JPH02267024A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野］ この発明は、自動車のウインクタイブトアのドア構造に
関する。

［従来の技術］ 従来より、自動車用ドアとして、通常のように前後方向
に回動させるのではなく、上下方向に回動させて開閉動
作を行うようにしノこウィングタイプのドアは一般に良
く知られている。このウィングタイプのドアとして、例
えば、実開昭６３−３７３２４号公報に示されるように
、フロントピラーとルーフとにヒンジを設（づ、フロン
トピラーに略沿って斜め方向に延びるヒンジ軸線を中心
に（。

て回動させるようにしたもの（以下、これを従来技術ｌ
という）、あるいは、車体ルーフにヒンジを設け、前後
方向に延びるヒンジ軸線を中心にして回動させるように
したもの（以下、これを従来技術２という）が知られて
いる。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、」二足従来技術■のウィングドアでは、ドア
は斜め前方に向かって開かれることになるので、ドア開
時にドアパネルによって前方の視界がさえぎられ、乗降
時の安全性が阻害されるという問題がある。

また、上記従来技術２のウィングドアでは、通常、ヒン
ジ軸線が車体前後方向の中心線に平行に延びるようにヒ
ンジが設けられているので、ドア開時にドアパネルは車
体上方で略水平姿勢に維持されることになる。このため
、降雨時には雨滴がドアの前後両側に流れ落ち、乗降性
が悪くなるという難点があった。

この発明は、上記諸問題に鑑みてなされたもので、乗降
時の安全性を確保し、かつ、降雨時の乗降性を向上させ
ることができるウィングタイプドアのドア構造を提供す
ることを目的とする。

「課題を解決するための手段］ このため、本願の第１の発明は、車体ルーフに設けられ
たヒンジを介して車体に支持され、車体前後方向に延び
るヒンジ軸線を中心として上下方向に回動させて開閉動
作を行うウィングタイプのドアを備えた自動車において
、上記ヒンジ軸線は、両の乗降性が改善される。また、
上記ウィングドアは、上記ヒンジ軸線を中心にして上方
に回動されて開かれるので、ドア開時に前方視野をさえ
ぎることはなく、乗降時の安全性を確保することができ
る。

また、本願の第２の発明によれば、上記ウィングドアの
ヒンジ軸線を、平面視で前側が車体外方に向かって延び
、かつ、側面視で前側が下方に向かって延びるように傾
斜させることにより、上記第１の発明の場合に比べてよ
り大きな効果を奏することができる。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を、添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図乃至第４図に示すように、本実施例に係る自動車
ｌでは、車室３の上方に、左右のフロントピラー６．６
の上端部どうしを連結して車幅方向に延びるフロントヘ
ッダ７と、左右のりャピラ−８，８の上端部どうしを連
結して車幅方向に延びるリヤヘッダ９と、これらフロン
ト及びリヤの平面視で車体面後方向の中心線に対して傾
斜させられているようにしたものである。

また、本願の第２の発明は、車体ルーフに設けられたヒ
ンジを介して車体に支持され、車体前後方向に延びるヒ
ンジ軸線を中心として上下方向に回動させて開閉動作を
行うウィングタイプのドアを備えた自動車において、上
記ヒンジ軸線は、平面視で車体前後方向の中心線に対し
て傾斜させられ、かつ、側面視で水平線に対して傾斜さ
せられているようにしたものである。

［発明の効果コ 本願の第１の発明によれば、」１記ウィングタイプドア
のヒンジ軸線を、平面視で車体前後方向の中心線に対し
て傾斜させるようにしたので、このヒンジ軸線を、平面
視で前側が車体外方に向かって延びるように傾斜させる
ことにより、上記ウィングドアは、ドア開時には後側が
前側よりも高く持ち上げられて前傾させられる。その結
果、降雨時にドアを開いた際、ドア表面の雨滴は乗降時
に乗員が通らないドアの前側に流れ落ちるので、車ヘッ
ダ７．９の中央部どうしを連結して車体ｎ１１後方向に
延びるバールーフ４とが配設され、このバールーフ４の
左右側縁部に、それぞれ、前後のヒンジ１１ｒ、Ｉｌｒ
を介してウィングタイプのドア５の上端部が回動可能に
支持されている。

