JPH02263997A

JPH02263997A - 塗装処理装置

Info

Publication number: JPH02263997A
Application number: JP8378789A
Authority: JP
Inventors: Katsuo Minakata; 皆方　克夫; Kazuaki Toyoshima; 豊島　和昭
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-03-31
Filing date: 1989-03-31
Publication date: 1990-10-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、自動車のボディ等の塗装に適用される塗装処
理装置に関する。

〔従来の技術〕

第７図ば、前処理を行なう従来の塗装処理装置を示して
いる。

同図において、搬送用ワイヤ１は塗装ラインに沿って張
設されており、図示していない駆動手段によって適時左
方向へ移動される。

ハンガ２は、上端が搬送用ワイヤ１に連結された吊下げ
用ワイヤ２ａと、このワイヤ２ａによって吊下げられた
保持具２ｂとを商えている。

上記保持具２ｂには、自動車のボディ３が保持されてお
り、このボディ３はその前後方向軸線が搬送用ワイヤ１
に沿う姿勢で位置されている。

ワイヤ１の駆動によって、ボディ３が浸漬槽４上まで移
動されると、ハンガ２に設けられた図示されていない昇
降手段が作動される。これにより吊下げ用ワイヤ２ｂが
繰り出されてボディ３が槽４Ａ内に浸漬され、ここで水
洗もしくは脱脂あるいは化成処理が行なわれる。

ついで、ボディ３が上昇され、そののち、スプレーブー
ス５Ａまで移動される。そして、このスプレーブースで
スプレー水洗が行なわれる。

以後、浸漬槽４Ｂおよびスプレーブース５Ｂにおいても
同様の処理が行なわれる。

なお、上記したボディ３の搬送方式はご単槽タクト方式
と呼ばれている。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の塗装装置では、ボディ３の前後方向軸線（長手方
向軸線）が搬送用ワイヤ１に沿っているので該ワイヤ１
の配設方向（第６図の左右方向）についての浸漬槽４お
よびスプレーブース５の幅を大きく設定しなければなら
ず、このため工程長が大きくなる。

また、例えば槽４Ｂにおける処理時間が最も長い場合、
その処理時間が経過するまで他の工程からのボディの搬
出が止められることになるので、処理効率が低い。

本発明の目的は、かかる従来の問題点に鑑み、工程長の
短縮と処理効率の向上を図ることができる塗装処理装置
を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る塗装処理装置は、塗装ラインに沿って配列
された複数の塗装処理設備と、上記塗装ラインに沿って
上記塗装処理設備の上方に配設されたガイドレールと、
上記ガイドレールに移動自在に吊荷され、走行用動力と
、被塗装体の長手方向軸線が上記ガイドレールに対して
直交する態様で該被塗装体を保持する保持手段、および
この保持手段を介して上記被塗装体を昇降および揺動さ
せる手段とを備えてなる自走式ハンガとを有し、上記各
塗装処理設備のうち、処理時間の長い設備の上記塗装ラ
イン方向の幅を他の設備の塗装ライン方向幅よりも大き
く設定している。

〔作用〕

ハンガがガイドレールに沿って自走する。そして被塗装
体の長手方向軸線がガイドレールと直交する態様で該被
塗装体の搬送が行なわれる。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながら本発明の実施例について説明
する。

第１図は、本発明に係る塗装処理装置の一実施例を概念
的に示している。

この実施例は、被塗装体たる自動車のボディ１０の前処
理に適用されるものであり、前処理設備たるスプレー槽
１１、浸漬槽１２、浸漬槽１３、浸漬槽１４およびスプ
レー槽１５が塗装ラインに沿って順次配列設置されてい
る。

上紀各設（ｉｉ１１〜１５の上方には、塗装ラインに沿
ってガイドレール１６が配設されている。そして、この
ガイドレール１６には、自走式のハンガ２０が吊架され
ている。

