JPS5814337B2 - シ−トベルト装置 - Google Patents
シ−トベルト装置Info
- Publication number
- JPS5814337B2 JPS5814337B2 JP53114255A JP11425578A JPS5814337B2 JP S5814337 B2 JPS5814337 B2 JP S5814337B2 JP 53114255 A JP53114255 A JP 53114255A JP 11425578 A JP11425578 A JP 11425578A JP S5814337 B2 JPS5814337 B2 JP S5814337B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- slider
- guide rail
- webbing
- occupant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/04—Passive restraint systems, i.e. systems both applied and removed automatically, e.g. by movement of the vehicle door
- B60R22/06—Passive restraint systems, i.e. systems both applied and removed automatically, e.g. by movement of the vehicle door having the belt or harness connected to a member slidable in a vehicle-mounted track
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は衝突等の車両緊急時に乗員を拘束して保護する
シートベルト装置に係り、特に乗員の着座後乗員へ自動
的に拘束用ウエビングを装着させることが可能なシート
ベルト装置に関する。
シートベルト装置に係り、特に乗員の着座後乗員へ自動
的に拘束用ウエビングを装着させることが可能なシート
ベルト装置に関する。
シートベルト装置は車両緊急時にウエビングにより乗員
を拘束して保護するので乗員は危険物と衝突することが
なく安全に保護されるようになっている。
を拘束して保護するので乗員は危険物と衝突することが
なく安全に保護されるようになっている。
しかし拘束用ウエビングの装着煩雑さ等の原因によりウ
エビングの装着率が極めて低いものとなっている。
エビングの装着率が極めて低いものとなっている。
このため従来、乗員の着座後は乗員へ自動的に拘束用ウ
エビングを装着させることが可能なシートベルト装置が
提案されている。
エビングを装着させることが可能なシートベルト装置が
提案されている。
このシートベルト装置は車体へガイドレールを敷設し、
ウエビングの端部が取りつけられたスライダーをこのガ
イドレールに沿って走行させることによりウエビングを
、着座した乗員へ接離させるようになっている。
ウエビングの端部が取りつけられたスライダーをこのガ
イドレールに沿って走行させることによりウエビングを
、着座した乗員へ接離させるようになっている。
このシートベルト装置の中でもガイドレールの車両後部
を縦向きに屈曲させてガイドレールの案内路をほぼ垂直
としたシートベルト装置が高い評価を得ている。
を縦向きに屈曲させてガイドレールの案内路をほぼ垂直
としたシートベルト装置が高い評価を得ている。
このようにガイドレールの後部が縦向きとされることに
より車両緊急時にスライダーが車両前後方向移動を阻止
されるのでスライダーが車両前後方向移動を阻止される
のでスライダーがガイドレールに沿って移動するのみで
乗員は確実な装着状態となることができ、しかも車両緊
急時には特別のロック装置及びこのロツク装置のための
複雑な制御装置を設けることなくスライダーが車両前後
方向移動を阻止されるようになっている。
より車両緊急時にスライダーが車両前後方向移動を阻止
されるのでスライダーが車両前後方向移動を阻止される
のでスライダーがガイドレールに沿って移動するのみで
