JPS60168931A

JPS60168931A - 流体封入防振装置

Info

Publication number: JPS60168931A
Application number: JP2148384A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Chiba; 一雄千葉
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1984-02-08
Filing date: 1984-02-08
Publication date: 1985-09-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両におけるサスペンションメンバの支持部
やデフマウントメンバの支持部等に用いられる防振支持
装置としての流体封入防振装置に関する。

（従来技術）従来、流体封入防振装置としては、特開昭５６−１２４
７３９号公報に記載されているような液封入防振装置が
知られている。

この従来装置は、ゴム弾性体の隔壁により仕切られた少
なくとも王室の流体室を形成するとともに、各流体室を
絞り孔を介して連通せしめる構造とすることにより、多
方面の振動を十分に減衰させようとするものであった。

しかしながら、かかる従来の液封入防振装置にあっては
、連通路によって流体室のすべてを連通させているもの
であるために、少なくとも王室の流体室により多方面の
振動を減衰することはできても、そのバネ特性あるいは
減衰特性を振動の入力方向により異ならしめるという異
方特性を発揮し得ないという問題点を有するものであっ
た。

そして、この問題点により、液封入防振体が適用される
部位において要求されるバネ特性あるいは減衰特性に応
することができず、満足できる減衰能力が出なかったり
、適用する部位が限定されていたものであった。

（発明の目的）本発明は、」二連のような問題点を解消せんとなされた
もので、その目的とするところは、バネ特性あるいは減
衰特性を振動の入力方向により異ならしめるという異方
特性が発揮でき、要求される減衰能力に対する設定自由
度の高い流体封入防振装置を提供することに存する。

（発明の構成）即ち、上述した目的を達成するために本発明は、内筒と
外筒との間に介在させたゴム弾性体の内部に複数の流体
室を形成させ、該流体室を連通流路により連通させ、該
連通流路を流動する封入流体により振動減衰を行なわせ
る流体封入防振装置において、前記流体室を少なくとも
凹室以上の流体室とし、かつ該流体室を二以上の組に区
分させ、さらに区分された組単位でもって流体室を連通
流路により連通させて構成した。

（発明の効果）従って、かかる本発明の流体封入防振装置にあっては、
流体室を少なくとも凹室以上の流体室とし、かつ該流体
室を二以上の組に区分された組単位でもって流体室を連
通流路により連通させたものであるために、流体室の組
合せ設定により振動入力に対して異なった／ヘネ特性あ
るいは減衰特性とすることができ、異方特性を発揮させ
得る効果を奏する。

また、この異方特性により、適応部位によって要求され
る様々な減衰能力に対応することができ、この設定自由
度の高さにより、適応部位の増大及び適応部位によって
最適な減衰能力を発揮させ得る効果を奏する。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

尚、この実施例を述べるにあたって、自動車のサスヘン
ジョンメン／への防振支持装置としての流体封入防振装
置を例にとる。

まず、第１図〜第３図に示す第１実施例についてその構
成を説明する。

第１図においてＡは本発明第１実施例の流体封入防振装
置であって、固定側である車体（図示せず）と可動側で
あるリヤサスペンションメンバｌとの間に介在させて取
イ・Ｊけられる。

尚、第１図中２はサスペンションアーム、３はデフマウ
ントインシュレータ、４はスプリング、５はバンパーラ
バー、６はラバーシート、７はショックアブソーバ、８
はドライブシャフト、９はデフマウントメンバ、１０は
ギヤキャリアである。次に、第２図及び第３図に示す図
面により、第１実施例の流体封入防振装置Ａの構成を説
明すると、１１は内筒であって、車体１２側から突設ｙ
せた固定ポル）１３と固定用ナツト１４とによって車体
１２に取付固定される。

１５は外筒であって、被支持部材である前記リヤサスペ
ンションメンバ１に対して溶接等によす固定される。

１６はゴム弾性体であって、前記内筒１１及び後述する
波路形成体１７に加硫接着させ、前記内筒１１の内面に
配設したシールゴム１８に圧入することによって、内筒
１１と外筒１５との間に介在させている。

１９は流体室であって、ｒｆｉｉ記ゴム弾性体１６の内
部に凹室を区画させて、第１流体室１９ａ　、第２流体
室１９ｂ　、第３流体室１９ｃ及び第４ｆＡｔ、体室１
９ｄを形成したもので、該流体室１９ａ、１９ｂ、１９
ｃ、１９ｄは軸直行方向の面内に配置させ、その内部こ
は流体ｆが封入されている。

