JPH02256842A - 船舶推進機の制御装置 - Google Patents
船舶推進機の制御装置Info
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- JPH02256842A JPH02256842A JP1078903A JP7890389A JPH02256842A JP H02256842 A JPH02256842 A JP H02256842A JP 1078903 A JP1078903 A JP 1078903A JP 7890389 A JP7890389 A JP 7890389A JP H02256842 A JPH02256842 A JP H02256842A
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- fuel
- switch
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 37
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/001—Arrangements, apparatus and methods for handling fluids used in outboard drives
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、船舶推進機の燃料供給装置に係り、詳しく
は船舶推進機の内燃機関の始動を容易にする船舶推進機
の燃料供給装置に関するものである。
は船舶推進機の内燃機関の始動を容易にする船舶推進機
の燃料供給装置に関するものである。
［従来の技術］
船舶推進機には内燃機関へ燃料を供給する燃料供給装置
が備えられ、この燃料供給方式にはインジェクタ方式と
キャブレタ一方式がある。
が備えられ、この燃料供給方式にはインジェクタ方式と
キャブレタ一方式がある。
このような燃料供給装置には、キルスイッチが作動する
と、点火系の作動を停止させて、内燃機関の運転を停止
させるものがある。このキルスイッチは自動復元せず、
再始動するためには意識的に解除しなければならない。
と、点火系の作動を停止させて、内燃機関の運転を停止
させるものがある。このキルスイッチは自動復元せず、
再始動するためには意識的に解除しなければならない。
従って、キルスイッチを作動させて内燃機関を停止させ
た後、キルスイッチの作動を解除することを忘れて、内
燃機関の再始動操作を行なうと、スパークプラグに火花
は飛ばないが燃料が供給される。
た後、キルスイッチの作動を解除することを忘れて、内
燃機関の再始動操作を行なうと、スパークプラグに火花
は飛ばないが燃料が供給される。
［発明が解決しようとする課題］
このため、内燃機関の気筒内は過燃料状態となる。従っ
て、その後キルスイッチの未解除に気づき、キルスイッ
チを解除して再始動させようとした場合、既に過燃料状
態となっているため点火しにくく、内燃機関のクランキ
ングが長時間行なわれる。この長時間の内燃機間のクラ
ンキングは、燃料が無駄になると共に、バッテリー電力
の浪費、スタータモータやギア等のスタータ部品の劣化
を招き、始動不能状態となる場合も考えられこの発明は
このような欠点を解消すべくなされたもので、キルスイ
ッチ作動状態下では、燃料を供給しないようにする船舶
推進機の燃料供給装置を提供することを目的としている
。
て、その後キルスイッチの未解除に気づき、キルスイッ
チを解除して再始動させようとした場合、既に過燃料状
態となっているため点火しにくく、内燃機関のクランキ
ングが長時間行なわれる。この長時間の内燃機間のクラ
ンキングは、燃料が無駄になると共に、バッテリー電力
の浪費、スタータモータやギア等のスタータ部品の劣化
を招き、始動不能状態となる場合も考えられこの発明は
このような欠点を解消すべくなされたもので、キルスイ
ッチ作動状態下では、燃料を供給しないようにする船舶
推進機の燃料供給装置を提供することを目的としている
。
［課題を解決するための手段］
前記課題を解決するため、この発明は内燃機関へ燃料を
供給する燃料供給手段と、内燃機関の駆動を停止させる
キルスイッチとを有する船舶推進機の燃料供給装置にお
いて、前記キルスイッチの作動状態では前記燃料供給手
段の作動を規制する制御手段を有することを特徴として
いる。
供給する燃料供給手段と、内燃機関の駆動を停止させる
キルスイッチとを有する船舶推進機の燃料供給装置にお
いて、前記キルスイッチの作動状態では前記燃料供給手
段の作動を規制する制御手段を有することを特徴として
いる。
［作用］
この発明の船舶推進機の燃料供給装置では、キルスイッ
チを作動させて内燃機関を停止させた後、キルスイッチ
作動を解除することを忘れて始動操作をしても、燃料は
供給されないから、内燃機関の気筒内が過燃料状態とな
ることがない。
チを作動させて内燃機関を停止させた後、キルスイッチ
