JPH035520Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は水陸両用自転車、原動機付水陸両用自
転車、足漕ぎ式レジヤーボート等に用いられる水
上推進装置に関する。

先に出願人はこの種の推進装置として水面レベ
ルと略同レベルに推進方向に直交させて回転軸を
配置し、該回転軸に回転板をその板面が該回転軸
の軸線に斜交するよう連結したものを提案した
（実願昭58−102618号）。そしてこの推進装置の作
動は第１図及び第２図示の如く行われる。

即ち、図中ａは回転軸、ｂは該回転軸ａにその
軸線に対し板面を斜交させて連結した回転板を示
し、該回転軸ａを水面レベルｌと略同レベルに推
進方向（第２図で矢印Ｘ方向）に直交させて配置
されている。

ここで該回転板ｂを推進方向後方から見てこれ
が上方に向つて右方に傾斜した右傾姿勢に存する
回転位置0゜として、90゜、180゜、270゜の各回転位置
における背面視形状と平面視形状は第１図と第２
図に示す通りであり（水中に入つている部分には
斜線を付した）、0゜〜180゜の回転範囲では該回転
板ｂの右側面ｃによつて水が背方に押されて推進
力が発生し、該右側面ｃの背方への投影面積が最
大となる90゜位置で推進力がピークとなり、180゜
位置では該回転板ｂが上方にむかつて左方に傾斜
した左傾姿勢となり、以後の180゜〜360゜の回転範
囲では該回転板の左側面ｄにより水が背方に押さ
れて、該左側面ｄの背方への投影面積が最大とな
る270゜位置で再び推進力がピークとなり、以上の
繰返しによる該回転板ｂの右側面ｃと左側面ｄと
の交互の水かき作用により連続して推進力が得ら
れ、又回転軸ａの逆転によれば上記とは逆方向の
推進力が得られる。

ところが該回転板ｂは、平面的な円板なので、
回転により水を背方に押し出す際に回転板表面上
で水との間にすべりが生じ、必ずしも十分な推進
力を得られないという欠点があつた。

本考案はこのような欠点を解消し、回転板が確
実に水を押し出して、強力な推進力を得ることが
できる推進装置を提供することを目的とするもの
で、その特徴は、水面レベルと略同レベルに推進
方向に直交させて回転軸を配置し、該回転軸に回
転板をその中心軸が該回転軸に斜交するように連
結するとともに、該回転板の中心部から周縁部へ
むかつて漸次突出する推進翼を該回転板の両側面
に各々奇数個ずつ等角度に、各面間で互に180゜位
置をずらせて配設したことにある。

以下本考案装置を水陸両用自転車に適用した１
実施例を第３図乃至第７図に従つて説明する。

１は車体を示し、該車体１は左右のフロート体
１ａ，１ａとこれらの前方部を連結する長方形平
板状のフロート体１ｂと後方部を連結するフエン
ダー１ｃとこれらにより囲まれ中央に突条部１ｅ
を有する桶体１ｄとからなり、これらはエンジニ
アリングプラスチツク等の材質により形成されて
いる。

２は陸上走行時の後輪と水上走行時の推進体と
なる回転板を示し、該回転板２は第５図及び第６
図示の如く両側円板部２ａ，２ａとこれらの周縁
部間に介入固定されるタイヤ２ｂからなり、これ
ら両側円板部２ａ，２ａにはそれぞれ３個の推進
翼２ｃ…２ｃが等角度即ち120゜間隔で而も両側円
板２ａ，２ａ間で互に180゜の位置をずらして配設
されており、そしてこれら各推進翼２ｃは第７図
の如く断面三角形状で根部から先端部にいくに従
い漸次大となる即ち突出するように形成されてお
り、該根部が側円板部２ａの中心部に前記先端部
が該側円板部２ａの周縁部に存するようにした。
又これら両側円板部２ａ，２ａの中心には互に
180゜位相の相違する長孔１３，１３がそれぞれ穿
設されており、前記両フロート体１ａ，１ａの内
側面の後端部間に回動自在に枢着した回転軸３に
前記回転板２が長孔１３，１３において軸支され
ている。

４は前記中央部突条部１ｅに回転自在に枢着し
両端にペダル５，５を有するクランク軸、６は前
記フロート体１ａ，１ａの内側面の中間部間に枢
着した伝動軸、７ａは前記クランク軸４に固着し
たスプロケツト、７ｂ，７ｃは前記伝動軸６に固
着したスプロケツト、７ｄは前記回転軸３に固着
したスプロケツト、８ａは前記スプロケツト７ａ
と７ｂ間に掛け渡したチエーン、８ｂは前記スプ
ロケツト７ｃと７ｄ間に掛け渡したチエーンを示
し、ペダル５，５を踏んで回転させることにより
スプロケツト７ａ〜７ｄ及びチエーン８ａ，８ｂ
等を介して回転板２を回転させるようにした。