乗員は確実な装着状態となることができ、しかも車両緊
急時には特別のロック装置及びこのロツク装置のための
複雑な制御装置を設けることなくスライダーが車両前後
方向移動を阻止されるようになっている。
このようなシートベルト装置においては、通常の車両衝
突状態においてはスライダーがガイドレールにより車両
前後方向移動を阻止されているが車両が転倒した場合に
は、スライダーに垂直方向の力が作用するためガイドレ
ールの垂直部に沿って移動し乗員の拘束が不完全となっ
て車両緊急時における保護が不充分となる虞れを有して
いる。
突状態においてはスライダーがガイドレールにより車両
前後方向移動を阻止されているが車両が転倒した場合に
は、スライダーに垂直方向の力が作用するためガイドレ
ールの垂直部に沿って移動し乗員の拘束が不完全となっ
て車両緊急時における保護が不充分となる虞れを有して
いる。
本発明は上記事実を考慮し、ガイドレールの後部が縦向
きとされたシートベルト装置においても車両緊急時にス
ライダーが縦向きのガイドレール内を移動することがな
く、乗員を確実に保護することができるシートベルト装
置を提供するときが目的である。
きとされたシートベルト装置においても車両緊急時にス
ライダーが縦向きのガイドレール内を移動することがな
く、乗員を確実に保護することができるシートベルト装
置を提供するときが目的である。
本発明に係るシートベルト装置は加速度検知部材により
作動されるポールを設け、このポールを縦向きのガイド
レール内を移動するスライダー等へ噛合わせてスライダ
ーのガイドレール内移動を阻止することにより、車両緊
急時に確実にウェビングの端部を係止して乗員の安全を
向上するようになっている。
作動されるポールを設け、このポールを縦向きのガイド
レール内を移動するスライダー等へ噛合わせてスライダ
ーのガイドレール内移動を阻止することにより、車両緊
急時に確実にウェビングの端部を係止して乗員の安全を
向上するようになっている。
以下本発明の実施例を図面に従い説明する。
第１図において乗員拘束用ウエビング１０のインナ側端
部１２は車両の床部材１４に取りつけられた巻取装置１
６へ巻取られている。
部１２は車両の床部材１４に取りつけられた巻取装置１
６へ巻取られている。
この巻取装置１６は車両の略中央部に配置されており、
乗員拘束用ウエビング１０を付勢力により巻取ると共に
車両緊急時にはウエビング１０の巻出しを急激に停止さ
せるイナーシャロック機構が設けられている。
乗員拘束用ウエビング１０を付勢力により巻取ると共に
車両緊急時にはウエビング１０の巻出しを急激に停止さ
せるイナーシャロック機構が設けられている。
一方アウタ側端部１８はアンカープレート２０へ係止さ
れており、このアンカープレート２０は取付ポルト２２
により、スライダー２４へ固定されている。
れており、このアンカープレート２０は取付ポルト２２
により、スライダー２４へ固定されている。
スライダー２４は車両のフロントピラー２６、ルーフサ
イド２８及びセンタービラ−３０に沿って敷設されたカ
イドレール３２の長手力向に穿設された案内溝３４内へ
挿入されており（第２図参照）、この案内溝３４に沿っ
て移動することができるようになっている。
イド２８及びセンタービラ−３０に沿って敷設されたカ
イドレール３２の長手力向に穿設された案内溝３４内へ
挿入されており（第２図参照）、この案内溝３４に沿っ
て移動することができるようになっている。
ここにスライダー２４は乗員の乗降時には第１図２点鎖
線で示されるごとくガイドレール３２の前端部３２Ａへ
移動されてウエビング１０をシ一ト３６に看座した乗員
３８の前方へ移動させて乗員との間に乗降空間を形成し
、乗員の着座後はセンターピラー３０に沿った垂直部３
２Ｂの下方へ移動して第１図２点鎖線にて示されるごと
くウエビング１０を乗員３８へ接近させて乗員をウエビ
ング装着状態とするようになっている。
線で示されるごとくガイドレール３２の前端部３２Ａへ
移動されてウエビング１０をシ一ト３６に看座した乗員
３８の前方へ移動させて乗員との間に乗降空間を形成し
、乗員の着座後はセンターピラー３０に沿った垂直部３
２Ｂの下方へ移動して第１図２点鎖線にて示されるごと
くウエビング１０を乗員３８へ接近させて乗員をウエビ