以下、このハンガ２０の構造を、該ハンガの正面図およ
び側面図である第３図および第４図を参照して説明する
。

第３図に示す如く、このハンが２０は移動車２００と保
持具２０１とから構成されている。

移動車２００は、２本のロッド２０２で連結された上部
フレーム２０３と下部フレーム２０４とを有し、上部フ
レーム２０３の上面左右にはアーム２０５がそれぞれ突
設されている。

各アーム２０５は、ガイドレール１６の上面に接する車
輪２０６を上部に備え、かつ一方のアーム２０５には車
輪２０６駆動するためのモータ２０７が付設されている
。

第４図に示す如く、上部フレーム２０３の下面には、一
対のウィンチ２０８が取付けられている。

そして、これらのウィンチ２０８に巻掛けられたワイヤ
２０９の先端は、プーリ２１０，２１１および２１２を
介して下部フレーム２０４の前部中央および後部中央よ
り、それぞれ該フレームの下面側に導出されている。

保持具２０１は、支持フレーム２１３と、この支持フレ
ーム２１３の四角にそれぞれの上端部を取付けた四本の
ロッド２１４と、前後方向（第３図における紙面に垂直
な方向）に間隔をおいて並置された２本のウッド２１４
間に取付けられた一対のボディ載置台２１５とを備えて
いる。

各ロッド２１４の上端部は、ガイドレール１６に平行す
る軸線ｊ！１を中心として回動しえるように枢支され、
また台２１５も同様の軸線１２を中心として回動しえる
ように枢支されている。

このように構成されたハンが２０は、走行用モータ２０
７を作動させることによりガイドレール１６に沿って移
動することができる。

また、各ウィンチ２０８をワイヤ２０９が繰り出される
方向に作動させることにより、第５図に示すように保持
具２０１・を降下させることができる。このとき、各ウ
ィンチのワイヤ繰り出し量を変えることにより、同図に
示す如くボディ載置台２１５が傾動され、これに伴って
ボディ１０が傾斜する。

さらに、保持具２０１が最上方まで上昇された第３図の
状態においては、ロッド２１４の頂部に設けられたピン
２１６が下部フレーム２０４の下面に設けられた筒体２
１７に嵌合され、これによって移動車２００に保持具２
０１が固定される。

なお、第４図および第５図に示したケーブル２１８は、
ボディ１０を接地するために設けられている。

上記ハンガ２０に保持されたボディ１０は、第１図に示
したスプレー槽１１上まで移動され、そののちこのスプ
レー槽１１内まで降下されて水洗される。

ついで、スプレー槽１１上まで上昇されたのち浸漬＄１
！！１２の上方まで移動される。そして、第２図に示す
態様でこの槽１２に浸漬される。

すなわち、リヤ側が下げられた姿勢でボディ１０が槽１
２内に浸漬され、ついでこの槽１２内でボディ１０が揺
動される。その後、リヤ側が下げられた姿勢でボディ１
０が上昇され、再び水平姿勢に戻される。

なお、この浸漬槽１２ては水洗、表面調整等の処理が行
なわれる。

次工程の浸漬ｔ１！）１３は、ガイドレール１６の長手
方向についての幅を他の浸／Ｊｔｔｆｆ１２．１４のそ
れの約３倍程度に設定した連槽（Ｒ造を有している。

この浸漬槽１３においても上記と同様の態様てボディ１
０の姿勢が変化されるが、この槽１５中では、浸漬され
たボディ１０が横移動される。したがって、この槽１３
ではより長時間の処理が行なわれることになる。なお、
この漕１３では、脱脂、化成、電着等の処理が行なわれ
る。

つぎに、浸／Ｊ！ｌ槽１４およびスプレー槽１５でそれ
ぞれ浸漬処理およびスプレー処理が行なわれ、そののち
ボディ１０は次工程に搬出される。

上記槽１２．１３また１４におけるボディ１０の揺動は
、該ボディ１０の表面に形成されるエアポケットを除去
して未処理部を無くすために実施される。この実施例で
は、１０°〜１７″の揺動角でボディ１０を揺動させて
いる。なお、この揺動は、第４図に示した各ウィンチ２
０８を交互に異方向に駆動することによって行なわれる
。

