JPH0226798Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は水陸両用自転車、原動機付水陸両用自
転車、足漕ぎ式レジヤーボート等に用いられる水
上推進装置に関する。

先に出願人はこの種の推進装置として水面レベ
ルと略同レベルに推進方向に直交させて回転軸を
配置し、該回転軸に回転板をその板面が該回転軸
の軸線に斜交するよう連結したものを提案した
（実願昭58−102618号）。そしてこの推進装置の作
動は第１図及び第２図示の如く行われる。

即ち、図中ａは回転軸、ｂは該回転軸ａにその
軸線に対し板面を斜交させて連結した回転板を示
し、該回転軸ａを水面レベルｌと略同レベルに推
進方向（第２図で矢印Ｘ方向）に直交させて配置
されている。

ここで該回転板ｂを推進方向後方から見てこれ
が上方に向つて右方に傾斜した右傾姿勢に存する
回転位置0゜として、90゜、180゜、270゜の各回転位置
における背面視形状と平面視形状は第１図と第２
図に示す通りであり（水中に入つている部分には
斜線を付した）、0゜〜180゜の回転範囲では該回転
板ｂの右側面ｃによつて水が背方に押されて推進
力が発生し、該右側面ｃの背方への投影面積が最
大となる90゜位置で推進力がピークとなり、180゜
位置では該回転板ｂが上方に向つて左方に傾斜し
た左傾姿勢となり、以後の180゜〜360゜の回転範囲
では該回転板の左側面ｄにより水が背方に押され
て、該左側面ｄの背方への投影面積が最大となる
270゜位置で再び推進力がピークとなり、以上の繰
返しによる該回転板ｂの右側面ｃと左側面ｄとの
交互の水かき作用により連続して推進力が得ら
れ、又回転軸ａの逆転によれば上記とは逆方向の
推進力が得られる。

ところが回転板ｂはその全体が同一肉厚の平板
であるので、回転板ｂが推進力を発生し０から
90゜のときに左側面ｄがその近傍の水を持ち上げ、
又180゜から270゜のときに右側面ｃがその近傍の水
を持ち上げて水切りが悪く、かくてこの水切りの
悪い水が推進力に対して抵抗として作用し推進力
を低下させる不都合があつた。

本考案はこのような不都合を解消し水切りを良
くし推進力を増大させた推進装置を提供すること
を目的とし、その特徴とするところは水面レベル
と略同レベルに推進方向に直交させて回転軸を配
置し、該回転軸に回転板をその中心軸が該回転軸
に斜交するように連結し、該回転板をその中心に
向つて漸次厚さが大となるように形成したことに
ある。

以下本考案装置を水陸両用自転車に適用した１
実施例を第３図乃至第８図に従つて説明する。１
は車体を示し、該車体１は左右のフロート体１
ａ，１ａとこれらの前方部を連結する長方形平板
状のフロート体１ｂと後方部を連結するフエンダ
ー１ｃとこれらにより囲まれ中央に突条部１ｅを
有する樋体１ｄとからなり、これらはエンジニア
リングプラスチツク等の材質により形成されてい
る。

２は陸上走行時の後輪と水上走行時の推進体と
なる回転板を示し、該回転板２は第５図及び第６
図示の如く中心部に向うに従い漸次突出するテー
パ面状の両側円板部２ａ，２ａとこれらの周縁部
間に介入固定されるタイヤ２ｂとからなり、これ
ら両側円板部２ａ，２ａの中心には互に180゜位相
の相違する長孔１３，１３がそれぞれ穿設されて
おり、前記両フロート体１ａ，１ａの内側面の後
端部間に回動自在に枢着した回転軸３に前記回転
板２が長孔１３，１３において軸支されている。

４は前記中央突条部１ｅに回転自在に枢着し両
端にペダル５，５を有するクランク軸、６は前記
フロート体１ａ，１ａの内側面の中間部間に枢着
した伝動軸、７ａは前記クランク軸４に固着した
スプロケツト、７ｂ，７ｃは前記伝動軸６に固着
したスプロケツト、７ｄは前記回転軸３に固着し
たスプロケツト、８ａは前記スプロケツト７ａと
７ｂ間に掛け渡したチエーン、８ｂは前記スプロ
ケツト７ｃと７ｄ間に掛け渡したチエーンを示
し、ペダル５，５を踏んで回転させることによ
り、スプロケツト７ａ〜７ｄ及びチエーン８ａ，
８ｂ等を介して回転板２を回転させるようにし
た。９はハンドル、９ａは前記中央車体部１ａの
前方端に突設の軸受体９ｂに枢着したハンドル
軸、１０ａ，１０ａは前記フロート体１ｂの両側
方部に枢着した前輪軸、１０，１０はこれら前輪
軸１０ａ，１０ａの下端部に軸支した前輪、１１
ａは前記ハンドル軸９ａの下端部に固着したスプ
ロケツト、１１ｂ，１１ｂは前記前輪軸１０ａ，
１０ａの上端部に固着したスプロケツト、１２は
これらスプロケツト１１ａ，１１ｂ，１１ｂに掛
渡したチエーンを示し、前記前輪１０，１０はタ
イヤ付き円板からなり前記ハンドル９の回動によ
ればスプロケツト１１ａ，１１ｂ，１１ｂやチエ
ーン１２等を介して共に回動し、陸上或いは水上
走行中の操向をするようにした。