すなわち、左側のドア５の前側のヒンジ部１１ｆを例に
とって説明すれば、第５図に示すように、上記バールー
フ４は、ルーフアウタパネル４ａとルーフインナパネル
４ｂとルーフレインフォースメント４ｃと上記ルーフア
ウタパネルの上方を覆うルーフガーニッシュ４ｇとで構
成され、その側縁部には上記ヒンジｌｌｆの固定ベース
１２が締結固定されている。一方、上記ドア５のフレー
ムは、ドアアウタパネル５ａとドアインナパネル５ｂと
ドアレインフォースメント５ｃとで構成され、その上端
部にはヒンジＩｌｆの可動プレートＩ３が締結固定され
ている。該可動プレート１３は、ヒンジ軸１４を介して
上記固定ベース１２に対して回動可能に取り（−ＨＪら
れている。

また、後側のヒンジ部１１ｒについても上記前側ヒンジ
ｌｌｆと同様に構成されており、ドア５は、これら前後
のヒンジｌｌｆ、ｌｌｒを結んで車体前後方向に延びる
ヒンジ軸線乙を中心にして、第３図及び第４図に示ず閉
位置と第１図及び第２図に示ず開位置との間を上下方向
に回動させることができるようになっている。

尚、」１記バールーフ４の側縁部のヒンジ取何部の外方
には、ルーフアウタパネル４ａとルーフインナパネル４
ｂとを曲折させてレインレール１５が形成されており、
更に、このレインレール１５の外方に位置するルーフイ
ンナパネル１４ｂの端部には、ノール部材１６が装着さ
れている（第５図参照）。また、第６図及び第７図にそ
れぞれ示すように、フロントヘッダ７及びリヤヘッダ９
との取合部では、ノール部材１７および１８はそれぞれ
へラグ７及び９側に装着されている。

上記リヤヘッダ９の後部にはヒンジ１９を介してバック
ドア２０が取り付（Ｊられる一方、下部にはウィングド
ア５とリヤヘッダ９との取合部を覆うトリＪ・部材２１
が設けられている。該トリム部て最も大きい閉断面を有
し剛性が高いサイドシル２６とを比較的滑らかに接合す
るようにしている。

従って、その接合部の剛性が向−１−、ｔ、、車体ルー
フを幅の狭いバールーフ構造としたことによる車体２の
剛性の低下を有効に？ｉ１１うことができる。

尚、フロントピラー６の下端部を大きくする替イつりに
、サイドシルの前端を末広がりに形成することにより、
サイドシルとフロン）・ピラーとの接合部の剛性を向上
させて」二記の場合と同様の効果を奏することができる
。

ところで、本実施例では、上記ウィングドア５５を支持
するバールーフ４は、リヤ側からフロント側に向かって
次第にその幅が広くなるように形成されており、このた
め、前側のヒンジ１１ｆ、１１ｆは後側のヒンジｌｌｒ
、Ｉｌｒよりも車体前後方向の中心線Ｌ　ｂ　＋からの
距離が遠ざかるように設げられている（第３図参照）。

すなわち、前後のヒンジＩｆｆ、ｌ］、ｒを結ぶヒンジ
軸線ρ１は、左右ともに、平面視において、車体前後方
向の中心線Ｌｂ＋に対して、前側がやや車体外方に向か
って延びる材２１は、第８図及び第９図に示すように、
」二記リヤヘッダ９からリヤピラー８の内面に沿って延
設されており、より好ましくは、この）・リム部材２１
とリヤピラー８とで画成された空間２２内に、ウィング
ドア５の開動作を助勢ケろステーダンパ２３が収納され
ている。該ステーダンパ２３は、その上下両端が例えば
自在継手（不図示）を介して車体側に取りイて１りられ
ており、ドア５か開かれろ際には、」二足トリム部材２
１の内部空間２２内て揺動しながら斜め上方に向かって
伸長し、第７図、第８図及び第９図において一点鎖線で
示す収納状態から二点鎖線で示す作動状態に変わるよう
になっている。

また、本実施例では、第１Ｏ図及び第１１図に詳しく示
すように、車体２の下部両側端において前後方向に延設
されたサイドシル２６とフロントピラー６との接合部の
剛性を向」ニさせるために、上記フロントピラー６を下
方に向かって閉断面が大きくなる末広がり状に形成し、
このフロントピラー６の下端部と、車体２の前後方向の
部材とし一 ように傾斜させられており（第１図及び第３図参照）、
このため、ウィングドア５，５は、ドア開時には後側か
前側よりも高く持し上げられて前傾するようになってい
る（第２図参照）。