ング装着状態とするようになっている。
従ってスライダー２４がセンターピラー３０に沿ったガ
イドレール３２の垂直部３２Ｂ内へ配置されている場合
には、スライダー２４が車両前後方向（第１図矢印Ａ方
向）へ移動することがないので、アンカープレート２０
は車両転覆を除く車両の衝突状態においてウェビング１
０のアウタ側端剖１８をセンターピラー３０へ係止しア
ンカープレート２０の車両前後方向移動を阻止し、乗員
を確実に保護するようになっている。
イドレール３２の垂直部３２Ｂ内へ配置されている場合
には、スライダー２４が車両前後方向（第１図矢印Ａ方
向）へ移動することがないので、アンカープレート２０
は車両転覆を除く車両の衝突状態においてウェビング１
０のアウタ側端剖１８をセンターピラー３０へ係止しア
ンカープレート２０の車両前後方向移動を阻止し、乗員
を確実に保護するようになっている。
前記アンカープレート２０には車両の後方寄りに突起４
０が形成されて、この突起４０はガイドレール３２内へ
案内溝３４内と略直角方向に形成されたテープ溝４２内
へ収容されたガイドテープ４４へ適宜間隔のもとに多数
穿設された矩形溝４６内へ挿入されている。
０が形成されて、この突起４０はガイドレール３２内へ
案内溝３４内と略直角方向に形成されたテープ溝４２内
へ収容されたガイドテープ４４へ適宜間隔のもとに多数
穿設された矩形溝４６内へ挿入されている。
このテープ溝４２は案内溝３４と同様にガイドレール３
２の長手方向に沿って形成されており、スライダー２４
を駆動するためのガイドテープ４４が摺動されるように
なっている。
２の長手方向に沿って形成されており、スライダー２４
を駆動するためのガイドテープ４４が摺動されるように
なっている。
ガイドレール３２の垂直部下端からは第２ガイドレール
４８がセンターピラー３０に沿って垂下されており、内
部にはテープ溝４２Ａがテープ溝４２と連続して形成さ
れている。
４８がセンターピラー３０に沿って垂下されており、内
部にはテープ溝４２Ａがテープ溝４２と連続して形成さ
れている。
この第２ガイドレール４８の下端部はセンターピラー３
０の下部に取りつけられたスプロケットハウジング５０
へ連通されてスプロケットハウジング５０内へ軸支され
るスプロケットホイル５２ヘガイドテープ４４の矩形溝
４６を噛合わせるようになっている。
０の下部に取りつけられたスプロケットハウジング５０
へ連通されてスプロケットハウジング５０内へ軸支され
るスプロケットホイル５２ヘガイドテープ４４の矩形溝
４６を噛合わせるようになっている。
このスプロケットハウジング５０には更にスプロケット
ホイル５２へ噛合った後のガイドテープ４４が押し出さ
れる第３ガイドレール５４が連結されている。
ホイル５２へ噛合った後のガイドテープ４４が押し出さ
れる第３ガイドレール５４が連結されている。
またスプロケットハウジング５０内のスプロケットホイ
ル５２は蓋部材５６を介して貫通されるモータ５８の出
力軸により回転されるようになっており、このスプロケ
ットホイル５２の回転により、ガイドテープ４４をガイ
ドレール３２、第２、第３ガイドレール４８．５４に沿
って移動して突起４０により噛合ったアンカープレート
２０及びスライダー２４をガイドレール３２に沿って移
動させるようになっている。
ル５２は蓋部材５６を介して貫通されるモータ５８の出
力軸により回転されるようになっており、このスプロケ
ットホイル５２の回転により、ガイドテープ４４をガイ
ドレール３２、第２、第３ガイドレール４８．５４に沿
って移動して突起４０により噛合ったアンカープレート
２０及びスライダー２４をガイドレール３２に沿って移
動させるようになっている。
なおモータ５８は乗員の乗降状態を検出して作動される
ようになっており、一例として乗員が着座後ドアを閉止
した場合には第１図時計方向へスプロケットホイル５２
が回転されてスライダー２４がガイドレール３２の後方
（矢印Ｂ方向）へ移動され、乗員が降車するためにドア
を開放した場合にはこれと逆方向へ回転してアンカープ
レート２０をガイドレール３０の前方へ移動させるよう
になっており、それぞれアンカープレート２０がガイド
レール３２の前後端へ至るまで駆動するようになってい
