JPH0225810B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0225810B2 JPH0225810B2 JP57150586A JP15058682A JPH0225810B2 JP H0225810 B2 JPH0225810 B2 JP H0225810B2 JP 57150586 A JP57150586 A JP 57150586A JP 15058682 A JP15058682 A JP 15058682A JP H0225810 B2 JPH0225810 B2 JP H0225810B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weather strip
- side wall
- deformation
- central portion
- seal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/27—Sealing arrangements characterised by the shape having projections, grooves or channels in the longitudinal direction
- B60J10/277—Sealing arrangements characterised by the shape having projections, grooves or channels in the longitudinal direction for facilitating specific deformation of sealing parts, e.g. for ensuring proper folding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
- B60J10/16—Sealing arrangements characterised by the material consisting of two or more plastic materials having different physical or chemical properties
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用ウエザーストリツプ、特に
中空部を有する自動車用ウエザーストリツプに関
する。
中空部を有する自動車用ウエザーストリツプに関
する。
第１図Ａ，Ｂは従来の中空部を有する自動車用
ウエザーストリツプの断面図である。
ウエザーストリツプの断面図である。
第１図Ａ，Ｂはサンルーフウエザーストリツプ
を示すものであり、これらの図において、ウエザ
ーストリツプ１は中空部２を有する可撓性シール
壁３からなり、該シール壁３は取付部７によりサ
ンルーフのガラスパネル９に取付けられている。
シール壁３はシール相手部材１０に当接する中央
部４と該中央部４の両側の側壁部５とからなる。
を示すものであり、これらの図において、ウエザ
ーストリツプ１は中空部２を有する可撓性シール
壁３からなり、該シール壁３は取付部７によりサ
ンルーフのガラスパネル９に取付けられている。
シール壁３はシール相手部材１０に当接する中央
部４と該中央部４の両側の側壁部５とからなる。
しかして、以上の様な従来のウエザーストリツ
プにおいては、中央部４と側壁部５とが同等の肉
厚であるため、第１図Ｂの様にシール相手部材１
０に当接して圧縮せしめられると、中央部４が内
側に折れ曲がつて隙間１１を生じ、この結果たわ
み荷重の大部分を側壁部５側のみで支持すること
になり中央部４のシール反力が損なわれ、シール
性が低下するという問題があつた。
プにおいては、中央部４と側壁部５とが同等の肉
厚であるため、第１図Ｂの様にシール相手部材１
０に当接して圧縮せしめられると、中央部４が内
側に折れ曲がつて隙間１１を生じ、この結果たわ
み荷重の大部分を側壁部５側のみで支持すること
になり中央部４のシール反力が損なわれ、シール
性が低下するという問題があつた。
そこで、本発明は、以上の様な従来の自動車用
ウエザーストリツプの有する問題を解決し、シー
ル性の優れた自動車用ウエザーストリツプを提供
することを目的とするものである。
ウエザーストリツプの有する問題を解決し、シー
ル性の優れた自動車用ウエザーストリツプを提供
することを目的とするものである。
この様な目的は、本発明によれば、
