JPH0225697Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両の後部に取付けられるリヤコンビ
ネーシヨンランプの取付構造に係り、特に取付手
段たるスタツドボルトの締付過多によるガスケツ
トの食い切りやはみ出し等を防止できるようにし
たリヤコンビネーシヨンランプ取付構造に関す
る。

［従来の技術］ 一般に車両の後部にはウインカ、後退灯等を一
体的に組込んだ第５図に示す如きリヤコンビネー
シヨンランプ１が取付けられている。

このリヤコンビネーシヨンランプ１は第６図に
示す如くランプ本体２とその前面部を覆うレンズ
板３とから主に構成され、ランプ本体２にはこれ
を車体４に取付けるためのスタツドボルト５が設
けられている。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記スタツドボルト５は車体４に突設された透
孔（図示省略）に挿通されて室内側よりナツト６
で締付固定されるので、その挿通部からの水の侵
入を防止すべくスタツドボルト５に形成されたフ
ランジ７と車体４取付面との間にはガスケツト８
が介設される。車体取付面からのランプ本体２の
浮上りやナツト６の緩みを防ぐためにはナツト６
を充分に締付ける必要がある。

ところが、前記構造ではナツト６を締付過ぎる
とガスケツト８が押潰されてフランジ７よりはみ
出したり、あるいは食いちぎられたりしてシール
性が低下する問題があつた。尚、関連する技術と
して、「ねじによる締付け構造」（実公昭54−9178
号公報）が提案されている。

［考案の目的］ 本考案は上述した如き従来技術の問題点を有効
に解決すべく創案されたものであり、その目的は
締付過多によるフランジからのガスケツトのはみ
出し及び損傷を防止することができると共に、締
付不足によるランプ本体の浮上り及びナツトの緩
みを防止することができるリヤコンビネーシヨン
ランプ取付構造を提供するにある。

［考案の概要］ 本考案は上記目的を達成するために、リヤコン
ビネーシヨンランプ本体から延出されたスタツド
ボルトの付根部に車体取付面との間でガスケツト
を締付ける主フランジを形成し、該フランジにこ
れと車体取付面との間に所定の間隙を保持する補
助フランジを形成すると共に主フランジの外周部
にガスケツトを噛押さえる突起部を形成したこと
を特徴とする。

［実施例］ 以下に本考案の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。

第１図において、２はリヤコンビネーシヨンラ
ンプ本体であり、このランプ本体２の背面部には
これを覆うレンズ板３が接着剤１０により固定さ
れている。ランプ本体２の後面部にはこれを車体
４の後部取付面に取付けるためのスタツドボルト
５がその一端のインサートヘツド部１１を嵌入す
ることにより後方へ延出して設けられている。

スタツドボルト５の付根部には半径方向に延出
した環状の主フランジ１２が一体形成されると共
に、この主フランジ１２からボルト先端方向に向
つて所定の厚さｄで且つ主フランジ１２よりも直
径の小さい補助フランジ１３が一体形成されてい
る。即ち、スタツドボルト５は車体４に突設され
た透孔１４に挿通され、室内側よりナツト６で締
付固定されるのであるが、その締付の際に主フラ
ンジ１２面と車体４の取付面との間にガスケツト
８が挟持されるようになつている。このため、ガ
スケツト８には補助フランジ１３を通す孔１５が
形成され、ガスケツト８が補助フランジ１３面と
車体４取付面との間に挟まれないようにしてあ
る。補助フランジ１３の厚さｄは主フランジ１２
面と車体４取付面との間でガスケツト８を充分に
圧縮挟持できるようガスケツト８の厚さよりも小
さく設定されている。

また、主フランジ１２の外周部には軸端方向に
突出した突起部１６が形成され、突起部１６によ
りガスケツト８を噛押さえて主フランジ１２面か
らのはみ出しを防止するように構成されている。
尚、突起部１６は第２図に示す如く主フランジ１
２の外周部に沿つて連続的に形成してもよく、あ
るいは第３図又は第４図に示す如くのこ歯状乃至
爪状に断続的に形成してもよい。

ランプ本体２を車体４に取付ける場合、先ずガ
スケツト８を取付けたスタツドボルト５を車体４
の透孔１４に挿通し、このスタツドボルト５に対
してナツト６を室内側より締付ける。ナツト６の
締付けにより主フランジ１２面と車体４取付面と
の間でガスケツト８が圧縮されることになる。こ
の場合、補助フランジ１３面が車体４取付面に当
接して主フランジ１２面と車体４取付面との間に
一定の間隙を形成するため、ガスケツト８を圧縮
する圧縮率が常に一定になり、適正な圧縮率を得
ることができることから締付過ぎによる主フラン
ジ１２面からのガスケツト８のはみ出し及びガス
ケツト８の破損を防止することができる。また、
主フランジ１２の突起部１６がガスケツト８を噛
押さえているので、ガスケツト８が主フランジ１
２面からはみ出すことが完全に防止される。従つ
て、ガスケツト８が適正な圧縮率で適格に保持さ
れるため、シール性が向上する。

また、ナツト６を強く締付けることができるの
で、ナツト６が緩むようなことはなく、ランプ本
体２の締付引込量が一定となり、ランプ本体２が
車体４取付面から浮上ることがないことから見栄
え品質も向上する。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば次の如き優れた効
果を発揮する。

(1) 補助フランジによつて主フランジ面と車体取
付面との間によるガスケツトの適正圧縮率を確
保できるので、締付過多による主フランジから
のガスケツトのはみ出し及びガスケツトの損傷
を防止することができ、シール性を向上でき
る。

(2) また、適正圧縮率を確保できることから、締
付不足によるナツトの緩み及びランプ本体の浮
上りを防止することができ、品質の向上に寄与
し得る。

(3) 構造が簡単であるため製作が容易にでき、低
コストで提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図乃至第４図は夫々異なつた突起部の形状を示す
正面図、第５図はリヤコンビネーシヨンランプ取
付部の斜視図、第６図は従来構造を示す断面図で
ある。 図中、２はランプ本体、４は車体、５はスタツ
ドボルト、８はガスケツト、１２は主フランジ、
１３は補助フランジである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に取付けるためにリヤコンビネーシヨンラ
   ンプ本体から延出されたスタツドボルトの付根部
   に、車体取付面との間でガスケツトを締付ける主
   フランジを形成し、該主フランジにこれと車体取
   付面との間に所定の間隙を保持する補助フランジ
   を形成すると共に主フランジの外周部にガスケツ
   トを噛押さえる突起部を形成したことを特徴とす
   るリヤコンビネーシヨンランプ取付構造。