作動を解除することを忘れて始動操作をしても、燃料は
供給されないから、内燃機関の気筒内が過燃料状態とな
ることがない。
従って、その後キルスイッチを解除して始動操作を行な
った場合には、容易に内燃機関を始動できる。
った場合には、容易に内燃機関を始動できる。
［実施例］
以下、この発明の船舶推進機の燃料供給装置を図面に示
す実施例に基づいて説明する。
す実施例に基づいて説明する。
第１図は船舶推進機の燃料供給装置の概略ブロック図、
第２図はキルスイッチによる制御フローチャートである
。
第２図はキルスイッチによる制御フローチャートである
。
第１図において、符号１は船舶推進機の燃料供給装置の
制御手段で、この制御手段１にはエンジン回転数信号２
、エンジン温度信号３、トリム角度信号４、スロットル
開度信号５、スタータスイッチ作動信号６及びキルスイ
ッチ作動信号７が入力される。
制御手段で、この制御手段１にはエンジン回転数信号２
、エンジン温度信号３、トリム角度信号４、スロットル
開度信号５、スタータスイッチ作動信号６及びキルスイ
ッチ作動信号７が入力される。
これらの運転情報信号に基づき、制御手段１は制御信号
を出力して燃料供給手段８を制御し、内燃機関の運転状
態に応じた燃料供給量になっており、燃料供給手段８は
インジェクタ又はキャブレタで構成される。
を出力して燃料供給手段８を制御し、内燃機関の運転状
態に応じた燃料供給量になっており、燃料供給手段８は
インジェクタ又はキャブレタで構成される。
このように、運転状態に応じて最適な燃料供給が行なわ
れ、さらに内燃機関の始動が容易になると共に、燃料の
無駄な供給が防止される。即ち、エンジン回転数信号２
から内燃機関の回転域や負荷情報が得られ、回転域や負
荷の増加に応じて燃料供給量が増加される。エンジン温
度信号３から内燃機関の冷却水の温度を監視しており、
この冷却水の温度に応じて燃料供給量が制御され、例え
ばオーバヒート時には燃料の供給が停止される。
れ、さらに内燃機関の始動が容易になると共に、燃料の
無駄な供給が防止される。即ち、エンジン回転数信号２
から内燃機関の回転域や負荷情報が得られ、回転域や負
荷の増加に応じて燃料供給量が増加される。エンジン温
度信号３から内燃機関の冷却水の温度を監視しており、
この冷却水の温度に応じて燃料供給量が制御され、例え
ばオーバヒート時には燃料の供給が停止される。
トリム角度信号４は船舶に設けられた推進機の姿勢を示
し、トリム角度が大きくなると内燃機関が傾斜して気筒
へ燃料を供給しにくくなるため、トリム角度が大きくな
ると、それに応じて燃料供給量を増加させて、推進機を
帆走姿勢に応じた燃料の供給が行なわれる。スロットル
の操作によってスロットル開度信号５が得られ、この開
度情報に応じた燃料の供給が行なわれる。スタータスイ
ッチ作動信号６はスタータモータの始動状態を示し、こ
の始動時には燃料の供給量を増加し、内燃機関の始動を
容易にする。
し、トリム角度が大きくなると内燃機関が傾斜して気筒
へ燃料を供給しにくくなるため、トリム角度が大きくな
ると、それに応じて燃料供給量を増加させて、推進機を
帆走姿勢に応じた燃料の供給が行なわれる。スロットル
の操作によってスロットル開度信号５が得られ、この開
度情報に応じた燃料の供給が行なわれる。スタータスイ
ッチ作動信号６はスタータモータの始動状態を示し、こ
の始動時には燃料の供給量を増加し、内燃機関の始動を
容易にする。
キルスイッチの作動でキルスイッチ作動信号フが人力さ
れると、燃料供給手段８を制御して燃料の供給を停止す
る。このキルスイッチによる制御フローチャートを第２
図に示している。
れると、燃料供給手段８を制御して燃料の供給を停止す
る。このキルスイッチによる制御フローチャートを第２
図に示している。
ステップａでメインスイッチがＯＮされ、次にキルスイ
ッチが解除されているかぽかの判断を行なう（ステップ
ｂ）、キルスイッチが解除されていると、スタータスイ
ッチが作動しているか否かの判断を行ない（ステップｃ
）、キルスイッチが解除されている条件下で、スタータ
スイッチが作動されると、燃料供給が行なわれる（ステ
ップｄ）、また、スタータスイッチが作動していないで
、内燃機関の運転中かの判断を行ない（ステップｅ）、
運転中は燃料の供給が行なわれる（ステップｄ）。
ッチが解除されているかぽかの判断を行なう（ステップ
ｂ）、キルスイッチが解除されていると、スタータスイ
ッチが作動しているか否かの判断を行ない（ステップｃ
）、キルスイッチが解除されている条件下で、スタータ
スイッチが作動されると、燃料供給が行なわれる（ステ
ップｄ）、また、スタータスイッチが作動していないで
、内燃機関の運転中かの判断を行ない（ステップｅ）、
運転中は燃料の供給が行なわれる（ステップｄ）。
従って、内燃機間を停止させた後、キルスイッチ作動を
解除することを忘れて、内燃機関の再始動操作を行なっ
ても、燃料が供給されないから、内燃機関の気筒内が過
燃料状態となることがなく、容易に始動することができ
