JPH01314647A - 自動車のシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本光明は、前部席の乗員を保護する自動車のシートベル
ト装置に関するものである。

し従来の技術］ 一般に、自動車の運転席または助手席等の前部席には、
衝突時に乗員の上半身が前方に移動するのを阻止する肩
ベルトを備えたシートベル１〜装置が設置されている。

このシートベルト装置は、通常センタピラーの下部等に
設置されたりトラクタからセンタピラーの内壁面に沿っ
て導出された肩ベルトをセンタピラーの上部もしくはル
ーフサイトレールの中間部に設けられたハンガ一部材に
係止し、このハンガ一部材からシー１〜クツシヨンの側
辺部に設けられたバックルにかけて肩ベルトを設置する
ことにより、乗員の上半身を拘束するように構成されて
いる（例えば実開昭６１−３７０５５号公報参照）。

［発明が解決しようとする課題］ 上記構成のシートベルト装置では、センタピラーの内壁
面に沿って設置された肩ベルトのウェビングにより、後
部席の乗員等の側方視界が妨けられるとともに、ハンガ
一部材の存在により前部席の乗員の居住性が低下すると
いう問題がある。特に、ウィンド部のピラーをなくした
いわゆるピラ−レスハードトップ車において、ルーフサ
イトレールの中間部からその下方に肩ベルトを張設した
場合には、この肩ベルトのウェビングにより、ハードト
ップ車特有の外観および開放感が損なわれるとともに、
車両の衝突時に上記肩ベルトを介してルーフサイトレー
ルの中間部に過大な衝撃荷重が入力されるという問題が
ある。

また、例えば実開昭５３−１６５２７号公報に示される
ように、２ドアタイプのピラーレスハードトップ車両に
おいて、前部席の肩ベルトをシートバックの肩部に設け
られたガイド部から車体の後方側に延長し、この延長部
の後端をリヤボディのインナパネルに取付けられたベル
トリトラクタに巻込むようにしたものが提案されている
。この構成のシーｌ−ベルト装置では、ウィンド部の下
方に肩ベルトのウェビングを位置させることにより、側
方視界の低下等を防止できるという利点を有する反面、
上記肩ベルトの延長部の存在によって後部席への乗員の
乗降性が妨げられるとともに、リヤボディのインナパネ
ルにベルトリトラクタが突出した状態で取付けられるた
め、後部席の居住性が低下するという欠点がある。

ま・た、特公昭５４−７０９７号公報に示されるように
、下端が車体に固定されるとともに上端が運転席のシー
トバックに取付けられたり１−ラクタに巻付けられてな
る肩ベルトと、上記リトラクタと後部車体との間に張り
渡した自動巻取式けん引ベルトとを設け、ウィンド部を
介してベルト部材が外部に露出するのを防止するととも
に、衝突時のシー１〜バツクに作用する衝撃荷重を上記
けん引ベルトによって支持するように構成したものが知
られている。しかし、上記構成のシートバック装置では
、運転席の前後移動に応じてけん引ベルトを引出しある
いは巻取るとともに、自動車の衝突時に上記けん引ベル
トをロックしてその引出しを阻止するりトラクタが運転
席のシートバックに取付けられているため、シー１〜バ
ツクのりｈラクタ取付部が後方に突出して後部席の乗員
の居住性が低下し、かつシートバックをリクライニング
機構によって傾動操作した際に生じる加速度等に応じて
検知部が誤作動し、ロック機構によりけん引ベル１−が
ロックされてしまうという問題がある。上記検知部は、
通常シートバックが約１５０傾動された詩点て作動する
ため、この角度を越えてシートバックが傾動されると、
衝突時でないのにも拘らず衝撃荷重が作用したと判断し
てロック機構が作動する。このため、上記角度以上のシ
ートバックの傾動操作が不可能になったり、車両の衝突
時に上記ロック機構の作動が遅れたりする等の問題が懸
念される。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので
あり、後部席への乗員の乗降性を阻害することがなく、
かつシートバックの傾動操作時にリトラクタのロック機
構が誤作動するのを防止できるとともに、乗員の居住性
、側方視界および外観等を向上させることができる自動
車のシートベルト装置を提供するものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、前部席の乗員を保護するシートベル目１であ
って、前部席のシートバックに支持された肩ベル１〜と
、一端部が上記シー１−バックに固定され、他端部が車
体の後方側に伸びるサポート部材と、このサポート部材
をシートバック後方位置のリヤドアあるいはこれと対向
する車体側部材において支持するアンカ部材と、上記サ
ポート部材の端部が巻付けられるり斗うクタとを備え、
このリトラクタをリヤドアもしくはこれと対向する車体
側部材に取付けたものである。