被当接物に当接して撓み変形する中央部と該中
央部の両側の側壁部とからなるシール壁にて形成
される中空部を有するウエザーストリツプにおい
て、上記中央部が側壁部よりも厚肉に形成されて
おり且つ該中央部の肉厚が側壁部側から中央部へ
と次第に厚くなつており、更に上記両側壁部には
中空部に面して長手方向の溝部が形成されている
ことを特徴とする、自動車用ウエザーストリツ
プ、により達成される。
央部の両側の側壁部とからなるシール壁にて形成
される中空部を有するウエザーストリツプにおい
て、上記中央部が側壁部よりも厚肉に形成されて
おり且つ該中央部の肉厚が側壁部側から中央部へ
と次第に厚くなつており、更に上記両側壁部には
中空部に面して長手方向の溝部が形成されている
ことを特徴とする、自動車用ウエザーストリツ
プ、により達成される。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第２図Ａ，Ｂは本発明の自動車用ウエザースト
リツプの一実施例を示しており、サンルーフウエ
ザーストリツプに適用した例である。
リツプの一実施例を示しており、サンルーフウエ
ザーストリツプに適用した例である。
これらの図において、ウエザーストリツプ１は
中空部２を有する可撓性シール３からなる。該シ
ール壁はたとえばスポンジゴムからなる。そし
て、該シール壁３は取付部７によりサンルーフの
ガラスパネル９に取付けられている。この取付け
は瞬間接着剤によりなされている。シール壁３は
シール相手部材１０に当接する中央部４と該中央
部４の両側の側壁部５とからなる。
中空部２を有する可撓性シール３からなる。該シ
ール壁はたとえばスポンジゴムからなる。そし
て、該シール壁３は取付部７によりサンルーフの
ガラスパネル９に取付けられている。この取付け
は瞬間接着剤によりなされている。シール壁３は
シール相手部材１０に当接する中央部４と該中央
部４の両側の側壁部５とからなる。
本実施例においては、シール壁３は中央部４が
側壁部５よりも厚肉に形成されており、且つ該中
央部４は側壁部側から中央にかけて次第に肉厚が
厚くなつている。図においては、荷重のかかつて
いない第２図Ａの状態で中央部４は外面側に突出
する形状とされているが、シール相手部材１０が
凸面の場合等には逆に該中央部４は内面側（即ち
中空部２側）に突出する形状としてもよい。ま
た、両側壁部５の少なくとも一方には、中空部２
と外部とを連通させるエア抜き（図示せず）が形
成されている。
側壁部５よりも厚肉に形成されており、且つ該中
央部４は側壁部側から中央にかけて次第に肉厚が
厚くなつている。図においては、荷重のかかつて
いない第２図Ａの状態で中央部４は外面側に突出
する形状とされているが、シール相手部材１０が
凸面の場合等には逆に該中央部４は内面側（即ち
中空部２側）に突出する形状としてもよい。ま
た、両側壁部５の少なくとも一方には、中空部２
と外部とを連通させるエア抜き（図示せず）が形
成されている。
また、本実施例では、両側壁部５の内面に長手
方向（図の紙面に垂直の方向）に沿つて延びる薄
肉部６が形成されている。該薄肉部６はノツチ８
を設けることにより形成されている。これによ
り、中央部４を厚肉に形成したことによる所望変
形のために要する圧縮たわみ荷重の増大に対処
し、上記薄肉部６で曲がり易くすることにより、
上記所要たわみ荷重を軽減し且つ好ましい特性を
実現することができる。
方向（図の紙面に垂直の方向）に沿つて延びる薄
肉部６が形成されている。該薄肉部６はノツチ８
を設けることにより形成されている。これによ
り、中央部４を厚肉に形成したことによる所望変
形のために要する圧縮たわみ荷重の増大に対処
し、上記薄肉部６で曲がり易くすることにより、
上記所要たわみ荷重を軽減し且つ好ましい特性を
実現することができる。
第２図Ａはウエザーストリツプ１がシール相手
部材１０に当接を開始した瞬間を示し、この状態
ではシール壁３には圧縮撓み荷重がかかつていな
い。第２図Ｂはウエザーストリツプ１のシール壁
３がシール相手部材１０に対し押圧され圧縮撓み
荷重により変形せしめられた状態を示す。
部材１０に当接を開始した瞬間を示し、この状態
ではシール壁３には圧縮撓み荷重がかかつていな
い。第２図Ｂはウエザーストリツプ１のシール壁
３がシール相手部材１０に対し押圧され圧縮撓み
荷重により変形せしめられた状態を示す。
第２図Ｂに示される様に、本実施例において
は、中央部４が側壁部５よりも厚肉に形成され且
つ該中央部は中央が最も肉厚が厚く側壁部５側へ
