JPH02258443A

JPH02258443A - 車輌用後写鏡アセンブリ

Info

Publication number: JPH02258443A
Application number: JP1334633A
Authority: JP
Inventors: Elio Lupo; エリオ　ルポ; Alberto Zuccotti; アルベルト　ズコッティ
Original assignee: Gilardini SpA; Iveco Fiat SpA
Current assignee: Iveco SpA; Marelli Europe SpA
Priority date: 1988-12-23
Filing date: 1989-12-23
Publication date: 1990-10-19
Also published as: CN1043907A; EP0379733B1; EP0379733A1; IT1234234B; ES2046439T3; IT8868153A0; US5107374A; BR8906740A; DE68910804D1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は後写鏡（バックミラー）アセンブリに関する。

より詳しくは、本発明は、限定的ではないが、車輌、好
ましくは産業車輌の外側に取付けられる後写鏡に関する
。

〔従来の技術〕

従来知られている産業車輌取付用の後写鏡アセンブリは
、一般に、両端が車輌の車体に取付けられたＣ形状の支
持要素および支持要素の中央部分に取付けられたミラー
からなっている。支持要素が車輌の車体に取付けられて
いる少なくとも１つの点はヒンジとなっており、車輌の
車体に対して支持要素が少なくとも１つの好適で安定な
位置に限定されるようにしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上に簡単に述べた従来公知の車体の外側に取付用後写鏡
アセンブリにおいては欠点がある。すなわち、車輌が動
いているときには振動が発生し、そして車輌の車体を介
して支持要素に伝達される。

ここにおいて、後写鏡アセンブリが突出位置しているこ
とによって、この振動は増幅され、それによりミラーに
より映されている画像が振動する。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、上述した公知の後写鏡アセンブリに付
随している問題点を解消することができる外側取付用の
車輌用後写鏡アセンブリを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明においては上記の目的を、ミラー、該ミラーが取
着される支持要素および該支持要素を車輌の車体の少な
くとも第１領域に突出して連結するヒンジ手段からなり
、該ヒンジ手段が前記支持要素を前記車輌の車体に対し
て少なくとも１つの好適な角度位置に限定するようにな
っている車輌用後写鏡アセンブリにおいて、該後写鏡ア
センブリが前記支持要素および車輌の車体の第２領域の
間を補助的に取着する少なくとも１つのロッドを有して
おり、該ロッドが、少なくとも前記支持手段が前記好適
位置の近傍に位置したときに、前記支持要素に前記車輌
の車体の第２領域に向けて力を生じる弾性手段からなっ
ていることを特徴とする車輌用後写鏡アセンブリにより
達成する。

〔実施例〕

以下、図示した本発明の実施例に基づき本発明を詳細に
説明する。

第１図は産業車輌に実施された本発明に係る後写鏡アセ
ンブリの斜視図である。第２図は第１図に示した後写鏡
アセンブリの一部を断面とした拡大平面図である。そし
て、第３図は第１図に示した後写鏡アセンブリの一部を
断面とした拡大正面図である。

図面において、符号１は、部分的に図示されている産業
車輌２に実施された後写鏡アセンブリ全体を総括的に示
す。

後写鏡アセンブリ１は、公知のアセンブリと同様に、車
輌２の車体から突出した位置にヒンジ結合された支持要
素３および支持要素３に取着されたミラー４からなって
いる。

支持要素３は、実質的にＣ形状をなすように折曲げられ
た金属チューブからなっており、中央に垂直部分５を有
しており、この垂直部分５にミラー４が調節可能に取付
けられる。支持要素３は、更に、一対のほぼ水平方向の
上下腕６．７を有しており、腕６．７の自由端はそれぞ
れブラケット８およびサポート９にヒンジ結合されてい
る。ブラケッ！・８およびサポート９は車輌２の車体に
取付けられており、支持要素３の回動軸線Ａ（第２図）
を限定している。

サポート９は公知の形状であり、車輌の車体の第１部分
１０、好ましくは車輌のドアー１２のサイドウィンドー
１１の下側、に取付けられており、車輌２の車体に対し
て支持要素３の好適角度位置（または通常使用位置）の
少なくとも１つを限定するようになっている。この図示
している好適角度位置（または通常使用位置）は、軸線
Ａを含み車輌を横断する平面に対して、前側に傾斜して
おり、その傾斜角度は、好ましくは約１４度である。

支持要素３は、好適位置に対して、前方および後方に回
動可能であり、偶発的に衝突したとき、または任意に必
要が生じたときに、後写鏡アセンブリ１を車輌の車体に
対して閉塞するようになっている。

本発明によれば、後写鏡アセンブリｌは、支持要素３を
、サポート９の近傍において、車輌の車体の第２領域１
３に固定する補助ロッド１４を含んでいる。

ロッド１４は入子構造であり、実質的に支持要素３の下
腕７によって保持されたピン１７にヒンジ結合されたス
テム１６および円筒状チューブ１８からなっており、円
筒状チューブ１８は、後述のようにブラケット１０内に
装着され、且つ案内される垂直ピン１９に、一端２１に
おいてヒンジ結合されている。

