JPH0218752Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両における方向指示装置に関する。

〔従来技術〕

一般に、自動車等車両においては第５図に示す
ように、その車体１の前面，後面および両側面等
車体外側に複数のターンシグナルランプ２ａ，２
ｂ，２ｃおよび３ａ，３ｂ，３ｃを備えていて、
各ターンシグナルランプ２ａ〜２ｃ，３ａ〜３ｃ
を選択的に点滅させることにより左折，右折を指
示するようになつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、かかる車両においては、左折時には
車体の左側に位置するターンシグナルランプ２ａ
〜２ｃを点滅させかつ右折時には車体の右側に位
置するターンシグナルランプ３ａ〜３ｃを点滅さ
せることにより方向指示を行つているため、左折
時の車体右方向からの方向指示を確認することが
できず、また同様に右折時の車体左方向からの方
向指示を確認することができない。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はかかる問題に対処すべく、前記車体外
側の左右各方向から見える部位に、前記ターンシ
グナルランプと協働してまたは同ランプとは独立
的に進行方向を指示する第２のシグナルランプを
設けている。

〔考案の作用・効果〕

これにより、当該車両においては前後，左右の
全ての方向から車両の進行方向を確認することが
でき、これにより交通の混雑緩和に大いに寄与す
ることができる。

〔実施例〕

以下、本考案を図面に基づいて説明するに、第
１図には本考案の第１実施例に係る方向指示装置
を備えた車両が示されている。当該車両において
は、車体Ｂの前面，後面および両側面に右折用の
シグナルランプ１１ａ，１２ａ，１３ａと左折用
のシグナルランプ１１ｂ，１２ｂ，１３ｂを備え
ており、さらにこれら各ランプと一体的に第２の
シグナルランプである直進用のシグナルランプ２
１ａ，２２ａ，２３ａ，２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ
を備えている。各直進用シグナルランプ２１ａ〜
２３ｂは第２図に示すように、従来のシグナルラ
ンプ電気回路に切換スイツチとともに介装されて
いる。

かかる電気回路は第１回路３１，第２回路３２
および第３回路３３を備え、第１回路３１におい
ては右折用シグナルランプ１１ａ〜１３ａが直列
接続され、かつ第２回路３２においては左折用シ
グナルランプ１１ｂ〜１３ｂが直列接続されてい
る。これら両回路３１，３２は従来公知の切換ス
イツチ３４およびフラツシヤ３５を介して電源に
接続されており、切換スイツチ３４の可動接点を
固定接点ｂ１側に閉じると右折用シグナルランプ
１１ａ〜１３ａが点滅し、また可動接点を固定接
点ｂ２側に閉じると左折用シグナルランプ１１ｂ
〜１３ｂが点滅する。これらの構成および作動は
公知である。

しかして、第３回路３３においては各直進用シ
グナルランプ２１ａ〜２３ａ，２１ｂ〜２３ｂが
互に並列的に接続されていて、同回路３３は開閉
スイツチ３６を介してフラツシヤ３５とヒユーズ
間に接続されている。同回路３３においては、開
閉スイツチ３６を閉じることにより各直進用シグ
ナルランプ２１ａ〜２３ａ，２１ｂ〜２３ｂが点
灯する。開閉スイツチ３６は切換スイツチ３４の
動作に連動してまたはこれとは独立的に動作する
ように構成することができ、切換スイツチ３４の
動作に連動させる場合には同スイツチ３４の可動
接点が両固定接点ｂ１，ｂ２とは非接続状態にあ
る場合に閉じかつ同可動接点が両固定接点ｂ１，
ｂ２とは非接続状態にある場合に閉じかつ同可動
接点が両固定接点ｂ１，ｂ２のいずれかに接続す
ると開くように構成する。

このように構成した方向指示装置を備えた車両
においては、切換スイツチ３４の閉成操作により
右折用シグナルランプ１１ａ〜１３ａ，左折用シ
グナルランプ１１ｂ〜１３ｂが選択的に点滅す
る。また、開閉スイツチ３６の閉成操作または切
換スイツチ３４の開成動作と連動する閉成動作に
より、各直進用シグナルランプ２１ａ〜２３ａ，
２１ｂ〜２３ｂが点灯する。このため、当該車両
が交差点に差掛つた際または交差点で停止中、左
右両側に位置する各直進用シグナルランプ２１ａ
〜２３ａ，２１ｂ〜２３ｂの点灯の有無、右側に
位置する右折用シグナルランプ１１ａ〜１３ａお
よび左側に位置する左折用シグナルランプ１１ｂ
〜１３ｂの点滅の有無を確認すれば、いずれの方
向からも当該車両の進行方向を判断することがで
きる。

