JPH0621827Y2 - 車体の後部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、車体の後部構造に関し、詳しくは、車体の
剛性を高めうるように構成されたものに関する。

【従来の技術】

いわゆる３ボックス・タイプの自動車には、リヤシート
の後方に、棚部やオーディオ装置のスピーカ取付け部と
して利用されるパッケージトレイが設けられているが、
このパッケージトレイを構成するアッパバックパネルを
有効に活用して車体剛性を高めうるようにした車体構造
は従来から種々提案されている。一般的なものとして
は、上記アッパバックパネルの前端部下面にロアリイン
ホースメントパネルを結合し、アッパバックパネルの前
端部と上記ロアリインホースメントとによって、ショッ
クアブソーバを収容支持する左右のサスペンションサポ
ートタワー間を車幅方向に横断する箱断面状の補強箱枠
部を形成するとともに、この補強箱枠部の両端を上記各
サスペンションサポートタワーにそれぞれ結合するよう
にしたものがあり、これは、実開昭６１−１１７０６６
号公報にも示されている。このように上記補強箱枠部に
よって左右のサスペンションサポートタワーどうしを結
ぶことにより、車体のねじる剛性を向上させることがで
きるようにしているのである。

【考案が解決しようとする課題】

ところで、ショックアブソーバはサスペンションサポー
トタワーの頂壁下面に上端部をボルト止めするなどして
固定されることによりサスペンションサポートタワーに
支持され、サスペンションサポートタワーは、車輪から
ショックアブソーバを介してサスペンションサポートタ
ワーに及ぶ突き上げ力を主に上記頂壁で受ける。 ところが、上記公報に示される車体構造の場合、第５図
に示すように、上記補強箱枠部ａの上面を構成するパネ
ルの端部は、上記頂壁ｂにはその車幅方向内方側端部す
なわちショックアブソーバの軸心位置よりも車幅方向内
方側の部位において接合されており、補強箱枠部の箱断
面部はサスペンションサポートタワーｃの手前で途切れ
ている。したがって、上記頂壁ｂに及ぶ突き上げ力を補
強箱枠部ａによって十分に受けることができず、これを
殆ど頂壁ｂだけで受けてしまうことになる。 このため、上記公報に示されるような車体構造では、一
方のサスペンションサポートタワーに突き上げ力が作用
したときに、これに起因して生じる車体のねじれの傾向
を十分に抑制することができず、補強箱枠部を設けるこ
とによっても、車体の剛性を十分に高めることができな
い。 本考案は、以上のような事情のもとで考えだされたもの
であって、パッケージトレイを構成するアッパバックパ
ネルを有効に利用して車体剛性の向上を図るようにした
車体の後部構造において、上記従来の問題を解決して、
剛性をより一層かつ効果的に向上させうるようにするこ
とをその目的とする。

【問題点を解決するための手段】

上記問題を解決するため、本考案では、次の技術的手段
を講じている。 すなわち、ショックアブソーバを収容支持する左右のサ
スペンションサポートタワーの上方において左右のリヤ
ピラー間をかけ渡すようにして配置固定されるアッパバ
ックパネルの前端部下面にロアリインホースメントパネ
ルを結合して、上記アッパバックパネルの前端部と上記
ロアリインホースメントパネルとによって上記左右のサ
スペンションサポートタワー間を車幅方向に横断する箱
断面状の補強箱枠部を形成してなる車体の後部構造にお
いて、 上記補強箱枠部の両端部上面を構成するパネルに、上記
サスペンションサポートタワーの頂壁上を、ショックア
ブソーバ取付け部を越えてさらに車幅方向外方に向けて
オーバハングして延びる延出部をそれぞれ設け、これら
の延出部の端縁を上記頂壁の車幅方向外方寄りの部位に
接合するとともに、 上記補強箱枠部の両端における上面以外の部分を構成す
るパネルの端縁を、上記各サスペンションサポートタワ
ーにおける前後側面ないし車幅方向内側面に上記延出部
の接合と連続するようにしてそれぞれ接合している。

