JPH02271125A - エンジン取付台 - Google Patents

エンジン取付台

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JPH02271125A
JPH02271125A JP2050801A JP5080190A JPH02271125A JP H02271125 A JPH02271125 A JP H02271125A JP 2050801 A JP2050801 A JP 2050801A JP 5080190 A JP5080190 A JP 5080190A JP H02271125 A JPH02271125 A JP H02271125A
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JP
Japan
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engine mount
hole
working chambers
engine
compensating
Prior art date
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Pending
Application number
JP2050801A
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English (en)
Inventor
Arno Hamaekers
アルノ・ハメカース
Arnold Simuttis
アーノルド・ジムティス
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Carl Freudenberg KG
Original Assignee
Carl Freudenberg KG
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Filing date
Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/18—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by the location or the shape of the equilibration chamber, e.g. the equilibration chamber, surrounding the plastics spring or being annular
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    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/3415—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages characterised by comprising plastics, elastomeric or porous elements

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジン取付台に関し、特に、２つの分離した
作動室を含み、上記作動室に液体を充填し、上記作動室
を少なくとも１部分範囲で弾性的な可撓壁により画成し
且つ緩衝孔を通して連絡してなる液圧緩衝式エンジン取
付台に関する。
（従来の技術） かかるエンジン取付台が例えば西独特許明細書第２９０
５０９１号から知られている。これは外向きに開口した
エンジンルーム内で使用すると音響的に有効な高周波振
動の優れた防振と路面で励起された低周波振動の良好な
減衰を得ることができる。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、かかる良好な性質は音密にカプセル化さ
れた自動車エンジンルーム内で使用するど残念なことに
殆ど失われてしまう。
従って、本発明は、かかるエンジン取付台を改良し、音
密に外側が密閉された自動車エンジンルーム内で使用す
る場合でも路面で励起された振動の良好な減衰を生じ、
又エンジンで励起された音響的に有効な高周波振動の良
好な防振を持続的に生じるようにすることを目的とする
。
（課題を解決するための手段） この目的が本発明によれば冒頭述べた種類のエンジン取
付台において請求項１に明示した特徴により達成される
。有利な諸構成は従属請求項に明示しである。
本発明によるエンジン取付台では、作動室にさらに補償
室が設けられ、前記補償室が可撓的であるが実質的に非
弾性の壁により付加的液体容積を無圧で受容するのに適
し、そして少なくとも１つの補償孔を通して少なくとも
一方の前記作動室と連絡してあり、前記補償孔の流体抵
抗が緩衝孔の流体抵抗よりかなり太きくシ、である。
この構成において本発明は、エンジン取付台を音密カプ
セル化した自動車エンジンルーム内で使用した場合に、
加熱により温度が必然的に１４０℃程度になることがあ
るとの認識から出発している。従って、作動室内に含ま
れた液体の容積増大はかなりのものであるが、本発明に
よるエンジン取付台では補償孔を介しかかる容積増大が
補償される。エンジン取付台を設計する際本来基礎とさ
れた内圧はこれにより常に維持され、防振挙動の点でも
又緩衝効果の点でも何らの変化も生じない。加熱に起因
して液体容積が増大するがこれとても作動室の弾性境界
壁に予応力を生じることがなく、これにより使用期間が
向上する。
補償孔の流体抵抗がかなり大きいため、作動室に振動が
伝播して圧力変化が生じても、その振動により液体成分
が補償孔内で相対変位して、機能を損なうようなことは
ない。それ故、エンジン取付台を設計する際周知の設計
規範を適用することができる。又、本発明によるエンジ
ン取付台の残りの構成要素はいずれか周知の構造形状に
一致させることができる。緩衝孔を通路状又は絞り状に
形成することも又両作動室の壁要素をブリッジで結合す
ること可能である。能動的又は受動的防振結合器を使用
することも可能である。
補償孔は毛管孔により形成して例えば毛細管で囲焼して
おくことができる。この場合には、補償孔を通して圧ノ
コパルスを伝達する必要はない。
これに対し、開孔緩衝体を用いた場合には、機械的強度
を大きくすることができる。それは単一部材から構成す
るか又は多数の圧縮した粒状体、例えば球形状及び／又
は繊維形状の粒状体から構成しておくことができる。金
属材料、゛合成材料の使用と並んで天然材料、例えば鉱
物質材料を使用することも問題なく可能である。
リリーフ弁の使用も可能であり、この場合注意すべきこ
ととして所要の透過性は補償室の方向にも又付属の作動
室の方向にも確保しておかねばならない。
（実施例及び作用） 以下添付した図面を参照しながら本発明の好適な実施例
について詳述する。
第１図に示したエンジン取付台は２室型に属し、２つの
作動室１が部分範囲内で可撓壁２により画成されている
。可撓壁２はゴム弾性材料からなり、中空円錐形に成形
しである。それは同時に力を受は部９と担い部ｌＯとの
間で伝達するのにも役立つ。
可撓壁２は金属環１１により相互に結合してあり、該環
は同時に、作動室１を相互に分離する液体不透過隔壁１
２を機械的に固定するのに役立つ。この隔壁が中央範囲
に含む円板１３は止め間を軸方向に摺動可能であり、音
響的に有効な高周波振動が導入されると防振結合器とし
て働く。
振動は通常振幅が最大０．２＋ｎｍである。付加的に隔
壁１２が緩衝孔４ａを取り囲んでいる。緩衝孔は単純な
穴で形成し、絞り状に取り囲んである。
受は部９が中央範囲に含む窪みは可撓的であるが実質的
に非弾性の壁４とで補償室３を形成する。補償室は付加
的液体容積を無圧で受容するのに適し、補償孔５を通し
て下側作動室１と連絡している。補償孔５を実質的に取
り囲んだ毛管１４は螺旋状に巻いてあり、殆ど付属の作
動室１内に含まれている。補償室３内、又は受は部９を
形成する金属材料体内に取り付けることも可能である。
両作動室１を画成する可撓壁２は相互に直列に接続して
設けである。この実施は前述のものと同じである。但し
それと並んで両作動室は作動室を制限し同一方向に移動
可能な壁構成要素を剛性に、例えば破線で示唆した形状
のブリッジ部品９ａを用いることで結合することも可能
である。本発明の効果がこれにより減することはない。
但し、本発明によるエンジン取付台に振動が導入されて
作動室１内に圧力変化が惹き起こされてもそれが補償孔
内に含まれた液体成分のさしたる相対変位を惹き起こす
ことができないほどに補償孔５の流体抵抗が大きいこと
がきわめて重要である。しかし、かかる条件は簡単な実
験をもとに、界面活性が作用する程度に細い１又は２以
上の補償孔を用いることで、容易に満たすことができる
。第１図の実施では単一の毛管孔が設けであるだけであ
る。これが毛管１４で取り囲まれている。
第２図に示したのは別実施の補償孔５に挿入した緩衝体
６であり、これは篩ケージ内で圧縮した粒状体７からな
る。粒状体は球形状であり、金属からなる。
第３図は第２図に示す実施に類似した緩衝体を示す。但
しこれは単一部材で構成してあり、相互に接着又は溶接
した粒状体、例えば細線形状の粒状体からなる。
第４図は緩衝孔を２つ並置して隔壁１２に設けた実施に
関係している。図の左側に示した補償孔５は作動室１内
の圧力が特定の最低値を上まわると補償室３の方向に透
過となる。最低圧はコイルばね１５の張力により定義し
である。
図の右側に設けであるリリーフ弁８は作動室１に負圧発
生の危険が生じると補償室３の方向から作動室１の方向
に透過となる。該当する値はコイルばね１６により定義
しである。
（発明の効果） 以上のように本発明によれば、エンジン加熱による作動
室内の液体の容積増大が補償孔を介して補償されるため
、エンジン取付台設計時の内圧がこれにより常に維持さ
れ、音密にカプセル化された自動車エンジンルーム内で
本発明に基づくエンジン取付台を使用した場合でも、路
面で励起された振動の良好な減衰を生じ、又エンジンで
励起された音響的に有効な高周波振動の良好な防振を持
続することができる。
また、補償孔の流体抵抗を大きくしであるため、作動室
に振動が伝わり圧力変化生じてもそれが液体成分を補償
孔内で相対変位させ、機能を損なわせることがない。
又、本発明によるエンジン取付台の残りの構成要素はい
ずれか周知の構造形状に一致させることができるので、
経済的である。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明によるエンジン取付台の実施例の縦断
面図であり、 第２図は、本発明によるエンジン取付台の補償孔内で使
用する緩衝体の実施例であり、第３図は、本発明による
エンジン取付台の補償孔内で使用する緩衝体の別の実施
例であり、第４図は、本発明によるエンジン取付台の互
いに分離した２つの補償孔内に配置したリリーフ弁を示
している。 １・・・作動室、２・・・可撓壁、３・・・補償室、４
・・・壁、４ａ・・・緩衝孔、５・・・補償孔、６・・
・開孔緩衝体、７・・・粒状体、８・・・リリーフ弁、
９・・・受は部、９ａ・・・ブリッジ、１０・・・担い
部、１１・・・金属環、１２・・・隔壁、１３・・・円
板、１４・・・毛管、１５・・・コイルばね、