る。
ようになっており、一例として乗員が着座後ドアを閉止
した場合には第１図時計方向へスプロケットホイル５２
が回転されてスライダー２４がガイドレール３２の後方
（矢印Ｂ方向）へ移動され、乗員が降車するためにドア
を開放した場合にはこれと逆方向へ回転してアンカープ
レート２０をガイドレール３０の前方へ移動させるよう
になっており、それぞれアンカープレート２０がガイド
レール３２の前後端へ至るまで駆動するようになってい
る。
次に、センターピラー３０に沿って敷設されたガイドレ
ール３２における垂直部３２Ｂの車両外側には第４，５
図にも示されるごとく取付ビス６０によりブラケット６
２が固着されている。
ール３２における垂直部３２Ｂの車両外側には第４，５
図にも示されるごとく取付ビス６０によりブラケット６
２が固着されている。
このブラケット６２は第２図に示されるごとく脚部６４
，６６を有したコ字状とされており、脚部６４，６６に
は軸６８が水平に掛け渡されており、この軸６８に樹脂
製の揺動腕７０が軸支されている。
，６６を有したコ字状とされており、脚部６４，６６に
は軸６８が水平に掛け渡されており、この軸６８に樹脂
製の揺動腕７０が軸支されている。
この揺動腕７０には金属製のポール７２が一体的にモー
ルドされており、このポール７２の先端部はセンターピ
ラー３０に形成された窓７４及びガイドレール３０に形
成された窓７６内へ挿入されてスライダー２４へ穿設さ
れた噛合窓７７と対向している。
ルドされており、このポール７２の先端部はセンターピ
ラー３０に形成された窓７４及びガイドレール３０に形
成された窓７６内へ挿入されてスライダー２４へ穿設さ
れた噛合窓７７と対向している。
またこの金属製ポール７２の他端は先端部と直角に延長
された受圧部７８とされており、脚部６４，６６に穿設
された扇形窓８０内へ挿入されている。
された受圧部７８とされており、脚部６４，６６に穿設
された扇形窓８０内へ挿入されている。
また前記樹脂製の揺動腕７０の一部もポール７２の受圧
部７３に沿って脚部６４，６６方向へ延長されて扇形窓
８０内へ挿入された受圧部８２とされている。
部７３に沿って脚部６４，６６方向へ延長されて扇形窓
８０内へ挿入された受圧部８２とされている。
ここに扇形窓８０には突片８４が扇形窓８０の面積を縮
小する方向に突出されており、受圧部８２の当接用とな
っている。
小する方向に突出されており、受圧部８２の当接用とな
っている。
また前記金属製ボール７２の受圧部７８は扇形窓８０の
底面８６への当接用となっている。
底面８６への当接用となっている。
ここに金属製ポール７２及び揺動腕７０は第４図実線に
て示されるごとく通常の状態においては金属製ポール７
２の先端部が最も重くなるように設計されて受圧部７８
，８２がそれぞれ突片８４、底面８６と離間しており、
これらのポール７２、揺動腕７０が軸６８を中心として
時計方向へ回動した場合には最初に受圧部８２が突片８
４へ衝突するようになっている。
て示されるごとく通常の状態においては金属製ポール７
２の先端部が最も重くなるように設計されて受圧部７８
，８２がそれぞれ突片８４、底面８６と離間しており、
これらのポール７２、揺動腕７０が軸６８を中心として
時計方向へ回動した場合には最初に受圧部８２が突片８
４へ衝突するようになっている。
またこの受圧部８２が突片８４へ衝突した後に更に大き
な回動力が作用した場合には受圧部８２が変形して金属
製の受圧部７８が扇形窓８０の底面８６へ当接するよう
になっている。
な回動力が作用した場合には受圧部８２が変形して金属
製の受圧部７８が扇形窓８０の底面８６へ当接するよう
になっている。
従って揺動腕７０及びポール７２が車両の振動等により
揺動した場合には樹脂製の受圧部８２が突片８４へ衝突
するため騒音が発生することがないようになっている。
揺動した場合には樹脂製の受圧部８２が突片８４へ衝突
するため騒音が発生することがないようになっている。
脚部６４，６６には軸６８よりも下方に軸８８が水平に
掛け渡されており、レバー９０が軸支されている。
掛け渡されており、レバー９０が軸支されている。
このレバー９０の先端部はポール７２の底面へ接近され
ており、また中間部は振子９２へ固着される振子頭部９