［作　用コ 上記の構成によれば、□肩ベルトおよびサポート部材が
ウィンド部を介して外部に露出することのない位置に設
置され、かつサポート部材の端部が巻付けられるリトラ
クタがシートバックの後方に位置するリヤドアもしくは
このリヤドアと対向する車体側部材に取付けられている
ため、シートバックの傾動操作の影響を受けてりｉ〜ラ
クタのロック機構が誤作動することが防止され、リトラ
クタのロック機構が適正に作動することになる。

［実施例］ 第１図および第２図は、４ドアタイプのピラーレスハー
ドトップ車において運転席１に設けられた本発明に係る
自動車のシートベルト装置の実施例を示している。この
シートベルト装置は、乗員の腰部を拘束するラップベル
１〜２と、乗員の腹部から肩部にかけて斜めに設置され
て上半身を拘束する肩ベルト３と、運転席１のシートバ
ック４を支持するサポート部材５とを備えている。上記
肩ベルト３は、運転席１のシートバック４の車外側肩部
に設（プられたカイト部材６等によって支持されるとと
もに、このガイド部材６のガイド孔６ａを通って下方に
導出され、下端部が後述するシー１〜クツシヨン７のク
ツションサイドフレームに取付けられたりトラクタ８に
引出しあるいは巻取り可能に巻付けられている。上記リ
トラクタ８には衝突時等の緊急時に肩ベルト３の引出し
を阻止するロック機構が設けられている。

上記カイト部材６を経て下方に導出された肩ベル１へ３
は、第３図に示すように、シートバック４の背面に設け
られたパイプ材９によって支持されている。上記パイプ
材９は、テープファスナー等からなる係止部材１０によ
って着脱自在に係止されたカバー１１によって隠蔽され
るように構成されている。上記シー１〜バツク４内には
、第４図に示すように、丸パイプ材等からなるシートバ
ックフレーム１２が埋込まれ、このシートバックフレー
ム１２には、上記ガイド部材６の取付は金具１３と、リ
クライニングナックル１４の取付は板１５とが固着され
ている。また、上記シートクツション７の側辺部にはク
ツションサイドフレーム７ａが設置され、このクツショ
ンサイドフレーム７ａには上記リクライニングナックル
１４の取付孔１６および肩ベルト３用のりトラクタ８が
取付けられる取付ブラケット１７が設けられ、このクツ
ションサイトフレーム７ａの下面にはシートスライダ１
８が取付けられるように構成されている。

また、上記サポート部材５の一端部は、ガイ１〜部材６
の側面に取付けられることによってシー１〜バツク４に
固定されている。そしてガイド部材６から車体の後方側
に伸びるサポート部材５は、第５図および第６図に示す
ように、上記シートバック４の後方に位置するリヤドア
１９のトリム材２０の前端上部に取付けられたベゼル２
１のベルト挿通孔２２およびリヤドアインナパネル２３
の前端部に取付（プられたアンカ部材２４を経て下方に
伸び、トリム材２０とリヤドアインナパネル２３との間
に導入されている。上記トリム材２０のベゼル２１に形
成されたベルト挿通孔２２は、前端部から下部後方にの
びる円弧状に形成されている。