る。
解除することを忘れて、内燃機関の再始動操作を行なっ
ても、燃料が供給されないから、内燃機関の気筒内が過
燃料状態となることがなく、容易に始動することができ
る。
第３図及び第４図は船舶推進機の燃料供給装置のさらに
具体的な実施例を示し、第３図は燃料供給装置を備える
船舶推進機の側面図、第４図は燃料供給装置の概略図で
ある。
具体的な実施例を示し、第３図は燃料供給装置を備える
船舶推進機の側面図、第４図は燃料供給装置の概略図で
ある。
第３図において符号１１は船体で、その船尾板１２には
クランプブラケット１３が固定され、このクランプブラ
ケット１３にはスイベルブラケット１４が水平軸１５を
支点として回動可能に支持されている。このため、推進
機である船外機１６はスイベルブラケット１４を介して
水平軸１５を支点として回転し、航走状態に応じたトリ
ム角の制御が行なわれる。
クランプブラケット１３が固定され、このクランプブラ
ケット１３にはスイベルブラケット１４が水平軸１５を
支点として回動可能に支持されている。このため、推進
機である船外機１６はスイベルブラケット１４を介して
水平軸１５を支点として回転し、航走状態に応じたトリ
ム角の制御が行なわれる。
この船外機１６には内燃機関１７が搭載されており、図
示しないドライブ軸を介してプロペラ１８を回転するよ
うになっている。
示しないドライブ軸を介してプロペラ１８を回転するよ
うになっている。
この内燃機関１７には第４図に示す燃料噴射装置から燃
料の供給が行なわれる。
料の供給が行なわれる。
内燃機関ｔ７にはクランク室予圧式２サイクル内燃機関
が用いられ、２０はシリンダ、２１はピストン、２２は
点火栓、２３はクランクケース、２４はクランク軸、ま
た２５はプンロツドである。クランクケース２３内には
クランク室２６が形成される。
が用いられ、２０はシリンダ、２１はピストン、２２は
点火栓、２３はクランクケース、２４はクランク軸、ま
た２５はプンロツドである。クランクケース２３内には
クランク室２６が形成される。
シリンダ２０の吸気ボート２７には吸気管２８がリード
弁２９を介して接続され、この吸気管２８には供給空気
量を制御するスロットル３０が設けられている。シリン
ダ２０の排気ボート３１には排気管３２が設けられ、さ
らにシリンダ２０には掃気ポート３３が開口し、この掃
気ボート３３は掃気通路３４によりクランク室２６と連
通している。
弁２９を介して接続され、この吸気管２８には供給空気
量を制御するスロットル３０が設けられている。シリン
ダ２０の排気ボート３１には排気管３２が設けられ、さ
らにシリンダ２０には掃気ポート３３が開口し、この掃
気ボート３３は掃気通路３４によりクランク室２６と連
通している。
吸気管２８には電気式燃料噴射弁であるインジェクタ４
０が設けられ、燃料タンク４１の燃料は燃料中のごみを
除去するためのストレーナ４２を介して、電動式燃料ポ
ンプ４３の駆動でインジェクタ４０へ圧送される。この
燃料ポンプ４３よりインジェクタ４０へ供給される燃料
圧は圧力調整器４４で一定に保つ、即ち、燃料ポンプ４
３よりインジェクタ４０へ供給される燃料圧が所定の圧
力以上になると、圧力調整器４４が開き、燃料の一部を
バイブ４５を介して燃料タンク４１へ還流させる。
０が設けられ、燃料タンク４１の燃料は燃料中のごみを
除去するためのストレーナ４２を介して、電動式燃料ポ
ンプ４３の駆動でインジェクタ４０へ圧送される。この
燃料ポンプ４３よりインジェクタ４０へ供給される燃料
圧は圧力調整器４４で一定に保つ、即ち、燃料ポンプ４
３よりインジェクタ４０へ供給される燃料圧が所定の圧
力以上になると、圧力調整器４４が開き、燃料の一部を
バイブ４５を介して燃料タンク４１へ還流させる。
インジェクタ４０は制御回路５０で制御され、制御回路
５０にはフライホイールマグネドウ５１からエンジン回
転数信号、サーモセンサ５２からエンジン温度信号が、
にリム角センサからトリム角度信号が、スロットルセン
サ５４からスロットル開度信号が、スタータスイッチ５
５からスタータスイッチ作動信号が、キルスイッチ５６
からキルスイッチ作動信号がそれぞれ入力される。
５０にはフライホイールマグネドウ５１からエンジン回
転数信号、サーモセンサ５２からエンジン温度信号が、
にリム角センサからトリム角度信号が、スロットルセン
サ５４からスロットル開度信号が、スタータスイッチ５
５からスタータスイッチ作動信号が、キルスイッチ５６
からキルスイッチ作動信号がそれぞれ入力される。
制御回路５０はこれらの運転状態を示す信号から内燃機
関の運転状態を判断して、運転状況に最適な燃料量を予
め記憶された演算プログラムに従って算出し、制御信号
をインジェクタ４０へ出力する。この制御信号はクラン
ク軸２４の回転角度に同期して間欠的に出力される所定
時間幅の電気信号であり、インジェクタ４０内の電磁ソ
レノイドが制御信号によって作動し制御弁を開く。
関の運転状態を判断して、運転状況に最適な燃料量を予
め記憶された演算プログラムに従って算出し、制御信号
