヤサイドメンバの後端面間に亘って閉断
面に形成したクロスメンバを結合して、該クロスメンバ
をリヤフロア後端よりも後方に突出配置し、かつ、該ク
ロスメンバにバンパーフェイシャを被覆、装着してリヤ
バンパーを構成している。
向に接合したリヤサイドメンバの後端面間に亘って閉断
面に形成したクロスメンバを結合して、該クロスメンバ
をリヤフロア後端よりも後方に突出配置し、かつ、該ク
ロスメンバにバンパーフェイシャを被覆、装着してリヤ
バンパーを構成している。
作用
クロスメンバはリヤフロア後端末のリヤサイドメンバ間
で突張り材として機能し、車体後部の捩り荷重に対抗す
る。また、このクロスメンバはリヤバンパーのバンパー
レインフｔ−スとしても機能する。
で突張り材として機能し、車体後部の捩り荷重に対抗す
る。また、このクロスメンバはリヤバンパーのバンパー
レインフｔ−スとしても機能する。
実施例
以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述する。
第１〜４図において、ｌは車体上部モジュールを示し、
この車体上部モジュールｌは後述する車体下部モジュー
ル８と別の組立ラインで形成される。車体上部モジュー
ル１は、リヤフェンダ３゜各種ピラー４．サイドシル５
等から構成されるサイドボディ２と、リヤパネル６、ル
ーフ７とから構成されている。８は車体下部モジュール
を示し、この車体下部モジュール８はフロントフロア１
０リヤフロア１１からなるフロア９を主体としてその内
、外装部品１２、エンジンコンパートメントＩ３および
エンジンルーム内機能部品１４を組み付けて構成しであ
る。リヤフロア１１の下面両側部には、フロントフロア
１０の下面両側部に接合したフロントサイドメンバ（図
示省略）と有機的に連絡する断面ハツト形のリヤサイド
メンバ１５が接合されている。そして、このリヤフロア
１１の後端部に、これらリヤサイドメンバ１５，１５の
後端面間に亘ってクロスメンバ１６を結合しである。ク
ロスメンバ１６はインナパネルＩ７とアウタパネル１ｇ
とで閉断面に形成されていて、上部前縁にアウタパネル
１６の延長上に接合フランジ１６ａを形成しであると共
に、下部前縁にインチパネルＩ７の延長上に接合フラン
ジ＋６ｂを形成してあり、接合フランジ１６ａをリヤフ
ロアＩｌの後端部下面に重合して、インナパネル１７お
よび接合フランジ１６ｂをリヤサイドメンバ１５端面の
フランジ１５ａにボルト・ナツトＩ９結合し、前記リヤ
フロアＩＩの後端よりら後方に突出配置しである。また
、前記アウタパネル１８の上面には、後述するバンパー
フェイシャ２３を取り付ける複数個のブラケット２０を
接合、配置しである。車体上部モジュールｌと車体下部
モジュール８とは上下方向で突き合わせてボルト・ナツ
ト結合されるが、リヤパネル６とリヤフロア１１部分の
結合は、リヤパネル６の下縁フランジ６ａをリヤフロア
１１の後端縁上に重合し、そして、クロスメンバＩ６の
フランジ１６ａと共にボルト２１、ナツト２２締結して
固定される。この場合、フランジ［６ａの下面にナツト
２２を予め溶接固定しておいて、上方よりボルト２１締
め固定される。このようにして車体上部モジュール１と
車体下部モジュール８とが結合されると、前記リヤフロ
ア１１部分より突出したクロスメンバ１６にバンパーフ
ェイシャ２３を被覆、装着して、これらクロスメンバ１
６とバンパーフェイシャ２３とでリヤバンパー２４が構
成される。バンパーフェイシャ２３はその上壁前縁にフ
ランジ２３ａを曲折成形してあり、その背面に該フラン
ツ２３ａを貫通するスタッドボルト２６を備えたリテー
ナプレート２５を配設しであると共に、下壁前縁に複数
個のブラケッｌ−２３ｂを延設しである。クロスメンバ
１６とバンパーフェイシャ２３との間には緩衝用の弾性
体２７が介装され、バンパーフェイシャ２３は前記スタ
ッドボルト２６をクロスメンバ１６上壁に付設したブラ
ケット２０に挿通してナツト２８締め固定されると共に
、ブラケット２３ｂをクロスメンバ１６下壁にクリップ
２９係着して取り付けられる。ここで、前述のように車
体上部モジュール１と車体下部モジュール８とを上下方
向で突き合わせてボルト・ナツト結合する場合に、リヤ
パネル６とリヤフロア１１との結合時７こは、パネル同
志の突き合わせとなるため、これらリヤパネル６、リヤ
フロア１１が撓んで整合性が悪くなる傾向にあるが、リ
ヤフロア後端側ではクロスメンバ１６がリヤサイドメン
バ１５．１５間に予め結合されていて、リヤフロア１１
後端縁部の撓み変形が抑制されるため、このリヤフロア
ｌｌ後端縁を基準にしてリヤパネル６の下縁フランジ６
ａを重合することによって、リヤパネル６の撓みを矯正
し、整合性が高められる。また、これらリヤパネル６の
下縁フランジ６ａ、リヤフロアｌｌ後端縁は、クロスメ
ンバ１６のフランジ１６ａと共締め固定されることから
結合剛性を高めることができる。そして、このようにリ