また、上記アンカ部材２４は、リヤドアインナパネル２
３に接合されたレインフｔ−スメント２５ａに取付けら
れ、このアンカ部材２４には丸棒製縁台２６で縁取りさ
れることによって上記ベルト挿通孔２２に対応したベル
トガイド孔２７が形成されている。また、上記リヤドア
インナパネル２３の車外側壁面には上記アンカ部材２４
の設置部を補強するレインフォースメント２５ｂが取付
けられている。

上記アンカ部材２４のベルトガイド孔２７から下方に導
出されたサポート部材５の端部は、リヤドアインチパネ
ル２３に取付けられたりトラクタ＝　９　− ２８に巻付けられている。このリトラクタ２８は、アン
カ部材２４の設置部の下方において、トリム材２０のア
ームレスト部２つ内に配設されている。

また、上記リトラクタ２８は、サポート部材５を巻取る
方向に付勢するねじりコイルばねと、サポート部材５の
急激な引出しを阻止する制動機構とを有し、通常の状態
では前部塵１の前後移動等に応じてサポート部材５を引
出しあるいは巻取り可能に支持している。

上記リトラクタ２８には、第７図に示ずように、衝突時
等の緊急時にサポート部材５の引出しを阻止するロック
機構３０と、このロック機構３０の作動状態を制御する
制御手段３１とが設けられている。上記ロック機構３０
は、サポート部材５の巻取り軸３２に固定されたラチェ
ットホイール３３と、ラチェットレバー３４とを備えて
いる。上記ラチェットレバー３４は、リトラクタベース
３５に取付けられたウェイト支持部材３６に基端部が枢
支されて先端部３７が揺動可能となっており、このラチ
ェットレバー３４が所定角度以上に回動すると、先端部
３７がラチェットホイール３３の外周面に当接するよう
になっている。このようにラチェットホイール３３に当
接した状態でラチェットホイール３３がベルト引出し方
向に回転すると、ラチェットレバー３４の先端部３７と
ラチェットホイール３３の追歯３８とが係合してベルト
引出しが阻止されることとなる。ラチェットレバー３４
の中央部には、下方に円弧状に突出した突起部３９が形
成されていて、この突起部３つは、ウェイト４０に支持
されるようになっている。

ウェイト４０は、略円柱状に形成され、頭部に球面凹部
４１が、底部に突起部４２がそれぞれ円柱の軸を中心と
して形成されている。突起部４２の周囲の底部は僅かに
傾斜して形成されている。

ウェイト４０は、ウェイト支持部材３６に形成された位
置決め孔４３に突起部４２を合わせた状態でウェイト支
持部材３６に載置されている。位置決め孔４３は、ウェ
イト４０をウェイト支持部材３６に載置した時、ラチェ
ットレバー３４の突起部３９がウェイト４０の球面凹部
４１の中央部分に当接するようにその位置が定められて
いる。

上記ウェイト４０は、ウェイト支持部材３６の位置決め
孔４３の周辺近傍部分で支持されることとなるため、ド
アの水平方向の加速度に応じて揺動することとなる。す
なわち、加速度が零またはこれに近いときには、ウェイ
ト４０は直立しているが、加速度が所定値以上になると
、第８図に示すように、ウェイト４０は揺動して傾斜す
ることとなる。このようにウェイト４０が傾斜すると、
ラチェットレバー３４の突起部３９とウェイ１へ４０の
球面凹部４１との当接部位が変化する。すなわち、ウェ
イト４０が直立状態のとぎ突起部３９と球面凹部４１の
中央部分とが当接するようになっているので、ウェイト
４０が傾斜すると突起部３９の球面凹部４１に対する当
接部位はその中央部分からずれ、これにより突起部３９
は上方に押圧されてラチェットレバー３４は上方に回動
し、その先端部３７がラチェットホイール３３に当接す
ることとなる。ウェイト４０は略円柱状に形成されてい
るので、上記作用は水平方向のいずれの方向に作用する
加速度に対してもなされることとなる。上記ウェイト４
０は車両が悪路を走行する場合等にシートバック４の振
動を拘束することが要望される加速度の値となった時点
で傾斜して、上記ラチェットレバー３４をラチェットホ
イールに当接させるように設定されている。