をインジェクタ４０へ出力する。この制御信号はクラン
ク軸２４の回転角度に同期して間欠的に出力される所定
時間幅の電気信号であり、インジェクタ４０内の電磁ソ
レノイドが制御信号によって作動し制御弁を開く。
ところで、制御回路５０はスイッチ作動信号が人力され
ている場合には、制御信号を出力しないで、インジェク
タ４０の噴射弁を作動させないため、燃料の噴射を行な
わない。
ている場合には、制御信号を出力しないで、インジェク
タ４０の噴射弁を作動させないため、燃料の噴射を行な
わない。
二の実施例は、電子回路を用い電気的に燃料噴射量を制
御するものであるが、この発明は公知のａ賊式燃料噴射
装置にも適用可能である。例えばクランク室内圧の変動
量に応じて作動する立体カムを用いプランジャ式噴射ポ
ンプの噴射量を制御することもできる。
御するものであるが、この発明は公知のａ賊式燃料噴射
装置にも適用可能である。例えばクランク室内圧の変動
量に応じて作動する立体カムを用いプランジャ式噴射ポ
ンプの噴射量を制御することもできる。
さらに、この発明の燃料供給装置はインジェクタに限定
されず、キャブレタでも同様に適用できる。
されず、キャブレタでも同様に適用できる。
［発明の効果〕
以上説明したように、この発明の船舶推進機の燃料供給
装置は、キルスイッチの作動状態では燃料供給手段の作
動を規制する制御手段を有するから、仮にキルスイッチ
を作動させて内燃機関を停止させた後、キルスイッチ作
動を解除することを忘れて始動操作をすることがあって
も、燃料は供給されないから、内燃機間の気筒内が過燃
料状態となることがない。
装置は、キルスイッチの作動状態では燃料供給手段の作
動を規制する制御手段を有するから、仮にキルスイッチ
を作動させて内燃機関を停止させた後、キルスイッチ作
動を解除することを忘れて始動操作をすることがあって
も、燃料は供給されないから、内燃機間の気筒内が過燃
料状態となることがない。
従って、その後キルスイッチを解除して始動操作を行な
フた場合には、容易に内燃機関を始動でき、長時間の内
燃機関のクランキングがなくなり、バッテリー電力の浪
費、スタータそ一夕やギア等のスタータ部品の劣化を防
止できる。
フた場合には、容易に内燃機関を始動でき、長時間の内
燃機関のクランキングがなくなり、バッテリー電力の浪
費、スタータそ一夕やギア等のスタータ部品の劣化を防
止できる。
第１図は船舶推進機の燃料供給装置の概略ブロック図、
第２図はキルスイッチによる制御フローチャート、第３
図及び第４図は船舶推進機の燃料供給装置のさらに具体
的な実施例を示し、第３図は燃料供給装置を備える船舶
推進機の側面図、第４図は燃料供給装置の概略図である
。 図中符号１は制御手段、２はエンジン回転数信号、３は
エンジン温度信号、４はトリム角度信号、５はスロット
ル開度信号、６はスタータスイッチ作動信号、７はキル
スイッチ作動信号、８は燃料供給手段である。
第２図はキルスイッチによる制御フローチャート、第３
図及び第４図は船舶推進機の燃料供給装置のさらに具体
的な実施例を示し、第３図は燃料供給装置を備える船舶
推進機の側面図、第４図は燃料供給装置の概略図である
。 図中符号１は制御手段、２はエンジン回転数信号、３は
エンジン温度信号、４はトリム角度信号、５はスロット
ル開度信号、６はスタータスイッチ作動信号、７はキル
スイッチ作動信号、８は燃料供給手段である。
Claims (1)
- 内燃機関へ燃料を供給する燃料供給手段と、内燃機関の
駆動を停止させるキルスイッチとを有する船舶推進機の
燃料供給装置において、前記キルスイッチの作動状態で
は前記燃料供給手段の作動を規制する制御手段を有する
ことを特徴とする船舶推進機の燃料供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07890389A JP3182613B2 (ja) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | 船舶推進機の制御装置 |
| US07/502,544 US5069174A (en) | 1989-03-30 | 1990-03-30 | Fuel supplying device for marine propulsion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07890389A JP3182613B2 (ja) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | 船舶推進機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02256842A true JPH02256842A (ja) | 1990-10-17 |