と次第に肉厚が薄くなつているので、シール相手
部材１０への当接に際し上記第１図Ｂでは中空部
２側へと曲げられた中央部４の中央が最も曲がり
にくく、また中央部４は側壁部５側ほど曲がり易
くなつており、従つてシール相手部材１０に当接
した場合に、第２図Ｂに示される様に、中央部４
の外面が均一性良好にシール相手部材１０に密着
し、かくして側壁部５側のみでなく中央部４全体
にわたつて荷重を支持しているので、ウエザース
トリツプのシール性が向上している。
は、中央部４が側壁部５よりも厚肉に形成され且
つ該中央部は中央が最も肉厚が厚く側壁部５側へ
と次第に肉厚が薄くなつているので、シール相手
部材１０への当接に際し上記第１図Ｂでは中空部
２側へと曲げられた中央部４の中央が最も曲がり
にくく、また中央部４は側壁部５側ほど曲がり易
くなつており、従つてシール相手部材１０に当接
した場合に、第２図Ｂに示される様に、中央部４
の外面が均一性良好にシール相手部材１０に密着
し、かくして側壁部５側のみでなく中央部４全体
にわたつて荷重を支持しているので、ウエザース
トリツプのシール性が向上している。
第３図Ａは上記ウエザーストリツプ１がシール
相手部材に当接していない状態（実線）と当接し
変形した状態（一点鎖線）とを示すものであり、
その変形量はａである。
相手部材に当接していない状態（実線）と当接し
変形した状態（一点鎖線）とを示すものであり、
その変形量はａである。
第３図Ｂは上記第３図Ａのウエザーストリツプ
とノツチ８′の位置のみ異なる（中央部４寄りで
ある）ウエザーストリツプ１がシール相手部材に
当接していない状態（実線）と当接し変形した状
態（一点鎖線）とを示すものであり、その変形量
はｂである。
とノツチ８′の位置のみ異なる（中央部４寄りで
ある）ウエザーストリツプ１がシール相手部材に
当接していない状態（実線）と当接し変形した状
態（一点鎖線）とを示すものであり、その変形量
はｂである。
第４図は上記実施例のサンルーフウエザースト
リツプ１の自動車における使用位置を示し、第５
図はそのＶ−Ｖ断面図である。第５図において、
１２はウエルトであり、２１はガラスパネル９の
周縁に取付けられているプロテクタであり、２２
は自動車のルーフであり、２３はボロかくしリツ
プであり、２４は内装材である。この様に、本発
明のウエザーストリツプ１のシール壁に当接せし
められる被当接物としては、上記第２図及び第３
図のシール相手部材１０の様に平面部材であつて
もよいし、第５図のウエルト１２の様に曲面部材
であつてもよい。
リツプ１の自動車における使用位置を示し、第５
図はそのＶ−Ｖ断面図である。第５図において、
１２はウエルトであり、２１はガラスパネル９の
周縁に取付けられているプロテクタであり、２２
は自動車のルーフであり、２３はボロかくしリツ
プであり、２４は内装材である。この様に、本発
明のウエザーストリツプ１のシール壁に当接せし
められる被当接物としては、上記第２図及び第３
図のシール相手部材１０の様に平面部材であつて
もよいし、第５図のウエルト１２の様に曲面部材
であつてもよい。
第６図は上記ウエザーストリツプ１が所望のシ
ール状態にまで変形せしめらた状態を示す概略図
である。この状態において、ガラスパネル９とル
ーフ２２との間の距離がd0であるとする。
ール状態にまで変形せしめらた状態を示す概略図
である。この状態において、ガラスパネル９とル
ーフ２２との間の距離がd0であるとする。
第７図は上記本発明実施例のウエザーストリツ
プの撓み変形の特性を示すグラフである。即ち、
ガラスパネル９とルーフ２２との距離を変化させ
てウエザーストリツプ１を圧縮撓み変形させた場
合の、d0を基準とするｄ寸法と荷重との関係を示
すものである。但し、ここではｄ寸法はウエザー
ストリツプ１の変形量が大きくなる方向を正の方
向にとつている。ウエザーストリツプの図示され
る規格範囲内に入る様に特性が決められ、特にｄ
寸法d0はウエザーストリツプ圧縮による所望のシ
ール状態に対応しており、この近傍においては傾
きが小さくなるのが好ましい。
プの撓み変形の特性を示すグラフである。即ち、
ガラスパネル９とルーフ２２との距離を変化させ
てウエザーストリツプ１を圧縮撓み変形させた場
合の、d0を基準とするｄ寸法と荷重との関係を示
すものである。但し、ここではｄ寸法はウエザー
ストリツプ１の変形量が大きくなる方向を正の方
向にとつている。ウエザーストリツプの図示され
る規格範囲内に入る様に特性が決められ、特にｄ