上記制御手段３１は、上記第７図に示すように、すＩ〜
ラクタベース３５に回動可能に取付けられた一対のロッ
ク加速度コントロール部材４５．４６と、このロック加
速度コントロール部材４５を駆動するソレノイド５１と
からなり、ロック加速度コントロール部材４５の下部お
よびロック加速度コントロール部材４６の上部には、互
いに対面する傾斜部４７および４８がそれぞれ形成され
ている。また、ロック加速度コントロール部材４６の上
部には、所定径の円周上の４箇所に所定高さの突起部４
つが分散配置されている。また、ウェイｌ−支持部材３
６の位置決め孔４３を中心とする所定径の円周上の４箇
所には挿通孔５０が形成されていて、上記各突起部４９
は、ロック加速度コントロール部材４５が上方に所定角
度回動じたとき各挿通孔５０に挿入されてウェイト支持
部材３６の基板上面から所定量突出するようになってい
る。

上記ソレノイド５１は、ドアスイッヂ５２によるリヤド
ア１９が開状態か閉状態かの判別結果に基づいて動作す
るようになっている。すなわち、リヤドア１９が閉状態
にあるときにはソレノイド５１は動作せず、ロック加速
度コントロール部材４６に対する駆動はなされないが、
リヤドア１つが開状態にあるときには、ソレノイド５１
が動作してロック加速度コントロール部材４６が駆動さ
れる。これにより、第９図に示すように、ロック加速度
コントロール部材４６の傾斜部４８がロック加速度コン
トロール部材４５の傾斜部４７と摺接しながらロック加
速度コンｌ〜ロール部材４５を上方に回動させるように
なっている。

こうしてロック加速度コントロール部材４５が上方に回
動して、その突起部４９がウェイ１〜支持部材３６の挿
通孔５０から上方に突出すると、ウェイ１〜４０は、そ
の底部の突起部４２周辺近傍がウェイｌ−支持部材３６
によって支持されるのみならず、ロック加速度コントロ
ール部材４５の突起部４つによっても支持されることと
なる。突起部４つによって支持される部位は、突起部４
２の外側の円周上に位置しているため、ウェイ１〜４０
は、安定して直立状態を維持することとなる。すなわち
、ウェイト４０は、水平方向の加速度が非常に大きくな
ったときく例えば車両衝突時等）のみ揺動することとな
る。

上記のように運転席１もしくは助手席等の前部塵に着座
する乗員の上半身を拘束する肩ベルト３を、シートバッ
ク４のガイド部材６のガ、イド孔６ａから下方に導出し
、シートクツション７のクツションサイドフレーム１５
に取付けられたりトラクタ８に巻付けるように構成した
ため、上記肩ベル１〜３がウィンド部を介して外部に露
出するのを防止することができる。したがって、肩ベル
ト３をルーフサイトレール等に設けられたハンガ一部材
に係止させた場合のように、肩ベルト３のウェビングに
よって側方視界が妨けられたり、居住性が損なわれたり
するのを防止できるとともに、ピラーレスハート１〜ツ
ブ車が有する特有の外観および開放感を維持しつつ、肩
ベル１へ３を適正状態に設置することができる。

また、一端かシートバック４のガイド部材６に固定され
、他端が車体の後方側に伸びるリボ−１〜部材５を設け
、このサポート部材５をリヤドア１９の前端部に設けら
れたアンカ部材２４を介して下方に導出するとともに、
その端部をリヤドアインナパネル２３に取付けられたリ
トラクタ２８に巻付け、上記サポート部材５によってシ
ー１−バック４の上端部を支持するように構成したため
、衝突時の衝撃荷重によるシー１へバック４の前倒れを
確実に防止して乗員の安全性を確保することができる。

