JPH02270683A - 車体フロア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車体フロア横這に関するもので、待に側面
衝突に対する強度を維持した一Ｌでｆａ席乗（１の足元
スペースを確保し？Ｓ子る車体フロア構」Δに関するも
のである。

（従来の技術） 近年、車両の側面衝突に対し、乗員の安全を確保する対
策が種々にとられている。この対策がなされた従来の車
体フロア構造の一例として、第４図に示すようなものが
ある。フロントフロアパネル１には、中央部に車体前後
方向に延びるトンネル部３が形成され、このフロントフ
ロアパネル１の両側部にはシル５が接合されている。そ
して、フロントフロアパネル１の上面には、トンネル部
３とシル５とを連結する例えばハツトセクションのクロ
スメンバ７が車幅方向に沿って接合されている。

これにより、側面（釘突時の車体側面からの人力は、シ
ル５、クロスメンバ７を介してトンネル部３に伝達され
吸収されるようになっている。

一方、フロントフロアパネル１の下面には、シル５とト
ンネル部３との間で車体前後方向に延びるハツトセクシ
ョンのサイドメンバ１３が接合されると共に、トンネル
部３の裏側でりロスメンバ７の端部が接合される位置に
トンネル部３の剛性を上げるためのレインフォース１５
が接合されている。そして、サイドメンバ１３よりトン
ネル部３側に沿ってパイピング１７が配設され、このパ
イピング１７を一般に樹脂性のパイピングプロテクタ１
９で覆い、パイピング１７を石跳ね等から保護し、てい
る。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、この様な従来のものにあっては、側面衝
突対策のクロスメンバ７は、略フロントシートの後部の
真下近くの位置であり、しかも剛性を確保するため断面
形状も大きくされているため、後席束１通の足元スペー
スが狭くなり、後席束Ｃ１の居住性が悪化する、という
問題があった。

（課題を解決するための手段） この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、フロントフロアパネル中央部に＋ｌｆ体Ｄｉ後方向
に延びるトンネル部が設けられ、］）り記フロントフロ
アパネルの側部にはシルが接合され、該シルと前記トン
ネル部との間で前記フロントフロアパネルの下面に車体
前後方向に延びるサイドメンバが接合され、前記フロン
トフロアパネルのＬ面側で前記シルから前記サイドメン
バ」−側（１゛ｉ置まで１１（幅方向に沿ってクロスメ
ンバが接合され、さらに、前記サイドメンバの前記トン
ネル部側に沿って配設されたパイピングがパイピングプ
ロテクタで覆われ、該パイピングプロテクタは、少なく
とも前記クロスメンバの延長線−１−の部分を剛体にて
形成し、該部分の一端部が前記サイドメンバに、他端部
が前記トンネル部に固定されたことを特徴とする車体フ
ロア構造としている。

（作用） かかるフロア構造によれば、従来のようにクロスメンバ
がシルからトンネル部まで全体にわたって配設されてお
らず、シルからサイドメンバの１−側までであるため、
このサイドメンバの−１−側からトンネル部までのフロ
ントフロアパネル上には、突出した部分がない、従って
、この部分に禮席乗貝が足を伸ばすことができ、居住性
の向」二を図ることができる。

一方、サイドメンバとトンネル部とをパイピングプロテ
クタの一部で連続させることにより、側面衝突時の入力
は、シルからサイドメンバに伝達され、更に、このサイ
ドメンバからその−・部を介して伝達されるため、側面
ｌｊｉ突に対する強度が確保されることとなる。

（実施例） 次に図面に基づいてこの発明を説明する。

第１図及び第２図はこの発明の一実施例を示す図であり
、従来と同一ないし均等な部位または部材には同−符り
を付して説明する。

図中符号１はフロントパネルで、このフロントフロアパ
ネル１の中央部には車体前後方向昏二沿ってトンネルが
形成され、このフロントフロアパネル１の両側部にはシ
ル５が接合されている。このフロントフロアパネル１め
１面側には、シル５とトンネル３との間に、ハツトセク
ションのサイドメンバ１３が車両前後方向に沿って接合
されている。

そして、フロントフロアパネル１の上面側には、そのサ
イドメンバ１３の一１二側（１７置とシル５との間に、
車幅方向に沿うハツトセクションのクロスメンバ２１が
接合されている。