| JP3182613B2 JP3182613B2 (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=13674790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07890389A Expired - Lifetime JP3182613B2 (ja) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | 船舶推進機の制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5069174A (ja) |
| JP (1) | JP3182613B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016075215A (ja) * | 2014-10-06 | 2016-05-12 | ヤンマー株式会社 | 船舶のエンジン始動点検装置及び船舶のエンジン始動点検方法 |
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| US6024068A (en) * | 1996-11-22 | 2000-02-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Watercraft engine control |
| JP2000248981A (ja) | 1999-02-24 | 2000-09-12 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の電源回路 |
| US6505595B1 (en) * | 2000-09-08 | 2003-01-14 | Bombardier Motor Corporation Of America | Method and apparatus for controlling ignition during engine startup |
| JP2002225799A (ja) | 2001-02-05 | 2002-08-14 | Sanshin Ind Co Ltd | 水上走行船の盗難防止装置 |
| JP3940284B2 (ja) * | 2001-10-24 | 2007-07-04 | ヤマハマリン株式会社 | 推進用エンジンを備えた船舶のバッテリ充電残量維持装置 |
| US6799546B1 (en) | 2002-12-19 | 2004-10-05 | Brunswick Corporation | Starting procedure for an internal combustion engine |
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| US4150654A (en) * | 1977-08-11 | 1979-04-24 | Caterpillar Tractor Co | Engine and fuel shutdown control |
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| DE3301742A1 (de) * | 1983-01-20 | 1984-07-26 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Sicherheitseinrichtung fuer eine brennkraftmaschine mit selbstzuendung |
-
1989
- 1989-03-30 JP JP07890389A patent/JP3182613B2/ja not_active Expired - Lifetime
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1990
- 1990-03-30 US US07/502,544 patent/US5069174A/en not_active Expired - Lifetime
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| JPS6413268U (ja) * | 1987-07-13 | 1989-01-24 |
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| JP2016075215A (ja) * | 2014-10-06 | 2016-05-12 | ヤンマー株式会社 | 船舶のエンジン始動点検装置及び船舶のエンジン始動点検方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5069174A (en) | 1991-12-03 |
| JP3182613B2 (ja) | 2001-07-03 |
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