９はハンドル、９ａは前記中央車体部１ａの前
方端に突設の軸受体９ｂに枢着したハンドル軸、
１０ａ，１０ａは前記フロート体１ｂの両側方部
に枢着した前輪軸、１０，１０はこれら前輪軸１
０ａ，１０ａの下端部に軸支した前輪、１１ａは
前記ハンドル軸９ａの下端部に固着したスプロケ
ツト、１１ｂ，１１ｂは前記前輪軸１０ａ，１０
ａの上端部に固着したスプロケツト、１２はこれ
らスプロケツト１１ａ，１１ｂ，１１ｂに掛け渡
したチエーンを示し、前記前輪１０，１０はタイ
ヤ付き円板からなり前記ハンドル９の回動によれ
ばスプロケツト１１ａ，１１ｂ，１１ｂやチエー
ン１２等を介して共に回動し、陸上或いは水上走
行中の操向をするようにした。

かくして第４図の実線図示の如く回転板２即ち
後輪を回転軸３にフツク１４等の手段により係止
して該回転軸３に対して直交状態にして地面Ｇ上
走行でき、又前記フツク１４の係止を解いて回転
板２を長孔１３，１３において回転軸３に対して
一定角度内に揺動自在の状態にし、回転板２の１
部を水中に入れて回転させると水圧により該回転
板２は回転軸３に対して斜交状態になり、フロー
ト体１ａ，１ａの中間位置が水面Ｗとなつて水上
走行を行い得られる。

ここで先の出願の推進装置で説明した如く回転
板２の両面間において一方の側面では90゜の位置
又他方の側面では270゜の位置のように180゜異なる
回転位置で最大の推進力が発生しており、この最
大推進力は両側円板部２ａ，２ａ間で互に180゜位
置をずらせて配置した推進翼２ｃ…２ｃの傾斜面
の水の押しのけ作用により更に増大する。更に各
推進翼２ｃは推進力に寄与することの少ない回転
板２中心部から、推進力に最も寄与する周縁部に
向かつて漸次突出して形成されているので、推進
力が効率的に得られる。

又、回転板２の回転により推進翼２ｃ…２ｃが
順次水中に入るとき或いは水中より出るときにお
いて、これら推進翼２ｃ…２ｃは両側円板部２
ａ，２ａの各々に奇数個ずつ等角度で両側面にお
いて互に180゜位置をずらせて配設されているため
回転板２の個々の面では、複数の推進翼２ｃ…２
ｃが同時に水面に出入りせず、水面で生ずる抵抗
の変化が回転板２に及ぼす影響が分散されて、回
転ムラの発生が小さく、滑らかな回転が得られ
る。

尚、上記実施例では、両側円板部２ａ，２ａは
互に平行に形成したが、これに限定されるもので
はなく例えば第８図に示す如くテーパ状に形成し
てもよい。両側円板部２２ａ，２２ａをテーパ状
に形成することは、出願人の先の実用新案登録出
願（実願昭58−183364号）の明細書で説明した通
り、更に推進力の増大を図ることができる効果が
ある。尚２２は回転板、２２ｂはタイヤ、２２ｃ
…２２ｃは推進翼、２３は回転軸を示す。

このように本考案によれば、回転板の中心部か
ら周縁部へ向かつて漸次突出する推進翼を該回転
板の両側面に、各面間で互に180゜位置をずらせて
配設したので、滑らかで従来に比べて強力な推進
力を得ることができると共に、推進翼は回転板の
両側面に各々奇数個ずつ角度に且つ各面間で180゜
位置をずらせて配設したので水面との間で発生す
る抵抗も分散され滑らかな回転を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は出願人の先の出願考案の装
置の作動を説明する回転板の背面図と平面図、第
３図は本考案装置を水陸両用走行自転車に適用し
た１実施例の１部を截除した平面図、第４図はそ
の１部を截除した平面図、第５図は回転板の正面
図、第６図はその側面図、第７図は推進翼の斜視
図、第８図は他の実施例の回転板の側面図を示
す。 ２，２２……回転板、２ａ，２ａ，２２ａ，２
２ａ……両側円板部、２ｃ，２ｃ，２２ｃ，２２
ｃ……推進翼、３，２３……回転軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水面レベルと略同レベルに推進方向に直交させ
   て回転軸を配置し、該回転軸に回転板をその中心
   軸が該回転軸に斜交するように連結するととも
   に、該回転板の中心部から周縁部へむかつて漸次
   突出する推進翼を該回転板の両側面に各々奇数個
   ずつ等角度に、各面間で互に180゜位置をずらせて
   配置したことを特徴とする水上推進装置