また、上記サポート部材５のリトラクタ２８をリヤドア
１９内に設置するように構成したため、上記リトラクタ
２８をシートハック４内に設置した場合のＪ：うに、ロ
ック機構がシー１〜ハツク４の傾動操作時に誤作動して
シー１〜バツク４の傾動操作が不能となったり、車両の
衝突時に上記ロック機構の作動が遅れたりする等の弊害
が生じるのを防止できる。

上記実施例ではリヤドア１９のトリム材２０に形成され
たベルト挿通孔２２およびアンカ部材２４のベルトガイ
ド孔２７がそれぞれ前端部から斜め後方に伸びる円弧状
に形成されているため、リヤドア１つの開閉操作、等に
応じてサポート部材５が移動した場合においても、この
サポート部材５がねじれるのを防止して常に安定した状
態でサポート部材５を支持することができるという利点
がある。すなわち、通常の状態では、第１０図に示すよ
うに、上記へル十リトラクタ２８の引張り力により、サ
ポート部材５が上記ベルト挿通孔２２およびベルトカイ
ト孔２７からなるアンカ部において下方に引張られる力
と、シートバック４のガイド部材６側に引張られる力と
を受けるため、その合力に応じてサポート部材５は第１
１図に示すように、上記ベルト挿通孔２２およびベルト
ガイド孔２７の中央部に位置している。

上記の状態から第１０図の矢印Ａに示す方向に、リヤド
ア１９が開放されると、上記アンカ部が外方に移動する
ため、サポート部材５が前方側に強い力で引張られるこ
とになる。そして、この引張り力に応じて第１２図に示
すように、サポート部材５がベルト挿通孔２２およびベ
ル１〜カイト孔２７に沿って前部上方側に移動し、これ
によって上記引張り力に略直交した状態でサポート部材
５が上記ベルトガイド孔２７において支持されるため、
安定した支持状態が得られる。また、第１０図の矢印Ｂ
に示す方向に、運転席１のシートバック４がリクライニ
ングナックル１４からなるリクライニング機構により傾
動操作されると、ガイド部材６が後部下方に移動するた
め、これに応してサポート部材５が後部下方に引張られ
る。そして、この引張り力に応じて第１３図に示すよう
に、サポート部材５をベルト挿通孔２２およびベル１〜
カイト孔２７に沿って後方側に移動させることにより、
サポート部材５をねじれさせることなくアンカ部におい
て支持させることができる。

また、上記実施例では第７図に示すように、リヤドア１
つの閉状態と開状態とでロック機構３０のウェイト４０
の感度を異ならせる制御手段３１を設け、ウェイト４０
が傾斜することによりラチェットレバー３４をラチェッ
トホイール３３に当接させる際のロック加速度が２段階
に設伊されているため、リヤドア１９の開閉操作時に生
じる加速度によって上記ロック機構３０が誤作動するの
を防止し、このロック機構３０を適正に作動させること
ができるという利点がある。すなわち、リヤドア１つが
閉状態にある場合には、ウェイト４０が傾斜し易く、悪
路走行時等において作用する加速度によりロック機構３
０が作動してサポート部材５の引出しが阻止され、この
サポート部材５によってシートバック４を支持すること
ができる。

そして後部席の乗員が乗降りする際にリヤドア１９が開
状態となった場合には、ウェイト４０が傾斜しにくい状
態となるため、リヤドア１９の開閉操作時に作用する加
速度によってロック機構３０が作動することが防止され
、衝突時等の過大な加速度が作用した場合にのみ上記ロ
ック機構３０を作動さぜることができる。