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　２つの分離した作動室を含み、上記作動室に液体を
    充填し、上記作動室を少なくとも１部分範囲で弾性的な
    可撓壁により画成し且つ緩衝孔を通して連絡してなる液
    圧緩衝式エンジン取付台であって、 前記作動室（１）にさらに補償室（３）が設けられ、 前記補償室（３）が可撓的であるが実質的に非弾性の壁
    （４）により付加的液体容積を無圧で受容するのに適し
    、そして少なくとも１つの補償孔（５）を通して少なく
    とも一方の前記作動室（１）と連絡してあり、 前記補償孔（５）の流体抵抗が緩衝孔（４ａ）の流体抵
    抗よりかなり大きいことを特徴とするエンジン取付台。 ２　前記補償孔（５）を毛管孔として構成したことを特
    徴とする請求項１記載のエンジン取付台。 ３　前記補償孔（５）が少なくとも１つの開孔緩衝体（
    ６）を含むことを特徴とする請求項１記載のエンジン取
    付台。 ４　前記緩衝体（６）を単一部材から構成したことを特
    徴とする請求項３記載のエンジン取付台。 ５　前記緩衝体（６）が多数の圧縮した粒状体（７）か
    らなることを特徴とする請求項３記載のエンジン取付台
    。 ６　前記粒状体（７）が球形状及び／又は繊維形状であ
    ることを特徴とする請求項５記載のエンジン取付台。 ７　前記緩衝体（６）が金属材料、合成材料及び／又は
    天然材料からなることを特徴とする請求項３〜６いずれ
    かに記載のエンジン取付台。 ８　前記補償孔（５）がリリーフ弁（８）を備えている
    ことを特徴とする請求項１記載のエンジン取付台。
JP2050801A 1989-03-01 1990-03-01 エンジン取付台 Pending JPH02271125A (ja)

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EP (1) EP0384966B1 (ja)
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AT (1) ATE91757T1 (ja)
BR (1) BR9000853A (ja)
CA (1) CA2011120C (ja)
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