【作用および効果】

補強箱枠部の上面側の端部に設けた延出部は、サスペン
ションサポートタワーの頂壁上にショックアブソーバ取
付け部を超えてさらに車幅方向外方に延びるようにオー
バハングし、かつその端縁が頂壁の車幅方向外方寄りの
部位に接合される。そして、補強箱枠部の両端における
上面以外の部分を構成するパネルが、上記延出部の接合
と連続するようにして、すなわち、延出部とともに箱状
断面部を形成するように、サスペンションサポートタワ
ーの前後側面ないし車幅方向内側面に接合される。 すなわち、サスペンションサポートタワーの頂壁の大部
分は、上記補強箱枠部の延出部によって覆われるととも
に、補強箱枠部の箱断面空間内に位置させられることに
なるから、サスペンションサポートタワーの頂壁に作用
するショックアブソーバからの突き上げ力は、延出部な
いし補強箱枠部で受けることができるようになる。そし
てこのように上記突き上げ力を受ける補強箱枠部は、そ
の両端部が左右のサスペンションサポートタワーにそれ
ぞれ結合されている。したがって一方のサスペンション
サポートタワーに突き上げ力が作用したときに生ずる車
体のねじれの傾向を補強箱枠部によって十分に抑制する
ことができるから、車体の剛性を大幅に向上させること
ができる。 また、本考案では、上述したように、サスペンションサ
ポートタワーの頂壁上には、頂壁を覆いかつこれに接合
される延出部が重ねられるが、これにより、ショックア
ブソーバからの突き上げ力を受ける頂壁それ自体の面剛
性を高めることができるから、これによっても車体の剛
性アップが達成される。