一方、サイドメンバ１３のトンネル３側の側方には、こ
のサイドメンバ１３に沿ってパイピング１７が配設され
、このパイピング１７がパイピングプロテクタ１９で覆
われている。このパイピングプロテクタ１９は、従来と
異なり３分割されており、樹脂で形成された前部１９ａ
、後部１９ｂと、金属製で所定の剛性を有する中間部１
９とから構成されている。この前部１９ａおよび後１ニ
ド１９ｂは、クリップ１９ｆによりフロンフロアパネル
１のＦ面側に取り付けられている。また、中間部１９ｃ
は、前記クロスメンバ２１の延長線１ユに４９幅方向に
沿って配設され、この中間部１９ｅの−・端部１９ｃｉ
はサイドメンバ１３の底面部に、又他端部１９ｅはトン
ネル３の裾部に接合されている。この中間部ＬＱｃ上に
は、前部１９ａ及び後部１９ｂの端末部が挿入されて、
これらを支持している。

また、　トンネル部３は、フロントフロアパネル１の剛
性の高い部分であるが、クロスメンバ２１の延長線上に
はレインフォース１５が設けられて剛性向上が図られて
いる。

この様な車体フロア構造にあっては、フロントフロアパ
ネル１上には、サイドメンバ１３の１１側位置とトンネ
ル３との間に、従来のようにクロスメンバ７が設けられ
ていないため、後席乗員が足を置く場合に邪魔にならず
、足元スペースの拡大が図られる。

一方、側＋Ｍｉ　衝突などの横荷重を受けたときは。

シル５から入った力はクロスメンバ　２１に伝達され、
さらにサイドメンバ１３等とで箱型断面を形成する中間
部１９ｃを介してトンネル部３に伝達され、サイドメン
バ１３やトンネル部３等に分散され、エネルギが吸収さ
れる。仮りに中間部１９ｃがない第３図のような場合に
同様な横４＋：ｊ重を受けると、車体は、二点鎖線で示
すようにクロスメンバ２１の端末、この場合ではサイド
メンバ１３の位置で座屈を生じてしまう、この２点鎖線
はシル５が持ち上がったように示しているが、シル５が
水平移動した場合にはトンネル部３を含むその近傍のフ
ロントフロアパネル１の持ちしりゃつぶれ変形が生ずる
。

さらに、この実施例のように、パイピングプロテクタ１
９を３分割し、中間部１９ｃ上に前部１９ａおよび後部
１９ｂの端末部を支持するようにしているため、この前
部１９ａと後部１９ｂと間隔を中間部ＺＱｃ上で調整す
ることができることから、車種の相違により、フロアの
全長が異なっても、パイピングプロテクタ１９の全長を
、、ｌｉ１整することにより対応させることが可能とな
る。

（発明の効果） 以上説明してきたように、この発明によれば、クロスメ
ンバのトンネル部側を短くして、シルからサイドメンバ
上側位置まで設けるとともに、サイドメンバとトンネル
部とをパイピングプロテクタの一部で連結した車体フロ
ア構造としたので、車体側面衝突における強度を確保し
た上で後席乗員の足元スペースが確保され、居住性を向
１−させることができる、という実用上有益な効果を発
揮する。

【図面の簡単な説明】 １１図はこの発明の車体フロア構造の一実施例を示す要
部斜視図、第２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ断面閃、第３
図はプロテクタを装着しない場合の第２図と同様な断面
図、第４図は従来の第２図と同様な位置の断面図である
。 １・・・フロントフロアパネル ３・・・トンネル部 ５・・・シル １３・・・サイドメンバ λ５・・・レインフォース １９・・・パイピングプロテクタ １９ｃ・・・中間部（延長線上の部分）１９ｄ・・・一
端部 １９ｅ・・・他端部 ２工・・・クロスメンバ 第１図 １　・・フロントフロアバネＩＬ／ ３・　トンネル都 ５・・・シｌン １３　　・・・プイドメンハ １５・・　レインフォース １９・・・パイピングプロテクタ １９ｃ・・・中藺却（延長縁立の苔ｐ発）１９ｄ・・−
項部 １９ｅ・・・化塙部 ２Ｌ＝り０スメンノダ 享２図 第　３　図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フロントフロアパネル中央部に車体前後方向に延びるト
   ンネル部が設けられ、前記フロントフロアパネルの側部
   にはシルが接合され、該シルと前記トンネル部との間で
   前記フロントフロアパネルの下面に車体前後方向に延び
   るサイドメンバが接合され、前記フロントフロアパネル
   の上面側で前記シルから前記サイドメンバ上側位置まで
   車幅方向に沿つてクロスメンバが接合され、さらに、前
   記サイドメンバの前記トンネル部側に沿って配設された
   パイピングがパイピングプロテクタで覆われ、該パイピ
   ングプロテクタは、少なくとも前記クロスメンバの延長
   線上の部分を剛体にて形成し、該部分の一端部が前記サ
   イドメンバに、他端部が前記トンネル部に固定されたこ
   とを特徴とする車体フロア構造。