JPH0227188Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0227188Y2 JPH0227188Y2 JP14139584U JP14139584U JPH0227188Y2 JP H0227188 Y2 JPH0227188 Y2 JP H0227188Y2 JP 14139584 U JP14139584 U JP 14139584U JP 14139584 U JP14139584 U JP 14139584U JP H0227188 Y2 JPH0227188 Y2 JP H0227188Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch case
- starter
- clutch
- housing
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 39
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 20
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N Ammonia Chemical compound N QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical group [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000010425 asbestos Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 229910052895 riebeckite Inorganic materials 0.000 description 1
Landscapes
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はエンジン始動させるためのスタータの
取付構造に関する。
取付構造に関する。
従来において、クラツチケースが密閉されてい
るものは、特にクラツチの半クラツチ状態時に、
クラツチ板が摩擦により焼損し、その時発生する
アンモニアガスが主成分とするガスが、クラツチ
ケース内に充満し、ピニオンとエンジンのリング
ギアが噛み合うための開口部よりスタータの内部
を通り、スタータに設けてある水抜き用の穴を通
つてクラツチケース外へ排出される。その時、ス
タータ内に充満したアンモニアガス、コンミテー
タやブラシ等の銅部品やスタータケースおよびス
タータ部品を腐食させていた。
るものは、特にクラツチの半クラツチ状態時に、
クラツチ板が摩擦により焼損し、その時発生する
アンモニアガスが主成分とするガスが、クラツチ
ケース内に充満し、ピニオンとエンジンのリング
ギアが噛み合うための開口部よりスタータの内部
を通り、スタータに設けてある水抜き用の穴を通
つてクラツチケース外へ排出される。その時、ス
タータ内に充満したアンモニアガス、コンミテー
タやブラシ等の銅部品やスタータケースおよびス
タータ部品を腐食させていた。
そこで、実公昭56−1976号公報に示すように、
クラツチケースに換気用の穴を設けるものがあ
る。
クラツチケースに換気用の穴を設けるものがあ
る。
ところが上述した従来のものでは、クラツチケ
ースに別に設けた穴が、スタータの固定位置より
も離れているため、発生した多くのガスが上部に
位置するスタータ内部に侵入すると共に、また、
上述の穴よりクラツチケース内に水等が入つてし
まうという問題点がある。
ースに別に設けた穴が、スタータの固定位置より
も離れているため、発生した多くのガスが上部に
位置するスタータ内部に侵入すると共に、また、
上述の穴よりクラツチケース内に水等が入つてし
まうという問題点がある。
そこで、本考案は、クラツチケース内に飛水等
が入り込むのを防止しつつ、スタータのハウジン
グに、極力、アンモニアガスが入るのを防止する
ことができる。
が入り込むのを防止しつつ、スタータのハウジン
グに、極力、アンモニアガスが入るのを防止する
ことができる。
上述した問題点に鑑みて、本願考案は、エンジ
ン始動時に、エンジンに回転を伝えるリングギヤ
と、エンジンの回転を被駆動系に継続するクラツ
チ体とが内部に配置されると共に、エンジンブロ
ツクに装着されたクラツチケースと、 このクラツチケースと、外周面が直接嵌合する
嵌合部および、前記クラツチケース内に配置され
る開口部とを有するスタータハウジングと、 このスタータハウジングの内部に配置され、ス
タータの回転を、前記開口部付近で前記リングギ
ヤに伝えるピニオンとを備え、 前記クラツチケースと前記スタータハウジング
の結合部との間に、前記クラツチケース内外をつ
なぎ、前記クラツチケース内の換気をする迷路状
の通路を形成したことを特徴とするスタータの取
付構造を提供するものである。
ン始動時に、エンジンに回転を伝えるリングギヤ
と、エンジンの回転を被駆動系に継続するクラツ
チ体とが内部に配置されると共に、エンジンブロ
ツクに装着されたクラツチケースと、 このクラツチケースと、外周面が直接嵌合する
嵌合部および、前記クラツチケース内に配置され
る開口部とを有するスタータハウジングと、 このスタータハウジングの内部に配置され、ス
タータの回転を、前記開口部付近で前記リングギ
ヤに伝えるピニオンとを備え、 前記クラツチケースと前記スタータハウジング
の結合部との間に、前記クラツチケース内外をつ
なぎ、前記クラツチケース内の換気をする迷路状
の通路を形成したことを特徴とするスタータの取
付構造を提供するものである。
クラツチケースとスタータハウジングの結合部
との間に、クラツチケース内外をつなぎ、クラツ
チケース内の換気をする通路を形成することで、
スタータ側に侵入するガスを、確実にクラツチケ
ース外に排出できる。
との間に、クラツチケース内外をつなぎ、クラツ