寸法d0はウエザーストリツプ圧縮による所望のシ
ール状態に対応しており、この近傍においては傾
きが小さくなるのが好ましい。
第７図において、３Ａは上記第３図Ａのウエザ
ーストリツプの特性を示す。ここで、変形なしの
状態から変形量ａ（該変形量ａに対応するｄ寸法
をa′とする）までは次第に傾きが小さくなつてお
り、変形量ａにおいて傾きが不連続的に変化して
屈曲し、変形量ａを越えてからは傾きが次第に大
きくなつている。そして、特性曲線は規格範囲内
にある。また、３Ｂは上記第３図Ｂのウエザース
トリツプの特性を示す。ここで、変形なしの状態
から変形量ｂ（該変形量ｂに対応するｄ寸法を
b′とする）までは次第に傾きが小さくなつてお
り、変形量ｂにおいて傾きが不連続的に変化して
屈曲し、変形量ｂを越えてからは傾きが次第に大
きくなつている。そして、特性曲線はほぼ規格範
囲内にある。第３図Ｂでは、第３図Ａに比べてノ
ツチ８′の位置が中央部４よりであるため、変形
量ｂは上記第３図Ａの場合の変形量ａよりも小さ
い。
ーストリツプの特性を示す。ここで、変形なしの
状態から変形量ａ（該変形量ａに対応するｄ寸法
をa′とする）までは次第に傾きが小さくなつてお
り、変形量ａにおいて傾きが不連続的に変化して
屈曲し、変形量ａを越えてからは傾きが次第に大
きくなつている。そして、特性曲線は規格範囲内
にある。また、３Ｂは上記第３図Ｂのウエザース
トリツプの特性を示す。ここで、変形なしの状態
から変形量ｂ（該変形量ｂに対応するｄ寸法を
b′とする）までは次第に傾きが小さくなつてお
り、変形量ｂにおいて傾きが不連続的に変化して
屈曲し、変形量ｂを越えてからは傾きが次第に大
きくなつている。そして、特性曲線はほぼ規格範
囲内にある。第３図Ｂでは、第３図Ａに比べてノ
ツチ８′の位置が中央部４よりであるため、変形
量ｂは上記第３図Ａの場合の変形量ａよりも小さ
い。
第７図において、Ｃは上記第３図Ａのウエザー
ストリツプとノツチ８のないこと以外は同等のウ
エザーストリツプの特性を示す。この場合は上記
３Ａ，３Ｂの様な明確な屈曲が存在せず且つ全体
的に傾きが大きく、ｄ寸法d0において規格範囲外
となつている。
ストリツプとノツチ８のないこと以外は同等のウ
エザーストリツプの特性を示す。この場合は上記
３Ａ，３Ｂの様な明確な屈曲が存在せず且つ全体
的に傾きが大きく、ｄ寸法d0において規格範囲外
となつている。
以上の様に、本発明においては、シール壁の内
面に溝部を形成し、該溝部の形成位置を適宜設定
することにより、第７図のＣの様に溝なしの場合
に規格範囲外の特性のものであつても、所望の良
好な特性となすことが可能となる。即ち、本発明
のウエザーストリツプは中央部４を厚肉に形成し
たにもかかわらず、ノツチ８を形成したことによ
りｄ寸法d0近傍での変形を容易となすことができ
且つ規格範囲内に特性をコントロールしやすいと
いう利点がある。
面に溝部を形成し、該溝部の形成位置を適宜設定
することにより、第７図のＣの様に溝なしの場合
に規格範囲外の特性のものであつても、所望の良
好な特性となすことが可能となる。即ち、本発明
のウエザーストリツプは中央部４を厚肉に形成し
たにもかかわらず、ノツチ８を形成したことによ
りｄ寸法d0近傍での変形を容易となすことができ
且つ規格範囲内に特性をコントロールしやすいと
いう利点がある。
以上の様に、発明のウエザーストリツプは、中
央部が側壁部よりも厚肉に形成されており且つ該
中央部の肉厚が側壁部側から中央へと次第に厚く
なつており、更に上記両側壁部には中空部に面し
て長手方向の溝部が形成されているので、被当接
物に対し当接させると中央部が均等性良好に密着
されシール性が向上するとともに、良好な変形特
性が実現できるという効果がある。
央部が側壁部よりも厚肉に形成されており且つ該
中央部の肉厚が側壁部側から中央へと次第に厚く
なつており、更に上記両側壁部には中空部に面し
て長手方向の溝部が形成されているので、被当接
物に対し当接させると中央部が均等性良好に密着
されシール性が向上するとともに、良好な変形特
性が実現できるという効果がある。
第１図Ａ，Ｂは従来の自動車用ウエザーストリ
ツプの断面図である。第２図Ａ，Ｂ及び第３図
Ａ，Ｂは本発明の自動車用ウエザーストリツプの
断面図である。第４図は本発明の自動車用ウエザ
ーストリツプの自動車における使用位置を示し、
第５図はそのＶ−Ｖ断面図である。第６図は本発
明の自動車用ウエザーストリツプが変形せしめら
れた状態を示す概略図である。第７図はウエザー