ヤフロア１１後端縁に両側のリヤサイドメンバ１５．１
５間に跨るクロスメンバ１６が存在することから、車体
後部の捩れ剛性を高めることかできる。
この車体上部モジュールｌは後述する車体下部モジュー
ル８と別の組立ラインで形成される。車体上部モジュー
ル１は、リヤフェンダ３゜各種ピラー４．サイドシル５
等から構成されるサイドボディ２と、リヤパネル６、ル
ーフ７とから構成されている。８は車体下部モジュール
を示し、この車体下部モジュール８はフロントフロア１
０リヤフロア１１からなるフロア９を主体としてその内
、外装部品１２、エンジンコンパートメントＩ３および
エンジンルーム内機能部品１４を組み付けて構成しであ
る。リヤフロア１１の下面両側部には、フロントフロア
１０の下面両側部に接合したフロントサイドメンバ（図
示省略）と有機的に連絡する断面ハツト形のリヤサイド
メンバ１５が接合されている。そして、このリヤフロア
１１の後端部に、これらリヤサイドメンバ１５，１５の
後端面間に亘ってクロスメンバ１６を結合しである。ク
ロスメンバ１６はインナパネルＩ７とアウタパネル１ｇ
とで閉断面に形成されていて、上部前縁にアウタパネル
１６の延長上に接合フランジ１６ａを形成しであると共
に、下部前縁にインチパネルＩ７の延長上に接合フラン
ジ＋６ｂを形成してあり、接合フランジ１６ａをリヤフ
ロアＩｌの後端部下面に重合して、インナパネル１７お
よび接合フランジ１６ｂをリヤサイドメンバ１５端面の
フランジ１５ａにボルト・ナツトＩ９結合し、前記リヤ
フロアＩＩの後端よりら後方に突出配置しである。また
、前記アウタパネル１８の上面には、後述するバンパー
フェイシャ２３を取り付ける複数個のブラケット２０を
接合、配置しである。車体上部モジュールｌと車体下部
モジュール８とは上下方向で突き合わせてボルト・ナツ
ト結合されるが、リヤパネル６とリヤフロア１１部分の
結合は、リヤパネル６の下縁フランジ６ａをリヤフロア
１１の後端縁上に重合し、そして、クロスメンバＩ６の
フランジ１６ａと共にボルト２１、ナツト２２締結して
固定される。この場合、フランジ［６ａの下面にナツト
２２を予め溶接固定しておいて、上方よりボルト２１締
め固定される。このようにして車体上部モジュール１と
車体下部モジュール８とが結合されると、前記リヤフロ
ア１１部分より突出したクロスメンバ１６にバンパーフ
ェイシャ２３を被覆、装着して、これらクロスメンバ１
６とバンパーフェイシャ２３とでリヤバンパー２４が構
成される。バンパーフェイシャ２３はその上壁前縁にフ
ランジ２３ａを曲折成形してあり、その背面に該フラン
ツ２３ａを貫通するスタッドボルト２６を備えたリテー
ナプレート２５を配設しであると共に、下壁前縁に複数
個のブラケッｌ−２３ｂを延設しである。クロスメンバ
１６とバンパーフェイシャ２３との間には緩衝用の弾性
体２７が介装され、バンパーフェイシャ２３は前記スタ
ッドボルト２６をクロスメンバ１６上壁に付設したブラ
ケット２０に挿通してナツト２８締め固定されると共に
、ブラケット２３ｂをクロスメンバ１６下壁にクリップ
２９係着して取り付けられる。ここで、前述のように車
体上部モジュール１と車体下部モジュール８とを上下方
向で突き合わせてボルト・ナツト結合する場合に、リヤ
パネル６とリヤフロア１１との結合時７こは、パネル同
志の突き合わせとなるため、これらリヤパネル６、リヤ
フロア１１が撓んで整合性が悪くなる傾向にあるが、リ
ヤフロア後端側ではクロスメンバ１６がリヤサイドメン
バ１５．１５間に予め結合されていて、リヤフロア１１
後端縁部の撓み変形が抑制されるため、このリヤフロア
ｌｌ後端縁を基準にしてリヤパネル６の下縁フランジ６
ａを重合することによって、リヤパネル６の撓みを矯正
し、整合性が高められる。また、これらリヤパネル６の
下縁フランジ６ａ、リヤフロアｌｌ後端縁は、クロスメ
ンバ１６のフランジ１６ａと共締め固定されることから
結合剛性を高めることができる。そして、このようにリ
ヤフロア１１後端縁に両側のリヤサイドメンバ１５．１
５間に跨るクロスメンバ１６が存在することから、車体
後部の捩れ剛性を高めることかできる。
なお、以上は車体を上部モジュール１と下部モジュール
８とに分割して、これらモジュールを上下方向で突き合
わせて結合、構成するものに適用した場合について例示
したが、単一のラインの中でフロアをベースとして順次
に積み重ね方式で構成される一般の車体に適用できるこ
とは勿論である。
８とに分割して、これらモジュールを上下方向で突き合
わせて結合、構成するものに適用した場合について例示
したが、単一のラインの中でフロアをベースとして順次
に積み重ね方式で構成される一般の車体に適用できるこ
とは勿論である。
発明の効果
以上のように本発明によれば、リヤフロアの後端部に両
側のりャザイドメンバに亘って閉断面構造のクロスメン
バを配設しであるため、車体後部の捩れ剛性を高められ
ることは勿論、このクロスメンバはリヤフロア後縁より