マタ、多槽１２〜１４へのボディ１０の入ｉｆｆおよび
出槽時に該ボディ１０のリヤ側を下げているが、これは
入槽、出槽を容易かつ合理的に行なうためである。

すなわちリヤ側は開口部が多いことから、このリヤ側を
下げて入槽することにより処理液のボディ１０内への侵
入が早くなり、これによってスムーズな入槽が可能とな
る。また、リヤ側をＦげて出槽することにより、ボディ
１０内からの処理液の排除が速やかに行なわれ、これに
より処理液の持出し量を減少してスムーズに出槽を行な
うことができる。

なお、入槽時において、ボディ１０は、着水まで高速で
、また入水するまで低速で下降される。

そして全没するまで中速で下降され、下降端において上
記した揺動が行なわれる。

第１図に示した連槽１３で？４管処理を行なう場合、該
槽の全内側面に電極板を配することが望ましい。なぜな
ら、このようにすれば電着される膜厚がより一様になる
からである。また、上記槽１３への通電は、電着膜の段
付き現象を防雨するために、ボディ１０が処理液中に全
没したのち行なうことが望ましい。

第６図は、実際の塗装ラインの全体構成を例示している
。

同図において、Ｓはスプレー処理を示し、Ｄは浸漬処理
を示している。また、単は浸漬槽が単槽構造（第１図の
槽１１．１２．１４参照）であることを示し、連は該漕
が連槽構造（第１図の１ｆＪ１３参照）であることを示
している。

なお、本発明は自動車のボディたけでなく、他の被塗装
体の塗装を行なう塗装ラインにも有効に適用することが
できる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、被塗装体の長手方向軸線かガイドレー
ルと直交する態様で該被塗装体が搬送されるので、工程
長の短縮を図ることができる。

また、長時間処理を行なう必要のある工程においては、
搬送ライン方向の幅が広く設定された槽（実施例におけ
る連槽）内で被塗装体を搬送させているので、作業の効
率化を図ることができる。

すなわち、単）作を用いて長時間処理を行なった場合、
ラインの搬送インターバルがこの処理に牛耳じられるこ
とになるなるが、自走式ハンガと上記広幅槽とを有する
本発明によれば、広幅槽内で被塗装体を独立して搬送さ
せることができるので、長時間処理のためにラインの搬
送インターバルが長くなるという不都合を回避すること
ができ、その結果、作業効率が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る塗装処理装置の一実施例を示した
概念図、第２図は浸漬時におけるボディの姿勢１１１１
　ＦＢの態様を例示した概念図、第３図および第４図は
、それぞれハンガの構成を概念的に示した正面図および
側面図、第５図はハンガの作用を示した概念図、第６図
は塗装ラインの全行程を例示した流れ図、第７図は従来
の塗装処理装置を示した概念図である。１０・・・ボディ、１１〜１５・・・処理槽、２０・・
・ハンガ、２００・・・移動車、２０１・・・保持具、
２０７・・・モータ、２０８・・・ウィンチ。代理人弁理士　　木　村　高　久　　・−パ１弔図第４図

Claims

【特許請求の範囲】塗装ラインに沿って配列された複数の塗装処理設備と、上記塗装ラインに沿って上記塗装処理設備の上方に配設
されたガイドレールと、上記ガイドレールに移動自在に吊荷され、走行用動力と
、被塗装体の長手方向軸線が上記ガイドレールに対して
直交する態様で該被塗装体を保持する保持手段と、この
保持手段を介して上記被塗装体を昇降および揺動させる
手段とを備えてなる自走式ハンガとを有し、上記各塗装処理設備のうち、処理時間の長い設
備の上記塗装ライン方向の幅を他の設備の塗装ライン方
向幅よりも大きく設定したことを特徴とする塗装処理装
置。