なお、本実施例において、各直進用シグナルラ
ンプ２１ａ〜２３ａ，２１ｂ〜２３ｂは他の右折
用シグナルランプ１１ａ〜１３ａ，左折用シグナ
ルランプ１１ｂ〜１３ｂとは識別可能な色のもの
を選定することが必要で、例えばアンバー，赤
色，黄色以外の任意の色とすることが好ましい。
また、本実施例において、開閉スイツチ３６を切
換スイツチ３４の動作と連動させて切換スイツチ
３４が非接続状態にある場合閉成動作するよう構
成した場合には、第２図に示す電気回路のＸ−Ｙ
間に第３図に示す常閉型の電磁リレー３７と所定
の車速に達したとき閉成する検出スイツチ３８を
介装することが好ましい。この場合、車速が所定
の速度に達すると検出スイツチ３８が閉成し、電
磁コイルＲに通電されてｂ接点が開成する。この
結果、各直進用シグナルランプ２１ａ〜２３ａ，
２１ｂ〜２３ｂは消灯し、所定以上の車速時には
各直進用シグナルランプ２１ａ〜２３ａ，２１ｂ
〜２３ｂの点灯による方向指示は行わない。

第４図は、本考案の第２実施例に係る方向指示
装置の電気回路が示されている。かかる電気回路
において、右折用シグナルランプ１１ａ〜１３ａ
を直列的に備えた第１回路３１と、左折用シグナ
ルランプ１１ｂ〜１３ｂを直列的に備えた第２回
路３２とを切換スイツチ３４，フラツシヤ３５を
介して電源に接続する構成は第１実施例と同様で
ある。

しかして、かかる電気回路においては、第１回
路３１に互に直列接続された左折用第２シグナル
ランプ１４ｂ，１５ｂ，１６ｂを備えており、ま
た第２回路３２に互に直列接続された右折用第２
シグナルランプ１４ａ，１５ａ，１６ａを備えて
いる。右折用第２シグナルランプ１４ａ〜１６ａ
は、車体Ｂの左側にて左折用シグナルランプ１１
ｂ〜１３ｂと一体的に配設されている。また、左
折用第２シグナルランプ１４ｂ〜１６ｂは、車体
の右側にて右折用シグナルランプ１１ａ〜１３ａ
と一体的に配設されている。

このように構成した方向指示装置を備えた車両
においては、切換スイツチ３４の閉成操作により
右折用シグナルランプ１１ａ〜１３ａ，１４ａ〜
１６ａ、左折用シグナルランプ１１ｂ〜１３ｂ，
１４ｂ〜１６ｂが選択的に点滅する。この場合、
右折用シグナルランプ１１ａ〜１６ａ、左折用シ
グナルランプ１１ｂ〜１６ｂ共に車体Ｂの左右両
側にて点滅しており、かつ各シグナルランプ１１
ａ〜１３ａ，１１ｂ〜１３ｂと各第２シグナルラ
ンプ１４ａ〜１６ａ，１４ｂ〜１６ｂとを互に識
別することができるため、これらシグナルランプ
の点滅状態および点滅の有無を確認すれば、当該
車両の進行方向を判断することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係る方向指示装
置を備えた車両の概略的平面図、第２図は同装置
の電気回路図、第３図は同電気回路に採用し得る
電磁リレー回路図、第４図は第２実施例にかかる
方向指示装置の電気回路図、第５図は従来の方向
指示装置を備えた車両の第１図に対応する平面図
である。 符号の説明、１１ａ〜１３ａ……右折用シグナ
ルランプ、１１ｂ〜１３ｂ……左折用シグナルラ
ンプ、１４ａ〜１６ａ……右折用第２シグナルラ
ンプ、１４ｂ〜１６ｂ……左折用第２シグナルラ
ンプ、２１ａ〜２３ａ，２１ｂ〜２３ｂ……直進
用シグナルランプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の前面，後面および両側面等車体外側に複
   数のターンシグナルランプを備えた車両におい
   て、前記車体外側の左右方向から見える部位に、
   前記ターンシグナルランプと協働してまたは同ラ
   ンプとは独立的に進行方向を指示する第２のシグ
   ナルランプを設けたことを特徴とする車両におけ
   る方向指示装置。