【実施例の説明】

以下、本考案の実施例を図面を参照しながら具体的に説
明する。 リヤシート後方に設けられるパッケージトレイを構成す
るアッパバックパネル１は、第３図に示すように、ショ
ックアブソーバＳを収容支持する左右のサスペンション
サポートタワー２，２の上方において左右のリヤピラー
６，６間をかけ渡すようにして配置されている。そし
て、その側縁部をブラケットパネル７を介してリヤピラ
ー６の内側面等に接合されることにより車体に取付けら
れる。 第２図および第３図に示すように、上記アッパバックパ
ネル１の前端部下面には、略アングル状のロアリインホ
ースメントパネル３が結合されており、アッパバックパ
ネル１の略アングル状に折れ曲がったその前端部と上記
ロアリインホースメントパネル３とによって、左右のサ
スペンションサポートタワー２，２間を車幅方向に横断
する箱断面状の補強箱枠部４が形成されている。本例の
場合、上記ロアリインホースメントパネル３は３枚のパ
ネルを接合して構成されており、中間メンバパネル３ａ
とこれの両端に接合されるサイドメンバパネル３ｂ，３
ｂとからなる。また、アッパバックパネル１の前端部に
は、上記サイドメンバパネル３ｂと対応する箇所におい
てエスクテンションパネル１ａが接合されており、この
エスクテンションパネル１ａは、上記サイドメンバパネ
ル３ｂに、第１図に示すようにこれと協働して箱断面を
形成するようにして結合されている。そして、このよう
に構成される補強箱枠部４の両端部、すなわち、上記各
エスクテンションパネル１ａ，１ａないし各サイドメン
バパネル３ｂ，３ｂの端部が、左右のサスペンションサ
ポートタワー２，２にそれぞれ結合されることにより、
車体の剛性の向上が図られる。なお，図においては、ア
ッパバックパネル１および補強箱枠部４の一端側しか表
れていないが、他端側も上記のように構成される。 さて、本考案では、上記補強箱枠部４の両端部上面を構
成するパネルに、サスペンションサポートタワー２の頂
壁２ａ上にそのショックアブソーバ取付け部を超えてさ
らに車幅方向外方に向けてオーバハングする延出部５が
それぞれ設けられる。本例の場合、これを上記エスクテ
ンションパネル１ａの外端部に形成しており、第１図な
いし第４図に示すように、この延出部５の端縁が、上記
頂壁２ａの車幅方向外方寄りの部位および前後方向前方
寄りの部位に連続的に接合されている。さらに、本例で
は、第２図ないし第４図に良く表れているように、上記
延出部５の前部端縁が、上記サスペンションサポートタ
ワー２の前方側の側面に回り込まされ、サスペンション
サポートタワー２の頂壁２ａと前部側壁２ｂとの接合部
および前部側壁２ｂの側面にそれそれ重合溶接されてい
る。 そうして、第１図、第２図および第４図に示すように、
補強箱枠部４の両端における上面以外の部分を構成する
パネル、すなわち、本例の場合上記各サイドメンバパネ
ル３ｂ，３ｂの端縁が、各サスペンションサポートタワ
ー２，２の車幅方向内側面ないし後方側の側面に、上記
延出部５の接合と連続するように、換言するとサスペン
ションサポートタワー２，２に対する接合部が上記延出
部による接合部と協働して環状に閉じるようにそれぞれ
接合されている。 以上のように構成される本例の車体構造においては、サ
スペンションサポートタワー２の頂壁２ａの大部分は、
上記延出部５によって覆われるとともに補強箱枠部４の
箱断面空間内に位置させられることになるから、ショッ
クアブソーバＳから頂壁２ａに作用する突き上げ力を延
出部５ないし補強箱枠部４で受けることができるととも
に、サスペンションサポートタワー２，２に対する補強
箱枠部４の連結のとくに曲げに対する剛性が飛躍的に高
まる。そして、左右のサスペンションサポートタワー
２，２と、これに対して曲げ剛性を飛躍的に高められな
がら架設された補強箱枠部４とによって構成される門構
造により、車体後部の剛性とくにねじれに対する剛性が
高まり、たとえば、一方のサスペンションサポートタワ
ー２に突き上げ力が作用したときに生ずる車体のねじれ
の傾向は、十分かつ効果的に抑制される。 また、サスペンションサポートタワー２の頂壁２ａは、
これに重ねられかつこれに接合される延出部５によっ
て、それ自体の面剛性が高められ、このことも、車体の
剛性アップに寄与する。さらに、本例の場合には、上述
したように、延出部５の前部端縁をサスペンションサポ
ートタワー２の頂壁２ａと側壁２ｂとの接合部等にとも
に接合しているから、サスペンションサポートタワー２
の水平方向の力に対する剛性や組み付け強度も高めるこ
とができる。 なお、図示はしていないが、延出部５の適部には作業穴
が設けられ、この作業穴から、サスペンションサポート
タワー２の頂壁２ａとショックアブソーバＳの上端部と
のボルト止め作業が行われる。また、この作業穴を設け
ず、延出部５に上記ボルト止め部と対応する箇所におい
て頂壁上面に着接するリブを設けて、このリブを頂壁２
ａおよびショックアブソーバの上端部と共締めするよう
にしてもよい。この場合には、ショックアブソーバの取
付け強度を高めることができるとともに、頂壁２ａの面
剛性を一層高めることができる。また、作業穴から箱断
面空間内に工具を挿入してボルト止め作業を行う作業形
態をとらなくてもよくなるから、ショックアブソーバの
取付け作業性も向上する。 ところで、本考案の範囲は上述した実施例に限定される
ものではない。たとえば、上記実施例では、ロアリイン
ホースメントパネルを複数のパネルによって構成してい
たがパネル１枚だけで構成するようにしてもよく、ま
た、延出部はアッパバックパネル自体に形成するように
しても構わない。さらに、延出部の形状等も上記実施例
で図示したものに限定されるものでないことはいうまで
もない。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図のＩ−Ｉ線断面図、第２図は本考案の実
施例に係る車体構造の要部を示した斜視図、第３図は実
施例に係る車体構造を前後方向前方から見た斜視図、第
４図は第２図のIV−IV線断面図、第５図は従来の車体構
造を示した断面図である。 １……アッパバックパネル、２……サスペンションサポ
ートタワー、２ａ……頂壁、３……ロアリインホースメ
ントパネル、４……補強箱枠部、５……延出部、６……
リヤピラー、Ｓ……ショックアブソーバ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ショックアブソーバを収容支持する左右の
   サスペンションサポートタワーの上方において左右のリ
   ヤピラー間をかけ渡すようにして配置固定されるアッパ
   バックパネルの前端部下面にロアリインホースメントパ
   ネルを結合して、上記アッパバックパネルの前端部と上
   記ロアリインホースメントパネルとによって上記左右の
   サスペンションサポートタワー間を車幅方向に横断する
   箱断面状の補強箱枠部を形成してなる車体の後部構造に
   おいて、 上記補強箱枠部の両端部上面を構成するパネルに、上記
   サスペンションサポートタワーの頂壁上を、ショックア
   ブソーバ取付け部を超えてさらに車幅方向外方に向けて
   オーバハングして延びる延出部をそれぞれ設け、これら
   の延出部の端縁を上記頂壁の車幅方向外方寄りの部位に
   接合するとともに、 上記補強箱枠部の両端における上面以外の部分を構成す
   るパネルの端縁を、上記各サスペンションサポートタワ
   ーにおける前後側面ないし車幅方向内側面に上記延出部
   の接合と連続するようにしてそれぞれ接合したことを特
   徴とする、車体の後部構造。