４へ載置されている。
ており、また中間部は振子９２へ固着される振子頭部９
４へ載置されている。
この振子頭部９４は脚部６４，６６に掛け渡されたブラ
ケット９６へ吊り下げられており、車両の通常走行状態
ではその頂面が水平とされており、車両加速度を検知し
て振子９２が揺動した場合にはレバー９０を軸８８回り
に傾動させてレバー９０がボール７２を軸６８回りに回
転させるようになっている。
ケット９６へ吊り下げられており、車両の通常走行状態
ではその頂面が水平とされており、車両加速度を検知し
て振子９２が揺動した場合にはレバー９０を軸８８回り
に傾動させてレバー９０がボール７２を軸６８回りに回
転させるようになっている。
このように構成された本実施例の作動を説明すると、第
１図は乗員の着座状態であり既にウエビング１０は乗員
３８へ自動装着された状態が示されている。
１図は乗員の着座状態であり既にウエビング１０は乗員
３８へ自動装着された状態が示されている。
このようなウエビングの装着状態で乗員が運転姿勢を変
更する場合には上体を移動すればウエビング１０のイン
ナー側端部１２が巻取装置１６から巻取付勢力に抗して
巻出し可能である。
更する場合には上体を移動すればウエビング１０のイン
ナー側端部１２が巻取装置１６から巻取付勢力に抗して
巻出し可能である。
この場合アンカープレート２０は車両前後方向への移動
がガイドレール３２により阻止されているため移動する
ことはない。
がガイドレール３２により阻止されているため移動する
ことはない。
またポール７２は車両振動等により軸６８回りに微少回
動するが、揺動腕７０の樹脂製受圧部８２が扇形窓８０
へ軽く接触するのみであるので騒音の発生を防止してい
る。
動するが、揺動腕７０の樹脂製受圧部８２が扇形窓８０
へ軽く接触するのみであるので騒音の発生を防止してい
る。
次に車両が衝突等の緊急状態（車両転覆を除く）に陥っ
た場合には巻取装置１６内の図示しないイナーシャロッ
ク機構がウエビング１０の巻出しを急激に停止させるた
め乗員はウエビング１０により確実な拘束状態となるこ
とができる。
た場合には巻取装置１６内の図示しないイナーシャロッ
ク機構がウエビング１０の巻出しを急激に停止させるた
め乗員はウエビング１０により確実な拘束状態となるこ
とができる。
すなわちウエビング１０のアウタ側端部１８はアンカー
プレート２０へ係止されており、このアンカープレート
２０はガイドレール３２の垂直ＨＣ３２Ｂ内に配置され
ているため車両前後方向移動が阻止されており、乗員が
車両前方へ投げ出されることはなく危険物との衝突が回
避される。
プレート２０へ係止されており、このアンカープレート
２０はガイドレール３２の垂直ＨＣ３２Ｂ内に配置され
ているため車両前後方向移動が阻止されており、乗員が
車両前方へ投げ出されることはなく危険物との衝突が回
避される。
また車両が転覆状態に陥った場合には、アンカープレー
ト２０には垂直方向に荷重が作用するためガイドレール
３２の垂直部に沿って移動し、アンカープレート２０が
乗員のアウタ側拘束を不完全にする可能性がある。
ト２０には垂直方向に荷重が作用するためガイドレール
３２の垂直部に沿って移動し、アンカープレート２０が
乗員のアウタ側拘束を不完全にする可能性がある。
しかし車両緊急時には、振子９２がレバー９０を傾動さ
せるためポール７２がスライダー２４の噛合窓７７へ係
合してスライダー２４がガイドレール３２の垂直部に沿
って移動することを防止する。
せるためポール７２がスライダー２４の噛合窓７７へ係
合してスライダー２４がガイドレール３２の垂直部に沿
って移動することを防止する。
従って乗員は通常の衝突状態と同様にウエビング１０に
より確実な拘束状態が維持される。
より確実な拘束状態が維持される。
なおポール７２が噛合窓７７と噛合った場合にスライダ
ー２４が車両上方へ大きな移動力を受けると受圧部８２
が変形して金属製受田部７８が扇形窓８０の底面８６へ
当接するため、ポール７２の先端部とスライダー２４に
形成された噛合窓７７の底面７７Ａ、センターピラー３
０に形成された窓７４の頂面７４Ａ及び扇形窓８０の底
面８６の３ケ所がそれぞれポール７０と当接してスライ
ダー２４の垂直方向移動荷重を支持することになり軸６