なお、上記実施例においては、制御手段３１が一対のロ
ック加速度コントロール部材４５．４６およびソレノイ
ド５１から構成されているが、上記ロック加速度コント
ロール部材４５．４６の代わりに、第１４図および第１
５図に示すようなロック加速度コントロール部々第５３
を用いるようにしてもよい。すなわちこのロック加速度
コントロール部材５３は、す１〜ラクタベース３５に回
動可能に枢支されるとともに、テンションスプリング５
４によって下方に付勢され、かつドアスイッチ５２が入
るとくすなわちリヤドア１９が開状態になると）テンシ
ョンスプリング５４に抗して先端部が上方に回動し、先
端上部に形成されたり゛フグ状支持部５５がウェイ１〜
４０の底部に当接するよう【こなっている。これにより
、ドア閉状態においてはウェイ１〜支持部５６により突
起部４２の周辺近傍が支持されていたウェイト４０は、
ドア開状態になるとウェイト支持部５６による支持部位
よ−２〇　− りも−回り外周においてロック加速度コントロール部材
５３により安定的に支持され、上記実施例と同等の効果
が得られることとなる。

なお、この場合において、リヤドア１９の開閉状態をド
アスイッチ５２により電気的に判別してソレノイド５１
によりロック加速度コントロール部材５３を駆動する代
わりに、リンク機構等を用いて機械的に上記ロック加速
度コントロール部材５３を駆動するようにしてもよい。

また、第１６図に示すように、ソレノイド５１とラチェ
ットレバー３４の先端部とをテンションスプリング５７
で連結し、ドアスイッチ５２が入ったときにはテンショ
ンスプリ“ング５７にテンションを付与してラチェット
レバー３４を下方に付勢し、これによりドア開状態にお
けるウェイト４０の揺動を起こしにくくするようにして
も上記実施例と同等の効果が得られる。また、第１７図
に示すように、テンションスプリング５７をソレノイド
５１とウェイト４０の底部の突起部４２とに連結するよ
うにした場合にも上記実施例と同等の効果が得られる。

また、第１８図および第１９図に示すように、サポート
部材５のリトラクタ２８をリヤドア１９と対向するセン
タピラー５８からなる車体側部材に最付け、このリトラ
クタ２８の取付部をリヤドア１９のトリム材５９の前方
延出部６０によって被覆するように構成してもよい。こ
の場合には上記リトラクタ２８のロック機構がリヤドア
１９の開閉操作時に作用する加速度の影響を受けること
がなく、簡単な構成でリトラクタ２８を常に適正状態で
作動させることができるという利点がある。

なお、上記リトラクタ２８を第２０図に示すように、リ
ヤドア１９の下方に位置するサイドシル６１に取付けて
もよい。

また、上記実施例では、ベルト材からなるサポート部材
５をガイド部材６の側面に取付けた場合について説明し
たが、第２１図および第２２図に示すように、ワイヤ材
等の線状体によってサポート部材５′を形成し、このサ
ポート部材５′の一端部をガイド部材６′に設けられた
取付孔６ｂに固着するようにしてもよい。

また、第２３図および第２４図に示すように、上記サポ
ート部材５を支持するアンカ部材２４ａを、リヤドア１
つの前端部に位置するセンタピラー５８等の車体側部材
に取付けられた支持ブラケット６２に回動自在に支持さ
せてもよい。そして車体の後方側に伸びる上記アンカ部
材２４ａの先端部に突設された連結ピン６３の先端膨出
部６４を第２５図に示すように、リヤドア１つのインナ
パネル２３に形成された長孔６５に嵌入して係止させる
とともに、上記長孔６５部を補強するレインフォースメ
ントロ６を取付けることにより、上記サポート部材５か
ら入力される衝撃荷重等を上記センタピラー５８とリヤ
ドア１９とに分散して支持するように構成してもよい。

