JPH0225950Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のデイフアレンシヤル装置に関
し、プロペラシヤフト側から回転力が円滑に伝達
するようにしたデイフアレンシヤルル装置に関す
るものである。

（従来の技術） 従来のデイフアレンシヤル装置としては、例え
ば特開昭58−137642号公報に記載されたものがあ
る。この公報に記載された装置においては、リン
グギヤを固着したデイフアレンシヤルキヤリアが
回転自在にデイフアレンシヤルケース内に支持さ
れており、そのケースの回転軸と直交方向に配置
したドライブピニオンシヤフトのドライブピニオ
ンが上記リングギヤと噛合している。このドライ
ブピニオンシヤフトのデイフアレンシヤルケース
から突出している他端には、コンパニオン・フラ
ンジがセレーシヨン結合され、コンパニオンフラ
ンジはプロペラ・シヤフトに連結されている。か
かる構成により、プロペラ・シヤフトの回転は、
コンパニオン・フランジから、ドライブピニオン
シヤフト、ドライブピニオンおよびリングギヤを
介してデイフアレンシヤルキヤリアに伝達され
る。ここにドライブピニオン、したがつてドライ
ブピニオンシヤフトは大きな推力を受けるので、
その両端は、それぞれテーパーローラ・ベアリン
グを介してデイフアレンシヤルケースによつて支
持されている。

（考案が解決しようとする問題点） このようなデイフアレンシヤル装置において
は、上述のようにドライブピニオンシヤフトとコ
ンパニオンフランジとはセレーシヨン結合されて
いる。従つて、セレーシヨンの加工上の誤差によ
つて、ドライブピニオンシヤフトに対してコンパ
ニオンフランジが芯ずれした状態で取り付けられ
てしまうおそれがある。芯ずれが生じた状態で両
部材が結合されたときには、両部材の回転中にお
いて、コンパニオンフランジにはドライブピニオ
ンシヤフトに対して芯振れが生ずる。この結果、
プロペラシヤフト側からデイフアレンシヤル装置
への回転力の伝達が円滑に行なわれない。

本考案の目的は、このようなコンパニオンフラ
ンジの芯振れをなくし、回転力の伝達を円滑に行
ない得るデイフアレンシヤル装置を提供すること
にある。

（問題点を解決するための手段） そのために、本考案ではドライブピニオンシヤ
フトを軸支するデイフアレンシヤルケースによつ
てコンパニオンフランジの芯出しを行うようにし
ている。

すなわち、本考案に係る自動車のデイフアレン
シヤル装置は、デイフアレンシヤルケース内に配
設されたドライブピニオンシヤフトと、該ドライ
ブピニオンシヤフトをプロペラシヤフトに連結す
るコンパニオンフランジとを備え、該コンパニオ
ンフランジは前記ドライブピニオンシヤフトにセ
レーシヨン結合されており、前記デイフアレンシ
ヤルケースにより前記コンパニオンフランジが支
持されるように、前記セレーシヨン結合されたコ
ンパニオンフランジの外周面と前記デイフアレン
シヤルケース内周面との間には軸受が装着されて
いることを特徴とするものである。

（実施例） 以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

図に示すように、デイフアレンシヤル装置１
は、リングギヤ３を固着したデイフアレンシヤル
キヤリア５が回転自在にデイフアレンシヤルケー
ス７内に支持されている。このデイフアレンシヤ
ルキヤリア５の回転軸５ａと直交する方向には、
ドライブピニオンシヤフト９が配置され、そのシ
ヤフト９の一端に形成したドライブピニオン１１
がリングギヤ３と噛合している。ドライブピニオ
ンシヤフト９の他端はデイフアレンシヤルケース
７から突出して、コンパニオンフランジ１３がセ
レーシヨン結合している。すなわち、シヤフト９
の突出側においては、その先端から材軸方向に向
けて所定の長さにわたり、外周面にセレーシヨン
が形成されて、セレーシヨン軸部９ａとなつてい
る。一方、コンパニオンフランジ１３には、この
セレーシヨン軸部９ａが嵌入する嵌合孔１３ａを
有する円筒部１３ｂが突設さている。コンパニオ
ンフランジ１３は、その嵌合孔１３ｂ内にセレー
シヨン軸部９ａを嵌入させることにより、シヤフ
ト９にセレーシヨン結合される。このようにシヤ
フト９にセレーシヨン結合されたコンパニオンフ
ランジ１３は、シヤフト９の先端に取り付けたピ
ニオンナツト１５およびプレーンワツシヤ１７に
よつて、シヤフト９からの抜け出しが防止され
る。

ドライブピニオンシヤフト９は、円筒形断面の
デイフアレンシヤルケース７内に配置され、軸受
１９を介してデイフアレンシヤルケース７によつ
て軸支されている。一方、シヤフト９のセレーシ
ヨン軸部９ａには、上記したように、コンパニオ
ンフランジ１３の円筒部１３ｂが嵌合しており、
この円筒部１３ｂは、軸受２１，２３を介してデ
イフアレンシヤルケース７によつて軸支されてい
る。

次に、コンパニオンフランジ１３はユニバーサ
ルジヨイント２５を介してプロペラシヤフト２７
に連結されている。従つて、プロペラシヤフト２
７の回転はユニバーサルジヨイント２５、コンパ
ニオンフランジ１３を介してドライブピニオンシ
ヤフト９に伝達され、更にこのシヤフトのドライ
ブピニオン１１からリングギヤ３を介してデイフ
アレンシヤルキヤリア５に伝達される。

（考案の効果） このように構成した本考案においては、コンパ
ニオンフランジ１３は、ドライブピニオンシヤフ
ト９にセレーシヨン結合されていると共に、その
セレーシヨン結合された部分１３ｂの外周面が軸
受２１，２３を介してデイフアレンシヤルケース
７によつて支持されている。従つて、デイフアレ
ンシヤルケース７によつて、ドライブピニオンシ
ヤフト９およびコンパニオンフランジ１３の回転
軸の位置が規定（芯出し）される。その結果、セ
レーシヨンの加工において誤差が生じている場合
においても、セレーシヨン結合された両部材の軸
芯はデイフアレンシヤルケース７によつて規定さ
れるので、両部材間に芯ずれが生ずることはな
い。

このように、本考案によれば、セレーシヨン加
工の精度にかかわりなく、ドライブピニオンシヤ
フトに対してコンパニオンフランジを軸芯が一致
した状態に取り付けられるので、コンパニオンフ
ランジに芯振れが生ずることなく、プロペラシヤ
フトからデイフアレンシヤルキヤリア側へ向けて
回転力を円滑に伝達することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示す縦断面図であ
る。 １……デイフアレンシヤル装置、５……デイフ
アレンシヤルキヤリア、７……デイフアレンシヤ
ルケース、９……ドライブピニオンシヤフト、９
ａ……セレーシヨン軸部、１３……コンパニオン
フランジ、１３ｂ……円筒部、２７……プロペラ
シヤフト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デフアレンシヤルケース内に配設されたドライ
   ブピニオンシヤフトと、該ドライブピニオンシヤ
   フトをプロペラシヤフトに連結するコンパニオン
   フランジとを備え、該コンパニオンフランジは前
   記ドライブピニオンシヤフトにセレーシヨン結合
   されており、前記セレーシヨン結合されたコンパ
   ニオンフランジの外周面と前記デイフアレンシヤ
   ルケース内周面との間には前記デイフアレンシヤ
   ルケースに前記コンパニオンフランジを支持する
   軸受が装着されていることを特徴とする自動車の
   デイフアレンシヤル装置。