８にはスライダーの移動力が作用することはないので確
実な支持が可能である。
ー２４が車両上方へ大きな移動力を受けると受圧部８２
が変形して金属製受田部７８が扇形窓８０の底面８６へ
当接するため、ポール７２の先端部とスライダー２４に
形成された噛合窓７７の底面７７Ａ、センターピラー３
０に形成された窓７４の頂面７４Ａ及び扇形窓８０の底
面８６の３ケ所がそれぞれポール７０と当接してスライ
ダー２４の垂直方向移動荷重を支持することになり軸６
８にはスライダーの移動力が作用することはないので確
実な支持が可能である。
次に車両が通常の走行状態を終了して乗員が降車する場
合には、乗員がドアを開放すればモーク５８はガイドテ
ープ４４を第１図反矢印Ｂ方向へ移動させるためアンカ
ープレート２０はガイドレール３２に沿って車両前方へ
移動され、第１図２点鎖線にて示されるごとくウエビン
グ１０は乗員３８と離間する。
合には、乗員がドアを開放すればモーク５８はガイドテ
ープ４４を第１図反矢印Ｂ方向へ移動させるためアンカ
ープレート２０はガイドレール３２に沿って車両前方へ
移動され、第１図２点鎖線にて示されるごとくウエビン
グ１０は乗員３８と離間する。
従って乗員は容易に降車することが可能となる。
また乗員が再乗車する場合には、着座後ドアを閉止すれ
ば、モータ５８は逆転してアンカープレート２０が再び
ガイドレール３２の垂直部３２Ｂ下端へと移動されるた
め乗員は自動的にウエビング１０の装着状態となること
が可能である。
ば、モータ５８は逆転してアンカープレート２０が再び
ガイドレール３２の垂直部３２Ｂ下端へと移動されるた
め乗員は自動的にウエビング１０の装着状態となること
が可能である。
次に第７図は本発明の第２実施例が示されており、据子
頭部９４とポール７２Ａとの間にロツカアーム１００が
介在されている。
頭部９４とポール７２Ａとの間にロツカアーム１００が
介在されている。
すなわち、ロツカアーム１００は屈曲部がビン１０２に
より脚部６４．６６へ軸支されており、一端は略水平と
されて撮子頭部９４上へ載置され、他端は略垂直とされ
て長孔１０４が穿設されている。
より脚部６４．６６へ軸支されており、一端は略水平と
されて撮子頭部９４上へ載置され、他端は略垂直とされ
て長孔１０４が穿設されている。
この長孔１０４にはポール７２Ａの基部を貫通するビン
１０６が挿入されており、さらにこのピン１０６の両端
部は脚部６４．６６へ水平方向に穿設されたガイド長孔
１０８で支持されている。
１０６が挿入されており、さらにこのピン１０６の両端
部は脚部６４．６６へ水平方向に穿設されたガイド長孔
１０８で支持されている。
従ってボール７２Ａはビン１０６を中心として旋回可能
であり、先端部付近は窓７４で支持されている。
であり、先端部付近は窓７４で支持されている。
この第２実施例においても、車両転覆時には振子９２が
揺動するためロツカアーム１００が第７図反時計方向へ
回動してビン１０６が長孔１０８内を移動し、ポール７
２Ａの先端部は噛合窓７７内へ挿入されスライダー２４
の移動が阻止される。
揺動するためロツカアーム１００が第７図反時計方向へ
回動してビン１０６が長孔１０８内を移動し、ポール７
２Ａの先端部は噛合窓７７内へ挿入されスライダー２４
の移動が阻止される。
この実施例ではスライダー２４へ大きな移動力が作用し
た場合には、噛合窓７７の底面７７Ａ、窓７４の頂面７
４Ａ及び長孔１０８がそれぞれポール７２Ａ及びビン１
０６と当接して荷重を支持することになる。
た場合には、噛合窓７７の底面７７Ａ、窓７４の頂面７
４Ａ及び長孔１０８がそれぞれポール７２Ａ及びビン１
０６と当接して荷重を支持することになる。
また車両の通常走行時に振子９２が微少撮動した場合に
はポール７２Ａが水平方向に若干移動するのみであるの
で発生する騒音は少ない。
はポール７２Ａが水平方向に若干移動するのみであるの
で発生する騒音は少ない。
以上説明したごとく本発明に係るシートベルト装置は加
速度検知部材及びこれにより作動されるポールを設けて
ポールをスライダーへ噛合可能としたので、スライダー
がガイドレールの垂直部に沿って案内されるシートベル
ト装置において簡単な装置により車両緊急時に確実にウ
エビングの端部を車体へ係止させて乗員の安全性を向上