ステム１６はチューブ１８の内室２０内を摺動するもの
てあり、ステム１６は内室２０の人口２３の部分の大径
の第１部分２４および端部２１近傍の小径の第２部分２
５からなっている。上記第１および第２部分はその間に
中間肩部２６を形成している。

ステム１６の内室２０の第１部分２４内に装着された部
分の近傍に螺旋状スプリング２７が設けられており、そ
の両端はそれぞれ担持リング２８．２９に衝接しており
、これらリング２８．２９はステム１６および内部部分
２４に沿って摺動自在に装着されており、入口部２３に
螺合されたナツト３３およびねじ３５によってステム１
６の自由端に螺合された円形状の停止板３４によって軸
方向に保持されている。

リング２８．２９は部分２４の内径と実質的に等しい外
径を有しており、板３４は内室２０の第２部分２５の内
径と実質的に等しい外径を有している。

ブラケット１５は実質的にＣ形状の断面形状をしており
、車輌の車体にねじ３７により固定された中央の垂直壁
部材３６および一対の水平な壁３８を有している。水平
な壁部材の各々には貫通スロット３９が設けられており
、貫通スロット３９の形状は凹部が車輌２の外側を向く
ような円弧形状をしている。

チューブ１８の平坦形状の端部２１は、ブラケット１５
の壁部材３８間に装着されており、ピン１９により連結
されている。これら端部間には２つの耐摩耗性ブツシュ
４４が装着されており、ブツシュ４４はそれぞれスロッ
ト３つに沿って摺動する。

スロット３つの（車輌の走行方向に対して）後端部に支
持要素３の回動軸線Ａが位置されるように、ブラケット
１５がサボー１−９上に設けられている。

ロッド１４およびスプリング２７の種々の部分の寸法は
次のようになっており、従って、支持要素３がサポート
９により限定される好適位置にある場合には、ピン１５
は軸線Ａ（第２図）に対してスロット３つの反対側にあ
り、スプリング２７は圧縮される。

〔作　用〕

後写鏡アセンブリは次のように作動する。

支持要素３か好適位置にあるときには、スプリング２７
は、リング２９、板３４、およびねじ３５を介してステ
ム１６に力を及ぼし、この力はチューブ１８内をステム
１６から支持要素３に伝達される。この力の大きさは、
サポート９によって支持要素３に加わる停止力に打ち勝
つには不十分であるか、支持要素３を安定化するよう作
用する。従って、ロッド１４により支持要素３に形成さ
れる付加的リンクは振動を非常に限定し、それにより後
写鏡アセンブリ１の効率を高める。

ロッド１４は、偶発的に力が掛かったり、または任意に
力が掛かった場合に、支持要素３が前方向または後方向
に傾動するように設計されている。

特に、腕かザポー１−９の停止動作よりも大きい力で前
方向に押されたときには、リング２９が肩部２６に当た
るまで、先ず支持要素３の回動かスプリング２７の呼戻
し動作により行われるか、その肩部によってスプリング
２７の作動は止められる。もし、支持要素３が更に回動
される場合には、ステム１６はチューブ１８の内室２０
の第２位置２５に移動され、同等弾性作動を伴うことな
く自由に摺動する。従って、ロッド１−４は同等作動せ
ず、支持要素３が完全に押戻されることを可能とする。

回動の最後の段階において、板３４は内室２０の後端を
打ち、従ってロッド１４の長さか更こ減少することが妨
げられる。そのため、この点からはピン１つはスロット
３つに沿って移動する。

支持要素３を後方に移動するような力が加わった場合に
は、最初の回動がロッド］４の作動に抗して生じ、ステ
ム１６がチューブ１８がら部分的に突ｊ１１シ、スプリ
ング２７を更に圧縮する。引き続いて、スプリング２７
により発生され、チュブ］８によりピン１つに伝達され
る力が摩擦を相殺するに十分なスロット３つの接線方向
の分力に達すると、ピン１９はスロット３つに沿ってＪ
ｌを始め、ピン１つがスロット３つの反対側に達するま
で、スプリング２７は徐々に弛められる。回動の最終段
階の間、支持要素３およびスロット１４は、軸線Ａにヒ
ンジ結合されており、従って、スプリング２７により加
わる力は、この軸線に対しては（ｉｉ１等作用せず、そ
のため回動を実質的に阻害することはない。

〔発明の効果〕

本発明に係る後写鏡アセンブリの特徴を試験した結果、
明らかに優れていることが見出された。

特にロット１４は支持要素３の取付は補助手段であり、
使用中の振動を芹しく減少させ、しかも、支持要素３が
枢動軸線Ａのまわりに回動できる状聾を維持する。

〔他の実施例〕

本発明の技術的範囲から逸脱することなく、」二連した
後写鏡アセンブリの種々の変形態様がｉＴＪ能である。

特に、２つのロット１４を使用することもてき、この場
合にそれらロッドはそれぞれ支持Ｗ索３の腕６．７に取
付けることになる。また、ロット１４の連結手段を変形
することもてき、更に、ブラケット１９の形を変形する
こともてきる。