その結果、降雨時にドア５，５を開いノこ際、ドア表面
の雨滴は乗降時に乗員が通らないドアのｎｉｊ側に流れ
落ちるので、車両１の乗降性か改善される。また、上記
ウィングドア５，５は、上記ヒンジ軸線ハ、ρ１を中心
にして」ニガに回動されて開かれるので、ドア開時に前
方視野をざえぎることはなく、乗降時の安全性を確保す
ることができるのである。

更に、」１記ヒンジ軸線Ｑ、Ｕ、を傾斜させたことによ
り、走行風の風圧がドア５．５を閉じる方向に作用する
ことになるので走行時の安全性を向」二させることがて
きる、）・ア５．５の重心のヒンジ軸線Ｑ１．ρ１に対
するオフセット量を小さくすることができるのでドア５
．５の開閉時の操作力を小さくすることができるなどの
メリットが生じる。

また、上記ウイングドア５，５を、ドア開時に前傾姿勢
に保つことにより、スポーツカーなどにおいては精敢な
印象を与え見映えが向上する、子供や背の低い人は前側
の低いドア部分を手掛かりとすることがセきドアの操作
性が向上する、ドア全開時にドアミラーが最上位置に位
置することがないので天井か低い駐車場などでのドアミ
ラーの破損を防止できるなどのメリットが生じる。

更にまた、バールーフ４をリヤ側からフロント側に向か
って幅広がりに形成したことにより、フロントヘッダ７
と上記バールーフ４との接合部の強度・剛性を向上させ
ることができる。

尚、上記実施例（以下、第１実施例という）は、バール
−７４の幅を車体前後方向に沿って変化させることによ
ってヒンジ軸線Ｑ、、Ｑ、を傾けるようにしたものであ
ったが、このバールーフの幅の変化を外部から見えない
ようにして見映えを改善することができる。

以下、本発明の第２実施例について説明する。

第１２図及び第１３図に示すように、本実施例に係る自
動車３１では、左右のウィングドア３３そして、ドア３
３が閉じられる際には、上記ガニッシ、３７は、ロッド
部材３８によりドアアウタパネル３３ａに連結されてい
るのでドア３３の閉動作に伴って閉じられるようになっ
ている。

従って、ドア３３．３３が閉じられた状態では１、バー
ルーフ３２はガーニッシュ３７．３７で覆われて外部か
ら見えず、側端部が車体前後方向の中心線Ｌｂ、と平行
に延びる一定幅のガーニッシ５３７．３７がルーフ外表
面を飾ることになり、車体ルーフ部分の見映えを向上さ
せることができる。

尚、上記第１及び第２の実施例は、いずれもウィングド
アのヒンジ軸線を平面視で車体前後方向の中心線に対し
て傾けられているようにしたものであったが、側面視に
おいても水平線に対して傾斜するように設定することに
より、上記第１実施例の場合に比べてより大きな効果を
奏することができる。以下、本発明の第３実施例につい
て説明する。

第１４図乃至第１７図に示すように、本実施例に係る自
動車４１では、前側のヒンジ４４「、４４３３を支持ケ
るヒンジ３４．・・、３４は、ドア３３を支持する第１
ヒンジ部３５と、車体前後方向に沿って一定幅に形成さ
れ、バールーフ３２の」一方を覆うガーニッシ、３７の
内方端を支持する第２ヒンジ部３６とを備え、バールー
フ３２の上面を構成するルーフアウタパネル３２ａに締
結固定されている。また、上記ウィングドア３３のドア
アウタパネル３３ａとガーニッシ、３７の下面とはロッ
ド部材３８を介して連結されており、第１３図において
二点鎖線で示すように、ドア３３が開かれる際には、ド
ア３３及びガーニッシコ３７は、上記第１ヒンジ部３５
のヒンジ軸３５ａ及び第２ヒンジ部３６のヒンジ軸３６
ａをそれぞれ中心として回動される。

尚、上記ヒンジ３４．・・、３４は、前後の第１ヒンジ
部３５．３５を結ぶドア３３のヒンジ軸線ρ２が車体前
後方向の中心線Ｌｂ２に対して傾斜する一方、前後の第
２ヒンジ部３６．３６を結ぶガーニッシコ３７のヒンジ
軸線Ｑ２°か上記中心線Ｌｂ２と平行に延びるように設
定されている。