することが可能となる優れた効果を有する。
速度検知部材及びこれにより作動されるポールを設けて
ポールをスライダーへ噛合可能としたので、スライダー
がガイドレールの垂直部に沿って案内されるシートベル
ト装置において簡単な装置により車両緊急時に確実にウ
エビングの端部を車体へ係止させて乗員の安全性を向上
することが可能となる優れた効果を有する。
第１図は本発明に係るシートベルト装置の実施例を示す
車室内側面図、第２図は第１図■一■線断面図、第３図
はスプロケットホイル及びスプロケットハウジングの組
付状態を示す分解斜視図、第４図は第１図ＩＶ−ＩＶ線
断面図、第５図は第４図の側面図、第６図は第４図の分
解斜視図、第７図は本発明の第２実施例を示す第４図に
相当する断面図である。 １０・・・・・・ウエビング、２０・・・・・・アンカ
ープレート、２４・・・・・・スライダー、３０・・・
・・・センターピラー、３２・・・・・・ガイドレール
、７２・・・・・・ポール、９２・・・・・・振子。
車室内側面図、第２図は第１図■一■線断面図、第３図
はスプロケットホイル及びスプロケットハウジングの組
付状態を示す分解斜視図、第４図は第１図ＩＶ−ＩＶ線
断面図、第５図は第４図の側面図、第６図は第４図の分
解斜視図、第７図は本発明の第２実施例を示す第４図に
相当する断面図である。 １０・・・・・・ウエビング、２０・・・・・・アンカ
ープレート、２４・・・・・・スライダー、３０・・・
・・・センターピラー、３２・・・・・・ガイドレール
、７２・・・・・・ポール、９２・・・・・・振子。
Claims (1)
- １ 乗員拘束用ウエビングの一端がスライダーへ係止さ
れ、このスライダーが車体に敷設されたガイドレールに
沿って移動されることによりウエビングが乗員と接離す
ると共に、前記ガイドレールの車両後部が縦向きとされ
て車両緊急時におけるスライダーの車両前後方向移動を
阻止するシートベルト装置において、加速度検知部材と
、この加速度検知部材により作動されるポールを設け、
このポールにより車両緊急時に前記スライダーのガイド
レールに沿った移動を阻止することを特徴としたシート
ベルト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53114255A JPS5814337B2 (ja) | 1978-09-18 | 1978-09-18 | シ−トベルト装置 |
| US06/037,103 US4223915A (en) | 1978-09-18 | 1979-05-08 | Seatbelt system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53114255A JPS5814337B2 (ja) | 1978-09-18 | 1978-09-18 | シ−トベルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5544011A JPS5544011A (en) | 1980-03-28 |
| JPS5814337B2 true JPS5814337B2 (ja) | 1983-03-18 |
Family
ID=14633191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53114255A Expired JPS5814337B2 (ja) | 1978-09-18 | 1978-09-18 | シ−トベルト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4223915A (ja) |
| JP (1) | JPS5814337B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55113648U (ja) * | 1979-02-05 | 1980-08-11 | ||
| JPS55113650U (ja) * | 1979-02-05 | 1980-08-11 | ||
| JPS5934538Y2 (ja) * | 1979-09-13 | 1984-09-25 | トヨタ自動車株式会社 | 緊急時ロツク装置 |