【図面の簡単な説明】

第１図は産業車輌に適用された本発明に係る後写鏡アセ
ンブリの斜視図である。第２因は第１図に示した後写鏡
アセンブリの一部を断面とした拡大平面図である。そし
て、第３図は第１図に示した後写鏡アセンブリの一部を
断面とした拡大正面図である。１・・・後写鏡アセンブリ、２・・・車輌、３・・・支
持要素、　　　　４・・・ミラ８．９・・・ヒンジ手段
、　　１３・・・第２賄域、１４・・ロッド、１６・・ステム、１８・・・チューブ、２３・・・人口、２７・弾性手段、２つ・・第２停止手段、３９・・・貫通スロット。１５・・・ブラケット、１７．１９・　ピン、２０・・・内室、２４・・・第１部分、２８・・・第１停止手段、３８・・・壁部材、

Claims

【特許請求の範囲】１、ミラー、該ミラーが取着される支持要素および該支
持要素を車輌の車体の少なくとも第１領域に突出して連
結するヒンジ手段からなり、該ヒンジ手段が前記支持要
素を前記車輌の車体に対して少なくとも１つの好適な角
度位置に限定するようになっている車輌用後写鏡アセン
ブリにおいて、該後写鏡アセンブリが前記支持要素（３
）および車輌の車体の第２領域（１３）の間を補助的に
取着する少なくとも１つのロッド（１４）を有しており
、該ロッド（１４）が、少なくとも前記支持手段（３）
が前記好適位置の近傍に位置したときに、前記支持要素
（３）に前記車輌の車体の第２領域（１３）に向けて力
を生じる弾性手段（２７）からなっていることを特徴と
する車輌用後写鏡アセンブリ。２、前記ロッド（１４）の両端部が、それぞれピン（１
７、１９）により、前記車輌の車体の第２領域（１３）
に取着されたブラケット（１５）および前記支持要素（
３）に取付けられており、該ロッド（１４）がチューブ
（１８）および該チューブ（１８）の内室（２０）に沿
って摺動可能なステム（１６）からなることを特徴とす
る請求項１記載の車輌用後写鏡アセンブリ。３、前記弾性手段が、前記チューブ（１８）内で前記ス
テム（１６）の回りに装着され、且つ該チューブ（１８
）の入口（２３）に取付けられた第１停止手段（２８）
およびステム（１６）の一端部に取付けられた第２停止
手段（２９）の間で圧縮される螺旋スプリング（２７）
からなっていることを特徴とする請求項２記載の車輌用
後写鏡アセンブリ。４、前記チューブ（１８）の内室（２０）が、前記入口
部（２３）の近傍に形成され大径で前記第１および第２
停止手段（２８、２９）を内蔵する第１部分（２４）並
びに前記第１および第２停止手段（２８、２９）よりも
小径で且つ前記ステム（１６）より大径の第２部分（２
５）からなっており、該第２停止手段（２９）がステム
（１６）に沿って摺動することを特徴とする請求項３記
載の車輌用後写鏡アセンブリ。５、前記ブラケット（１５）が少なくとも１つの実質的
に水平で貫通スロット（３９）を有する壁部材（３８）
を提供し、該貫通スロット（３９）に前記ロッド（１４
）の端部ピン（１９）が摺動自在に設けられていること
を特徴とする請求項２から４の何れか１項に記載の後写
鏡アセンブリ。６、前記スロット（３９）は、凹部が車輌（２）の外側
を向いた円弧形状をしていることを特徴とする請求項５
記載の車輌用後写鏡アセンブリ。７、前記ブラケット（１５）は、前記スロット（３９）
の後端が前記ヒンジ手段（８、９）により限定される前
記支持要素（３）の回動軸線（Ａ）上に実質的に位置す
るように前記車輌の車体に取付けられていることを特徴
とする請求項５または６記載の車輌用後写鏡アセンブリ
。８、前記支持要素（３）の好適位置は、前記支持要素（
３）の回動軸線（Ａ）を通る断面に関して前側に傾斜さ
れていることを特徴とする請求項７記載の車輌用後写鏡
アセンブリ。９、前記支持要素（３）が実質的にＣ形状をしており、
前記ミラー（４）が調節可能に取着される中央部（５）
および各ヒンジ手段（８、９）により車輌（２）の車体
に取着された一対の上下腕（６、７）からなり、該下腕
（７）のヒンジ手段が前記車輌の車体に対して支持要素
（３）の好適位置を限定するサポート（９）を含んでい
ることを特徴とする請求項１から８の何れか１項に記載
の車輌用後写鏡アセンブリ。１０、前記ロッドが前記支持要素（３）の下腕（７）に
取着されていることを特徴とする請求項９記載の車輌用
後写鏡アセンブリ。