ストリツプの撓み変形の特性を示すグラフであ
る。 １：ウエザーストリツプ、２：中空部、３：シ
ール壁、４：中央部、５：側壁部、６：薄肉部、
７：取付部、８，８′：ノツチ、９：ガラスパネ
ル、１０：シール相手部材、１１：隙間。
ツプの断面図である。第２図Ａ，Ｂ及び第３図
Ａ，Ｂは本発明の自動車用ウエザーストリツプの
断面図である。第４図は本発明の自動車用ウエザ
ーストリツプの自動車における使用位置を示し、
第５図はそのＶ−Ｖ断面図である。第６図は本発
明の自動車用ウエザーストリツプが変形せしめら
れた状態を示す概略図である。第７図はウエザー
ストリツプの撓み変形の特性を示すグラフであ
る。 １：ウエザーストリツプ、２：中空部、３：シ
ール壁、４：中央部、５：側壁部、６：薄肉部、
７：取付部、８，８′：ノツチ、９：ガラスパネ
ル、１０：シール相手部材、１１：隙間。
Claims (1)
- １ 被当接物に当接して撓み変形する中央部と該
中央部の両側の側壁部とからなるシール壁にて形
成される中空部を有するウエザーストリツプにお
いて、上記中央部が側壁部よりも厚肉に形成され
ており且つ該中央部の肉厚が側壁部側から中央へ
と次第に厚くなつており、更に上記両側壁部には
中空部に面して長手方向の溝部が形成されている
ことを特徴とする、自動車用ウエザーストリツ
プ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57150586A JPS5940941A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | 自動車用ウエザ−ストリツプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57150586A JPS5940941A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | 自動車用ウエザ−ストリツプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5940941A JPS5940941A (ja) | 1984-03-06 |
| JPH0225810B2 true JPH0225810B2 (ja) | 1990-06-06 |
Family
ID=15500120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57150586A Granted JPS5940941A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | 自動車用ウエザ−ストリツプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5940941A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2539153Y2 (ja) * | 1986-07-22 | 1997-06-25 | 西川ゴム工業 株式会社 | 自動車ウエザーストリツプ |
| JPH0476524U (ja) * | 1990-11-19 | 1992-07-03 | ||
| JPH0564041U (ja) * | 1992-02-06 | 1993-08-24 | 株式会社スーパーメイト | カート用の衝撃吸収バンパ |
| FR2750092B1 (fr) * | 1996-06-19 | 1998-09-11 | Standard Products Ind | Joint d'etancheite pour vehicule automobile |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1110917A (en) * | 1978-01-24 | 1981-10-20 | Canadair Limited | Sliding doors and seals system for passenger vehicle |
-
1982
- 1982-08-30 JP JP57150586A patent/JPS5940941A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5940941A (ja) | 1984-03-06 |
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