ｒは、後側のヒンジ４４ｒ、４４ｒよりも車体前後方向
の中心線Ｌｂｓからの距離が遠ざかり、かつ、上記後側
ヒンジ４４ｒ、４４ｒを通る水平線Ｌｈｓよりも下方に
位置するように設けられている。このため、左右のウィ
ングドア４３，４３のヒンジ軸線Ｑ３ｅ３は、車体前後
方向の中心線Ｌｂ３に対して前側がやや車体外方に向か
って延び、かつ、水平線Ｌｈ３に対して前側がやや下方
に向かって延びるように傾斜させられており、ウィング
ドア４３，４３は、ドア開時には第１実施例の場合より
も更に前傾するようになっている。尚、上記ヒンジ軸線
Ｃ３，Ｃ。

を水平線Ｌｈ３に対して前傾させる場合、バールーフ４
２に若干の自然な傾斜を与え、このバー′ルーフ４２の
傾斜に沿ってヒンジ軸線Ｑ３が傾斜するようにすること
ができる。

尚、上記実施例は、いずれも、ウィングドアを、ドア開
時に前傾させるものであったが、これとは逆に、ドア前
側が後側よりも高く持ち上げられるように傾斜させるこ
ともできる。以下、本発明の第４実施例について説明す
る。

ずなイつち、この場合には、第１８図及び第１９図に示
すように、バールーフ５２をフロント側からリヤ側に向
かって幅広となるように形成し、ウィング）・ア５３，
５３のヒンジ軸線Ｑ４．Ｑ、を、車体前後方向の中心線
Ｌｂ４に対して、後側が車体外方こ向かって延びるよう
に傾斜させればよい。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれも本発明の詳細な説明するためのもので、
第１図は第１実施例に係る自動車のドア開時における平
面図、第２図は上記第１実施例に係る自動車のドア開時
における側面図、第３図は第１実施例に係る自動車のド
ア閉時における平面図、第４図は第１実施例に係る自動
車のドア閉時における側面図、第５図は第３図のΔ−八
力方向断面説明図、第６図は第３図のＢ−Ｂ方向の断面
説明図、第７図は第３図のＣ−Ｃ方向の断面説明図、第
８図は第４図のＩ）−Ｄ方向の断面説明図、第９図は第
４図のＥ−Ｅ方向の断面説明図、第１０図は第１実施例
に係る自動車の車体の側面説明図、第１１図は第１０図
のＩ”Ｆ方向の断面説明図、第１２図は第２実施例に係
る自動車のドア閉時にお０る平面図、第１３図は第１２
図のＧ−Ｃ方向の断面説明図、第１４図は第３実施例に
係る自動車のドア開時にお（Ｊる平面図、第１５図は−
１−記第３実施例に係る自動車のドア開時におりる側面
図、第１６図は第３実施例に係る自動車のドア閉時にお
（づる平面図、第１７図は第３実施例に係る自動車のド
ア閉時にお＋−する側面図、第１８図は第４実施例に係
る自動車のドア開時におυる平面図、第１９図は上記第
４実施例に係る自動車のドア開時における側面図である
。 １．３１．４１　　・自動車、２・・車体、４，３２．
４２５２・・バールーフ、５，３３，４３．５３　　ウ
ィングドア、ｌｌｆ　　Ｉｌｒ　３４　４４ｆ、４４ｒ
−ヒンジ、Ｌｔ）ｚＬｂｐ、Ｌｂ３．Ｌｂ＋　　車体前
後方向の中心線、Ｌｈｓ・水平線、ρｌ　＋　（！　２
　＋ρ３１ｇ４・・ヒンジ軸線。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体ルーフに設けられたヒンジを介して車体に支
   持され、車体前後方向に延びるヒンジ軸線を中心として
   上下方向に回動させて開閉動作を行うウィングタイプの
   ドアを備えた自動車において、上記ヒンジ軸線は、平面
   視で車体前後方向の中心線に対して傾斜させられている
   ことを特徴とする自動車のドア構造。
2. （２）車体ルーフに設けられたヒンジを介して車体に支
   持され、車体前後方向に延びるヒンジ軸線を中心として
   上下方向に回動させて開閉動作を行うウィングタイプの
   ドアを備えた自動車において、上記ヒンジ軸線は、平面
   視で車体前後方向の中心線に対して傾斜させられ、かつ
   、側面視で水平線に対して傾斜させられていることを特
   徴とする自動車のドア構造。