も後方に突出配置されていて、バンパーフェイシャを被
覆、装着してリヤバンパーを構成して、バンパーレイン
フォースとしての機能を併有するため、部品点数１重量
増加を伴うことなく車体剛性を高められる利点がある。
側のりャザイドメンバに亘って閉断面構造のクロスメン
バを配設しであるため、車体後部の捩れ剛性を高められ
ることは勿論、このクロスメンバはリヤフロア後縁より
も後方に突出配置されていて、バンパーフェイシャを被
覆、装着してリヤバンパーを構成して、バンパーレイン
フォースとしての機能を併有するため、部品点数１重量
増加を伴うことなく車体剛性を高められる利点がある。
そして、特に前述のようにクロスメンバによってリヤフ
ロア後縁の剛性を確保できるため、車体をフロアを主体
とする下部モジュールと、サイドボディ、リヤパネル、
ルーフを含む車体上部モジュールとに分割して、これら
両モジュールを上下方向で突き合わせてボルト・ナツト
結合する場合に、リヤフロアの撓みおよびリヤパネルの
撓みを矯正できて整合性を高めることができ、従って、
組付作業性を向上できることは勿論、結合剛性を高める
ことができるという実用上多大な効果を有する。
ロア後縁の剛性を確保できるため、車体をフロアを主体
とする下部モジュールと、サイドボディ、リヤパネル、
ルーフを含む車体上部モジュールとに分割して、これら
両モジュールを上下方向で突き合わせてボルト・ナツト
結合する場合に、リヤフロアの撓みおよびリヤパネルの
撓みを矯正できて整合性を高めることができ、従って、
組付作業性を向上できることは勿論、結合剛性を高める
ことができるという実用上多大な効果を有する。
第１図は本発明の一実施例を示す分解斜視図、第２．３
図は第１図の■−■線、 ＩＩ［−１１Ｉ線に沿う断面
図、第４図は車体上部モジュールと車体下部モジュール
との関係を示す分解斜視図である。 １１・・・リヤフロア、１５・・・リヤサイドメンバ１
６・・・クロスメンバ、２３・・・バンパーフェイシャ
、２４・・・リャバンパー
図は第１図の■−■線、 ＩＩ［−１１Ｉ線に沿う断面
図、第４図は車体上部モジュールと車体下部モジュール
との関係を示す分解斜視図である。 １１・・・リヤフロア、１５・・・リヤサイドメンバ１
６・・・クロスメンバ、２３・・・バンパーフェイシャ
、２４・・・リャバンパー
Claims (1)
- （１）リヤフロアの後端部に、リヤフロア下面両側部に
前後方向に接合したリヤサイドメンバの後端面間に亘っ
て閉断面に形成したクロスメンバを結合して、該クロス
メンバをリヤフロア後端よりも後方に突出配置し、かつ
、該クロスメンバにバンパーフェイシャを被覆、装着し
てリヤバンパーを構成したことを特徴とする自動車の車
体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7690389A JPH02254072A (ja) | 1989-03-29 | 1989-03-29 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7690389A JPH02254072A (ja) | 1989-03-29 | 1989-03-29 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02254072A true JPH02254072A (ja) | 1990-10-12 |
Family
ID=13618625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7690389A Pending JPH02254072A (ja) | 1989-03-29 | 1989-03-29 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02254072A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7641246B2 (en) * | 2007-06-22 | 2010-01-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Bumper beam structure |
-
1989
- 1989-03-29 JP JP7690389A patent/JPH02254072A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7641246B2 (en) * | 2007-06-22 | 2010-01-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Bumper beam structure |
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