１７は流路形成体であって、前記内筒１１に圧入するこ
とで連通流路２０が形成されるもので、該連通流路２０
は内筒１１の外周に？Ｌｉう環状流路２０ｅと、該環状
流路２０ｅと各流体室１９ａ、１９ｂ　、１９ｃ　、１
９ｄとを連通ずる放射状流路２０ａ　、２０　ｂ　、２
０ｃ　、２０ｄとから構成されている。

そして、前記環状流路２０ｅの車両前後方向位置に仕（
ｉ１１部材２１．２２が設けられ、この仕切部材２１．
２２によって第１流体室１９ａと第２流体室１９ｂとが
組単位となって連通され、かつ第３流体室１９ｃと第４
流体室１９ｄとが組単位となって連通される。

つまり、流体室１９が第１流体室１９ａと第２流体室１
９ｂとによる組と、第３流体室１９ｃと第４流体室１９
ｄとによる組との二組に区分され、１′Ｊ、分された組
単位でもって流体室１９を連通流路２０により連通ｙせ
たものであり、この二組は車両前後方向に二列状態で配
置させている。

尚、図中２３．２４で示すものはシール用リングである
。

次に１作用を説明する。

第１実施例の流体封入防振装置Ａを、第１図に示すよう
に、リヤサスペンションメンバ１の支持部に取伺けた場
合について述べる。

まず、車両前後方向である第３図矢印Ｑ方向に振動入力
が加わった際は、ゴム弾性体１６の変形により、第１流
体室１９ａと第４流体室１９ｄとは圧縮されて容積が小
さくなるのに対し、第２流体室１９ｂと第３流体室１９
ｃとは伸長されて容積が大きくなる。これによって、第
１流体室１９ａと第２流体室１９ｂ及び第４流体室１９
ｄと第３流体室１９ｃとの間に封入流体の圧力差が生じ
、流体ｆが第１流体室１９ａから第２流体室１９ｂへ、
第４流体室１９ｄから第３流体室１９ｃへと連通路２０
を流動し、この流動の際の流動抵抗でもって振動、特に
低周波高振幅の振動を低減させることができる。

尚、第３図矢印Ｑ′方向に振動が加わった際についても
前述同様に、柔らかなバネ定数と高い減衰効果で振動を
低減させることができる。

また、車幅方向である第３図矢印Ｐ方向に振動入力が加
わった際は、ゴム弾性体１６の変形により、第３流体室
１９ｃと第４流体室１９ｄとは圧縮され、第１流体室１
９ａと第２流体室１９ｂとは伸長される。しかしながら
、矢印Ｐ方向に対しては流体室２０の連通がないため、
圧縮側である第３流体室１９ｃと第４流体室１９ｄとは
共に圧力が上昇し、第１流体室１９ａと第２流体室１９
ｂとは共に圧力が低下するだけで、流体ｆの流動が起こ
らない状態となり、入力に対して変位の少ない硬いバネ
定数となる。

尚、第３図矢印Ｐ′方向に入力が加わった際についても
、前述同様に、硬いバネ定数となり、入力に対しての変
位も少ないものである。

ツマリ、リヤサスペンションメンバ１の支持装置として
要求される、車両前後方向の振動入力に対しては、柔ら
かなバネ定数と高い減衰効果によって車輪から伝達され
る振動を有効に減衰吸収さゼ、かつ車幅方向の入力に対
しては、操縦安定に１を確保する−１−で変位の少ない
硬いバネ定数にさせるという機能を達成することができ
るものである。

従って、かかる第１実施例の流イ）、封入防振装置Ａに
あっては、車両前後方向の振、入力と車幅方向の振動入
力とに対して異なったバネ特性及び減衰特性とすること
ができ、この異方特性によって、リヤサスペンションメ
ンバｌの支持装置として實求される減衰能力に対し最適
な減衰能力で対応することができる。

次に、第４図及び第５図に示す第２実施例の流体封入防
振装ＨＡについて説明する。

この実施例は、連通流路２０を、内筒１１の外周に沿う
二条の第１環状流路２０ｅ及び第２環状流路２Ｏｆと、
一方の第１環状流路２０ｅに連通させた第１放射状流路
２０ａ及び第３放射状流路２０ｃと、他方の第２環状流
路２０ｆに連通させた＠２放射状流路２０ｂ及び第４放
射状流路２０ｄとから構成し、かつ組単位となる第１流
体室１９ａ及び第３流体室１９ｃと第２流体室１９ｂ及
び第４流体室１９ｄへ封入させる流体ｆを、異なった粘
性の流体ｆ　′、　ｆ　″とした例である。