| JPS5811275A (ja) * | 1981-07-08 | 1983-01-22 | 日産自動車株式会社 | 自動車の緊急ドアロツク解錠装置 |
| JPS59143859U (ja) * | 1983-03-17 | 1984-09-26 | 日本精工株式会社 | 受動型シ−トベルト |
| JPS59176252U (ja) * | 1983-05-12 | 1984-11-26 | トヨタ自動車株式会社 | 自動装着シヨルダベルト装置 |
| US4778200A (en) * | 1986-10-21 | 1988-10-18 | Nippon Seiko Kabushiki Kaisha | Emergency safety device for automatic seat belt system |
| JPS6418958U (ja) * | 1987-07-24 | 1989-01-31 | ||
| US5739746A (en) * | 1996-11-12 | 1998-04-14 | Siemens Business Communication Systems, Inc. | Method and apparatus for determining user presence in vehicular communications systems |
| US6994375B2 (en) * | 2003-12-22 | 2006-02-07 | Ford Global Technologies, Llc | Advanced rollover seat belt system for a vehicle |
| US20060230997A1 (en) * | 2005-04-19 | 2006-10-19 | Kirk Hal E | Soil injection apparatus |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3419308A (en) * | 1967-04-03 | 1968-12-31 | Edward W. Apri | Limited motion device for shoulder harnesses and the like |
| US3439932A (en) * | 1967-04-21 | 1969-04-22 | Robbins Seat Belt Co | Belt retracting device with pendulum actuated locking means |
| DE2522415C2 (de) * | 1975-05-21 | 1985-03-14 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Verstellvorrichtung für den Anlenkpunkt eines passiven Sicherheitsgurtes |
| JPS54159926A (en) * | 1978-06-08 | 1979-12-18 | Takada Kogyo Kk | Emergency locking device of moving anchor portion material |
| US4159848A (en) * | 1978-06-12 | 1979-07-03 | General Motors Corporation | Linear locking seat belt retractor |
-
1978
- 1978-09-18 JP JP53114255A patent/JPS5814337B2/ja not_active Expired
-
1979
- 1979-05-08 US US06/037,103 patent/US4223915A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5544011A (en) | 1980-03-28 |
| US4223915A (en) | 1980-09-23 |
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