かくて第４図の実線図示の如く回転板２即ち後
輪を回転軸３にフツク１４等の手段により係止し
て該回転軸３に対して直交状態にして地面Ｇ上走
行でき、又前記フツク１４の係止を解いて回転板
２を長孔１３，１３において回転軸３に対して一
定角度内に揺動自在の状態にし、回転板２の１部
を水中に入れて回転させると水圧により該回転板
２は回転軸３に対して斜交状態になり、フロート
体１ａ，１ａの中間位置が水面Ｗとなつて水上走
行を行い得られる。

ここで、従来の推進装置で問題となつていた回
転板２が毎周期の0゜から90゜へ或いは180゜から270゜
へと回転して推進力の発生において、該回転板２
の両側円板部２ａ，２ａがテーパ面に形成されて
いるので、第７図或いは第８図示の如く該テーパ
面が回転軸３に対して略直角になり、該テーパ面
はその近傍のＡ付近の水の水切りが良好に得ら
れ、推進力に対して抵抗として作用せず推進力が
増大する。

考案者の実験によると、長さ２ｍ、幅１ｍ、高
さ１ｍで重さ45Kgの水力両用自転車を水上に浮か
べ、約75Kgの体重の人が運転し、このときに直径
Ｄの種々の異る回転板２に変更したときに第９図
ａの如き結果が得られ、直径Ｄが50〜70cmで約
4.5Km／ｈの最高速度となつた。尚直径Ｄが70cm
より大となると回転板２自体の抵抗が大となる。

次に回転板２を、回転軸３に直交した状態から
種々角度Θを変更したときに、第９図ｂの如き結
果が得られ、その角度Θが25〜30゜のときに約4.5
Km／ｈの最高速度が得られ、この30゜以上の傾き
角度にすると回転板２自体の抵抗が大となる。

又直径D67.5cmの回転板２の中心部の厚さｔを
種々変更したときに第９図ｃの如き結果が得ら
れ、厚さｔが12〜15cmのときに約4.5Km／ｈの最
高速度が得られ、この12cm以下であると回転板２
自体の抵抗が大となつた。

以上から回転板２はその直径Ｄが50〜70cm、回
転軸３の直交状態からの傾斜角度Θが、25〜30゜
中心部の厚さｔが12〜15cmが最も好ましい。第１
０図乃至第１２図は他の実施例を示し、この実施
例において、第１２図示の如く断面が直角三角形
でその高さ及び底辺の長さが先端部にいくに従い
小さくなる翼１５を複数個用意し、該翼１５を第
１０図及び第１１図示の如く回転板２の両側円板
部２ａ，２ａに等角度間隔に固着した。

かくて、水上走行において回転板２が前述の如
く傾斜状態で第１０図の矢印方向に回転すると、
前記翼１５が水中にあるときその傾斜面１５ａに
よりこの近傍の水を略真つ直ぐに後方に押し出
し、更に該傾斜面１５ａにより翼１５が水中に進
入するときに水面を打つたり或いは翼１５が水中
より出るときに水を跳ね上げたりせず推進力が更
に増大し、考案者の実験によれば前記実施例の推
進装置と比べて約１割の速度の増大があつた。

このように本考案によると回転板をその中心に
向つて漸次厚さが大となるように形成したので、
該回転板を回転軸に斜交状態で回転させて該回転
板の一側面の水中に存する半部で推進力を付与し
ているとき、他側面の半部では水切りが良く、か
くてエネルギーロスが減少して更に推進力が増大
し、且つ構造簡単で廉価に得られる効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は出願人の先の出願考案の装
置の作動を説明する回転板の背面図と平面図、第
３図は本考案装置を水陸両用走行自転車に適用し
た１実施例の１部を截除した正面図、第４図はそ
の１部を截除した平面図、第５図は回転板の正面
図、第６図はその断面図、第７図及び第８図は回
転板の作動状態の側面図、第９図は実験結果のグ
ラフ、第１０図は他の実施例の回転板の正面図、
第１１図はその側面図、第１２図は翼の斜視図で
ある。 ２……回転板、２ａ，２ａ……両側円板部、３
……回転軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水面レベルと略同レベルに推進方向に直交させ
   て回転軸を配置し、該回転軸に回転板をその中心
   軸が該回転軸に斜交するように連結し、該回転板
   をその中心に向つて漸次厚さが大となるように形
   成したことを特徴とする水上推進装置。