尚、他の構成は第１実施例と同様であるので、同一符合
を付して説明を省略する。

従って、かかる第２実施例にあっては、第５図矢印Ｒ，
Ｒ′方向と矢印ｓ、ｓ′方向とを、異なったバネ特性及
び減衰特性とすることができるもので、これにより第２
実施例装置に加わる振動入力に対し、微妙な異方特性を
もたせることが可能なものである。

尚、第１実施例と比較した場合、連通路２０が第１実施
例よりも長くなるために、同じ形状及び構造で、同一の
流体を封入した場合は、第２実施例の方が振動減衰能力
が高い。

次に、第６図及び第７図に示す第３実施例の流体Ｊ＝１
人防振装置Ａについて説明する。

この実施例は、連通流路２０を、第１環状流路２０ｅ及
び第２環状流路２Ｏｆと、ｉ方の第１環状流路２０ｅに
連通させた第１放射状流路２０ａ及び第２放射状流路２
０ｂと、他方の第２環状流路２０ｆに連通させた第３放
射状流路２０ｃ及び第４放射状流路２０ｄと、第１及び
第放射状流路２０ａ、２０ｂ間の第１環状流路２０ｅに
設けた第１、　（＋切部材２５と、第３及び第４放射状
流路２０ｃ　、２０ａ間の第２環状流路２Ｏｆに設けた
第２４１切部材２６とによって構成した例である。

尚、他の構成は第１実施例と同様であるので。

同一符合を付して説明を省略する。

従って、かかる第３実施例にあっては、第１実施例と同
様に、第１流体室１９ａと第２流体室１９ｂとが連通さ
れ、第３流体室１９ｃと第４流体室１９ｄとが連通され
ているものであるために、振動入力方向により、第１実
施例と同様に異方特性を示す。

しかも、第３実施例では流体室間を連通する連通流路２
０が、内筒１１の外周部にｌ＼８０度以上の長い流路と
して形成されるものであるために、流体ｆの流動抵抗が
増加し、減衰能力の高い流体封入防振装置Ａとすること
ができる。

以上１本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ば流体室は凹室の実施例を示したが凹室以」二であって
もよい。

また、実施例では流体室を二組に区分したが、例えば大
室の流体室を三組に区分してもよく、二組以−にであれ
ば実施例に限定されない。

また、異方特性をもたせる構成として、実施例では、流
体室の組を異方特性をもたせるように区分設定する構成
、封入流体の粘性を組ごとに異ならせる構成を示したが
、他に連通流路の長さを異ならせたり、連通流路の断面
積を異ならせたり、これらを複数組合せるようにしても
よいものである。

また、本発明の流体封入防振装置は、実施例のようにサ
スペンションメンバの支持部に限らず、デフマウントメ
ンへの支持部やサスペンションアーＬ・ブツシュやその
他、振動入力のある各種の部位に適用してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例の流体封入防振装置を備えた
リヤサスペンションを示す斜視図、第２図は第１実施例
装置の縦断面図、第３図は第２図Ｉ−Ｉ線による横断面
図、第４図は第２実施例装置の縦断面図、第５図は第４
図ＩＩ　−ＩＩ線による横断面図、第６図は第３実施例
装置の縦断面図、第７図は第６１にｍ−ｍ線による横断
面図である。Ａ・・・流体封入防振装置、１１・・・内筒、１５・・
・外筒、１６・・・ゴム弾性体、１７・・・流路形成体
、１９（１９ａ、１９ｂ、Ｌ９ｃ、１９ｄ）−流体室、
ｆ、ｆ′、ｆ＝−＠体、２０　（２０ａ、２０　ｂ　。２０ｃ、２０ｄ、２０ｅ、２Ｏｆ）・一連通流路。第１図

Claims

【特許請求の範囲】

ｌ）内筒と外筒との間に介在させたゴム弾性体の内部に
複数の流体室を形成させ、該流体室を連通流路により連
通させ、該連通流路を流動する封入流体により振動減衰
を行なわせる流体封入防振装ｊ６において、前記流体室
を少なくとも凹室以上の流体室とし、かつ該流体室を二
以上の組に区分させ、さらに区分された組単位でもって
流体室を連通流路により連通させたことを特徴とする流
体封入防振装置。