この構成では、アンカ部材２４ａがブラケット６２によ
って回動自在に支持されているため、リヤドア１９を開
放した際に第２６図に示すように、アンカ部材２４ａが
リヤドア１９とともに回動して先端部が車外側に移動す
るため、後部席に乗員が乗り降りする際の邪魔に、なら
ない位置にアンカ部材２４ａを退避させることができる
。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明は、前部席のシートバックに
肩ベル１〜を支持させることにより、上記肩ベルトがウ
ィンド部を介して外部に露出することを防止し、ピラー
レスハードトップ車等が有する特有の外観および開放感
を維持しつつ、肩ベルトを適正状態で設置するとともに
、側方視界および居住性を向上させるようにしたシート
ベルト装置において、一端がシートバックに固定され、
他端が車体の後方側に伸びるサポート部材を設け、この
サポート部材をシートバック後方位置のリヤドアあるい
はこれと対向する車体側部材に設けられたアンカ部材に
より支持するとどもに、サポート部材の他端部をリヤド
アもしくはこれと対向する車体側部材に取付けられたり
トラクタに巻付けるように構成したため、リトラクタを
シートバックに取付（プた場合のようにシートバックの
傾動操作時にリトラクタのロック機構が誤作動すること
かない。したがって、上記リトラクタを適正状態で作動
させてサポート部材によりシートバックを支持すること
ができ、車両の衝突時にシートバックの前倒れを確実に
防止して乗員の安全性を確保することができるという利
点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車のシートベルト装置の実施
例を示す斜視図、第２図は上記シートベルト装置の正面
図、第３図は第２図の■−■線断面図、第４図は肩ベル
トおよびサポート部材の取付は部の構成を示す分解斜視
図、第５図はサポート部材のアンカ部の構成を示す分解
斜視図、第６図は第１図のＶｌ　−Ｖｌ　ｍ断面図、第
７図はりトラクタの構成を示す側面図、第８図および第
９図はそれぞれ上記リトラクタの作用を示す側面図、第
１０図は通常時におけるサポート部材の設置状態を示す
斜視図、第１１図ないし第１３図はそれぞれサポート部
材の移動状態を示す部分拡大図、第１４図はりトラクタ
の別の実施例を示す側面図、第１５図はこのりトラクタ
の作用を示す側面図、第１６図はりトラクタのさらに別
の実施例を示す側面図、第１７図はりトラクタのさらに
別の実施例を示す側面図、第１８図および第１９図はり
トラクタの設置位置の別の実施例を示す斜視図、第２０
図はりトラクタの設置位置のさらに別の実施例を示す斜
視図、第２１図および第２２図はサポート部材の別の実
施例を示す斜視図および断面図、第２３．図および第２
４図はアンカ部材の別の実施例を示す分解斜視図および
平面断面図、第２５図は第２４図のＣ−Ｃ断面図、第２
６図はリヤドアの開”放状態における第２４図相当図で
ある。 １・・・運転席（前部席）、３・・・肩ベルト、４川シ
ートバツク、５・・・サポート部材、１９・・・リヤド
ア、２４．２４ａ・・・アンカ部材、２８・・・リトラ
クタ、５８・・・センタピラー（車体側部材）、６１・
・・サイドシル（車体側部材）。 特許出願人　　　　　　マツダ　株式会社代　理　人　
　　　　　弁理士　小谷悦司同　　　　　　　　弁理士
　長１）正 向　　　　　　　　弁理士　伊藤孝夫 第　　２３　　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、前部席の乗員を保護するシートベルト装置であつて
   、前部席のシートバックに支持された肩ベルトと、一端
   部が上記シートバックに固定され、他端部が車体の後方
   側に伸びるサポート部材と、このサポート部材をシート
   バック後方位置のリヤドアあるいはこれと対向する車体
   側部材において支持するアンカ部材と、上記サポート部
   材の端部が巻付けられるリトラクタとを備え、このリト
   ラクタをリヤドアもしくはこれと対向する車体側部材に
   取付けたことを特徴とする自動車のシートベルト装置。