JPH089346B2 - 車体フロア構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車体フロア構造に関するもので、特に側
面衝突に対する強度を維持した上で後席乗員の足元スペ
ースを確保し得る車体フロア構造に関するものである。

（従来の技術） 近年、車両の側面衝突に対し、乗員の安全を確保する
対策が種々にとられている。この対策がなされた従来の
車体フロア構造の一例として、第４図に示すようなもの
がある。フロントフロアパネル１には、中央部に車体前
後方向に延びるトンネル部３が形成され、このフロント
フロアパネル１の両側部にはシル５が接合されている。
そして、フロントフロアパネル１の上面には、トンネル
部３とシル５とを連結する例えばハットセクションのク
ロスメンバ７が車幅方向に沿って接合されている。

これにより、側面衝突時の車体側面からの入力は、シ
ル５、クロスメンバ７を介してトンネル部３に伝達され
吸収されるようになっている。

一方、フロントフロアパネル１の下面には、シル５と
トンネル部３との間で車体前後方向に延びるハットセク
ションのサイドメンバ13が接合されると共に、トンネル
部３の裏側でクロスメンバ７の端部が接合される位置に
トンネル部３の剛性を上げるためのレインフォース15が
接合されている。そして、サイドメンバ13よりトンネル
部３側に沿ってパイピング17が配設され、このパイピン
グ17を一般に樹脂性のパイピングプロテクタ19で覆い、
パイピング17を石跳ね等から保護している。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、この様な従来のものにあっては、側面
衝突対策のクロスメンバ７は、略フロントシートの後部
の真下近くの位置であり、しかも剛性を確保するため断
面形状も大きくされているため、後席乗員の足元スペー
スが狭くなり、後席乗員の居住性が悪化する、という問
題があった。

（課題を解決するための手段） この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたも
ので、フロントフロアパネル中央部に車体前後方向に延
びるトンネル部が設けられ、前記フロントフロアパネル
の側部にはシルが接合され、該シルと前記トンネル部と
の間で前記フロントフロアパネルの下面に車体前後方向
に延びるサイドメンバが接合され、前記フロントフロア
パネルの上面側で前記シルから前記サイドメンバ上側位
置まで車幅方向に沿ってクロスメンバが接合され、さら
に、前記サイドメンバの前記トンネル部側に沿って配設
されたパイピングがパイピングプロテクタで覆われ、該
パイピングプロテクタは、少なくとも前記クロスメンバ
の延長線上の部分を剛体にて形成し、該部分の一端部が
前記サイドメンバに、他端部が前記トンネル部に固定さ
れたことを特徴とする車体フロア構造としている。

（作用） かかるフロア構造によれば、従来のようにクロスメン
バがシルからトンネル部まで全体にわたって配設されて
おらず、シルからサイドメンバの上側までであるため、
このサイドメンバの上側からトンネル部までのフロント
フロアパネル上には、突出した部分がない。従って、こ
の部分に後席乗員が足を伸ばすことができ、居住性の向
上を図ることができる。

一方、サイドメンバとトンネル部とをパイピングプロ
テクタの一部で連続させることにより、側面衝突時の入
力は、シルからサイドメンバに伝達され、更に、このサ
イドメンバからその一部を介して伝達されるため、側面
衝突に対する強度が確保されることとなる。

（実施例） 次に図面に基づいてこの発明を説明する。

第１図及び第２図はこの発明の一実施例を示す図であ
り、従来と同一ないし均等な部位または部材には同一符
号を付して説明する。

図中符号１はフロントパネルで、このフロントフロア
パネル１の中央部には車両前後方向に沿ってトンネルが
形成され、このフロントフロアパネル１の両側部にはシ
ル５が接合されている。このフロントフロアパネル１の
下面側には、シル５とトンネル３との間に、ハットセク
ションのサイドメンバ13が車両前後方向に沿って接合さ
れている。

そして、フロントフロアパネル１の上面側には、その
サイドメンバ13の上側位置とシル５との間に、車幅方向
に沿うハットセクションのクロスメンバ21が接合されて
いる。

