JPH0225700Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両が夜間走行中ターンシグナル
スイツチをオンにして交差点で方向変換するとき
に、方向変換した側の車両側方を照射すべくコー
ナリングランプを点灯するようにしたコーナリン
グランプの作動回路に関する。

一般に大型車両が左折又は右折する際に、前輪
の軌跡よりも後輪の軌跡が内側にまわり込むので
接触事故が多発し、最悪の場合には人身事故を惹
起することもある。殊に、夜間走行中は視認性が
低下するのでこの傾向が甚しい。そこで、事故防
止対策の一つとして視認性向上を目的とし、ター
ンシグナルスイツチを例えば左側にオンしたと
き、車体の左側に設けたコーナリングランプを点
灯させる方式が提案されている。この方式によれ
ば、夜間の左折又は右折時に、コーナリングラン
プが点灯するので、運転者はハンドルを切る側の
車体側方近傍が明るいので、２輪車や他の車両の
有無や接触の危険性などを確認することができる
から、未知による事故発生を防止することができ
る。しかしながら、ハンドルを切る度に昼間でも
コーナリングランプが点灯するとなると、電力消
費量が増し、特に市街地における走行を主とする
車両はバツテリーの蓄電容量が低下してしまうお
それがある。また、この方式は法規制により、ハ
ザードスイツチをオンにしたときはコーナリング
ランプを点灯させてはいけないことになつてい
る。

そこで、本考案はかかる事情に鑑みてなされた
もので、上記法規制をクリアーし、視認性を向上
させ、電力消費を軽減させるコーナリングランプ
の作動回路を提供することを目的とするものであ
る。

以下、図示の一実施例につき詳細に説明する。

図において、車体左側には前頭部にフロントタ
ーンランプFT₁、前縁部にフロントサイドターン
ランプFST₁、側部にサイドターンランプST₁お
よび後尾部にリヤターンランプRT₁が装備されて
いて、コンビネーシヨンスイツチ１内のターンシ
グナルスイツチ２を左方Ｌにオンさせると、信号
電流i₁がリレーヒユーズボツクス３内のリレー４
を作動させて、駆動電流i₁₀を流して、上記左側
のランプを一斉に点灯する。この場合図示しない
断続器により断続点灯状態となる。同様にターン
シグナルスイツチ２を右方Ｒにオンさせると、車
体右側のランプFT₂，FST₂，ST₂が一斉に断続
点灯する。また、コンビネーシヨンスイツチ１に
は、ハザードスイツチ５が設けられており、この
スイツチ５をオンすると、上記左右の信号電流
i₁，i₂が流れるので車体両側に設けられた図示し
ないオレンジ色のランプは一斉に断続点灯する。
更に、コンビネーシヨンスイツチ１内のテールラ
ンプ断続手段としてのテールランプスイツチ６を
オンすると、テールランプリレー７を介して駆動
電流i₃が流れてテールランプT₁，T₂が点灯する。

さて、本考案の特徴は、上記回路に車体の左側
および右側にコーナリングランプCLおよびCRを
装備し、これらのランプCL，CRを点灯するため
に左右のパワーリレー８を設けたことである。パ
ワーリレー８はそれぞれ２極双投のスイツチと励
磁コイルとを有する左コーナリングランプリレー
８Ｌと同じく右コーナリングリレー８Ｒからなつ
ている。コイル９，１０は、それぞれ一端がター
ンシグナルスイツチ２に他端が電源Ｅに接続さ
れ、ターンシグナルスイツチ２が左右交互に切換
られてオンになると励磁されるようになつてい
る。一方ランプCL，CRはコーナリングランプリ
レー８Ｌ，８Ｒの常開接点１３，１４を経て、他
方のコーナリングランプリレー８Ｒ，８Ｌの常閉
接点１２，１１を通り、テールランプリレー７を
介して電源に接続されている。従つて、テールラ
ンプスイツチ６をオンしただけでは、コイル９，
１０が励磁されないのでコーナリングランプCL，
CRは点灯しない。

さて、テールランプスイツチ６をオンにしたま
まターンシグナルスイツチ２を例えば左方Ｌにオ
ンすると、信号電流i₁が流れて車体左側の各ラン
プFT₁，FST₁，ST₁およびRT₁が断続点灯する。
一方、信号電流i₁と信号電流i₁₁とが流れると、左
コーナリングランプリレー８Ｌを励磁して接点１
３を閉じるので、駆動電流i₃はリレー８Ｒの常閉
接点１２とリレー８Ｌの閉状態の常開接点１３と
を経て左コーナリングランプCLを点灯する。同
様に、ターンシグナルスイツチ２を右方Ｒにオン
すれば、右コーナリングランプCRが点灯する。
テールランプスイツチ６をオフにしてターンシグ
ナルスイツチ２をオンにしても、コーナリングラ
ンプCL，CRは駆動電流i₃が流れないので点灯し
ない。

次に、テールランプスイツチ６をオンにしたま
までハザードスイツチ５をオンにすると、信号電
流i₁，i₂と信号電流i₁₁，i₂₂が流れ、両方のコーナ
リングリレー８Ｌ，８Ｒが励磁するので、接点１
１，１２が共に開いてしまい駆動電流i₃は流れ
ず、コーナリングランプCL，CRは共に点灯しな
い。

以上のように、本考案はターンシグナルスイツ
チとテールランプスイツチがオンで、ハザードス
イツチがオフのときにコーナリングランプが点灯
する構成にしたので、夜間走行時にテールランプ
スイツチをオンにしてターンシグナルスイツチを
例えば左方にオンさせれば、車体左側に装備した
コーナリングランプが点灯し、運転者にとつてハ
ンドルを切る側の車体側方が明るいので視認性を
向上させることができ、昼間はテールランプスイ
ツチをオフにするからコーナリングランプは点灯
することなく電力を節約することができる。ま
た、ハザードスイツチをオンにするとパワーリレ
ーが不動作になつてコーナリングランプは点灯し
ないから、法規制に合致する効果をも有する。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示す回路図である。 １……コンビネーシヨンスイツチ、２……ター
ンシグナルスイツチ、３……リレーヒユーズボツ
クス、４……リレー、５……ハザードスイツチ、
６……テールランプスイツチ、８……パワーリレ
ー、CL，CR……コーナリングランプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側方を照射する左右のコーナリングランプ
   の点灯時に常開接点を閉じて駆動電流を流す左右
   のパワーリレーと、上記左右のパワーリレーの各
   励磁コイルの励磁を交互に行なうターンシグナル
   スイツチと、上記左右の励磁コイルの励磁を同時
   に行なうハザードスイツチとを有し、上記左右の
   パワーリレーの各常開接点は左右反対側のパワー
   リレーの常閉接点を経ると共にテールランプの点
   灯時にのみ電源に接続される構成のコーナリング
   ランプの作動回路。