一方、サイドメンバ13のトンネル３側の側方には、こ
のサイドメンバ13に沿ってパイピング17が配設され、こ
のパイピング17がパイピングプロテクタ19で覆われてい
る。このパイピングプロテクタ19は、従来と異なり３分
割されており、樹脂で形成された前部19a、後部19bと、
金属製で所定の剛性を有する中間部19とから構成されて
いる。この前部19aおよび後部19bは、クリップ19fによ
りフロンフロアパネル１の下面側に取り付けられてい
る。また、中間部19cは、前記クロスメンバ21の延長線
上に車幅方向に沿って配設され、この中間部19cの一端
部19dはサイドメンバ13の底面部に、又他端部19eはトン
ネル３の裾部に接合されている。この中間部19c上に
は、前部19a及び後部19bの端末部が挿入されて、これら
を支持している。

また、トンネル部３は、フロントフロアパネル１の剛
性の高い部分であるが、クロスメンバ21の延長線上には
レインフォース15が設けられて剛性向上が図られてい
る。

この様な車体フロア構造にあっては、フロントフロア
パネル１上には、サイドメンバ13の上側位置とトンネル
３との間に、従来のようにクロスメンバ７が設けられて
いないため、後席乗員が足を置く場合に邪魔にならず、
足元スペースの拡大が図られる。

一方、側面衝突などの横荷重を受けたときは、シル５
から入った力はクロスメンバ21に伝達され、さらにサイ
ドメンバ13等とで箱型断面を形成する中間部19cを介し
てトンネル部３に伝達され、サイドメンバ13やトンネル
部３等に分散され、エネルギが吸収される。仮りに中間
部19cがない第３図のような場合に同様な横荷重を受け
ると、車体は、二点鎖線で示すようにクロスメンバ21の
端末、この場合ではサイドメンバ13の位置で座屈を生じ
てしまう。この２点鎖線はシル５が持ち上がったように
示しているが、シル５が水平移動した場合にはトンネル
部３を含むその近傍のフロントフロアパネル１の持ち上
りやつぶれ変形が生ずる。

さらに、この実施例のように、パイピングプロテクタ
19を３分割し、中間部19c上に前部19aおよび後部19bの
端末部を支持するようにしているため、この前部19aと
後部19bと間隔を中間部19c上で調整することができるこ
とから、車種の相違により、フロアの全長が異なって
も、パイピングプロテクタ19の全長を調整することによ
り対応させることが可能となる。

（発明の効果） 以上説明してきたように、この発明によれば、クロス
メンバのトンネル部側を短くして、シルからサイドメン
バ上側位置まで設けるとともに、サイドメンバとトンネ
ル部とをパイピングプロテクタの一部で連結した車体フ
ロア構造としたので、車体側面衝突における強度を確保
した上で後席乗員の足元スペースが確保され、居住性を
向上させることができる、という実用上有益な効果を発
揮する。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明の車体フロア構造の一実施例を示す要
部斜視図、第２図は第１図のII−II断面図、第３図はプ
ロテクタを装着しない場合の第２図と同様な断面図、第
４図は従来の第２図と同様な位置の断面図である。 １……フロントフロアパネル ３……トンネル部 ５……シル 13……サイドメンバ 15……レインフォース 19……パイピングプロテクタ 19c……中間部（延長線上の部分） 19d……一端部 19e……他端部 21……クロスメンバ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フロントフロアパネル中央部に車体前後方
   向に延びるトンネル部が設けられ、前記フロントフロア
   パネルの側部にはシルが接合され、該シルと前記トンネ
   ル部との間で前記フロントフロアパネルの下面に車体前
   後方向に延びるサイドメンバが接合され、前記フロント
   フロアパネルの上面側で前記シルから前記サイドメンバ
   上側位置まで車幅方向に沿ってクロスメンバが接合さ
   れ、さらに、前記サイドメンバの前記トンネル部側に沿
   って配設されたパイピングがパイピングプロテクタで覆
   われ、該パイピングプロテクタは、少なくとも前記クロ
   スメンバの延長線上の部分を剛体にて形成し、該部分の
   一端部が前記サイドメンバに、他端部が前記トンネル部
   に固定されたことを特徴とする車体フロア構造。