チケース内の換気をする通路を形成することで、
スタータ側に侵入するガスを、確実にクラツチケ
ース外に排出できる。
以上述べたように、本考案においては、クラツ
チケースとスタータハウジングの結合部との間
に、迷路状の通路を形成することで、水等が入り
込むのを防止しつつ、かつ、通路をスタータに近
接して設けてあるため、クラツチケース内のスタ
ータ側に侵入しようとするガスがスタータハウジ
ング内に入ることを少なくして、クラツチケース
外に排出できるという優れた効果がある。
チケースとスタータハウジングの結合部との間
に、迷路状の通路を形成することで、水等が入り
込むのを防止しつつ、かつ、通路をスタータに近
接して設けてあるため、クラツチケース内のスタ
ータ側に侵入しようとするガスがスタータハウジ
ング内に入ることを少なくして、クラツチケース
外に排出できるという優れた効果がある。
以下本考案を図に示す実施例について説明す
る。図において、クラツチケース１はエンジンブ
ロツク９に装着されている。そして、クラツチケ
ース１内には、エンジンブロツク９外に突出する
クランクシヤフトの端部に取り付けられたリング
ギヤ６およびクラツチ体７が配置されている。ま
た、クラツチ体７は、リングギヤ６とトランスミ
ツシヨンとの間に配置され、エンジンのクランク
シヤフトの回転とトランスミツシヨンに継続する
ものであり、例えば、アスベスト材で動力を伝達
する機械式クラツチである。そして、クラツチケ
ース１のエンジンブロツク９側には、円形状の穴
１ａが形成され、またこの穴１ａの内周が、嵌合
部１ｂとなつている。
る。図において、クラツチケース１はエンジンブ
ロツク９に装着されている。そして、クラツチケ
ース１内には、エンジンブロツク９外に突出する
クランクシヤフトの端部に取り付けられたリング
ギヤ６およびクラツチ体７が配置されている。ま
た、クラツチ体７は、リングギヤ６とトランスミ
ツシヨンとの間に配置され、エンジンのクランク
シヤフトの回転とトランスミツシヨンに継続する
ものであり、例えば、アスベスト材で動力を伝達
する機械式クラツチである。そして、クラツチケ
ース１のエンジンブロツク９側には、円形状の穴
１ａが形成され、またこの穴１ａの内周が、嵌合
部１ｂとなつている。
また、２はスタータ１０のハウジングであり、
このハウジング２の外周には、クラツチケース１
の嵌合部１ｂと直接嵌合する嵌合部２ａが円周方
向にリング状に形成されている。そして、スター
タ１０を取り付けた状態で、上側の嵌合部２ａに
は、嵌合部２ａに沿つたＬ字状の凹部２ｂが形成
されている。そして、凹部２ｂとクラツチケース
１の嵌合部１ｂとの間には、クラツチケース１の
内外をつなぐ迷路状の通路をなすＬ字状の換気穴
３が形成される。また、スタータ１０のハウジン
グ２の下側には、換気穴３の径よりも小さい径を
持つ水抜き穴１２が形成されている。さらに、ハ
ウジング２のクラツチケース１側端部には、開口
部２ｃが形成され、この開口部２ｃはクラツチケ
ース１内に配置されている。そして、ハウジング
２の内周には、図示しないスタータモータの回転
を伝えるシヤフト４が装着され、このシヤフト４
の回転を一方向性クラツチ１１を介して、ピニオ
ン１３に伝えている。
このハウジング２の外周には、クラツチケース１
の嵌合部１ｂと直接嵌合する嵌合部２ａが円周方
向にリング状に形成されている。そして、スター
タ１０を取り付けた状態で、上側の嵌合部２ａに
は、嵌合部２ａに沿つたＬ字状の凹部２ｂが形成
されている。そして、凹部２ｂとクラツチケース
１の嵌合部１ｂとの間には、クラツチケース１の
内外をつなぐ迷路状の通路をなすＬ字状の換気穴
３が形成される。また、スタータ１０のハウジン
グ２の下側には、換気穴３の径よりも小さい径を
持つ水抜き穴１２が形成されている。さらに、ハ
ウジング２のクラツチケース１側端部には、開口
部２ｃが形成され、この開口部２ｃはクラツチケ
ース１内に配置されている。そして、ハウジング
２の内周には、図示しないスタータモータの回転
を伝えるシヤフト４が装着され、このシヤフト４
の回転を一方向性クラツチ１１を介して、ピニオ
ン１３に伝えている。
次に、上記構成においてその始動を説明する。
スタータ１０を始動させて、シヤフト４に回転を
与える。このシヤフト４の回転を開口部２ｃでピ
ニオン１３を介して、リングギヤ６に伝える。そ
して、リングギヤ６の回転がクランクシヤフトに
伝わり、エンジンを始動させる。また、エンジン
の回転をトランスミツシヨンに伝える際、クラツ
チ体７の半クラツチ状態において、発生した暖か
いアンモニアガスが、クラツチケース１内に充満
すると、クランクシヤフトの回転と共にリングギ
ヤ６が回転しているため、このリングギヤ６の回
転によつて生じる風圧により、リングギヤ６の外
周側にいくにつれて、圧力差が生じ、この圧力差
により、スタータ１０のハウジング２の換気穴３
とスタータ１０の水抜き穴１２より排出されるこ
とになるが、ハウジング２の換気穴３は、クラツ
チケース１内の上側に形成され、水抜き穴１２よ
りも径が大きい為、図に示すように、空気抵抗の
大きい水抜き穴１２を通らずに空気抵抗の小さい
換気穴３を通つて、クラツチケース１外に排出さ
れる。
スタータ１０を始動させて、シヤフト４に回転を
与える。このシヤフト４の回転を開口部２ｃでピ
ニオン１３を介して、リングギヤ６に伝える。そ
して、リングギヤ６の回転がクランクシヤフトに
伝わり、エンジンを始動させる。また、エンジン
の回転をトランスミツシヨンに伝える際、クラツ
チ体７の半クラツチ状態において、発生した暖か
いアンモニアガスが、クラツチケース１内に充満
すると、クランクシヤフトの回転と共にリングギ
ヤ６が回転しているため、このリングギヤ６の回
転によつて生じる風圧により、リングギヤ６の外
周側にいくにつれて、圧力差が生じ、この圧力差
により、スタータ１０のハウジング２の換気穴３
とスタータ１０の水抜き穴１２より排出されるこ
とになるが、ハウジング２の換気穴３は、クラツ
チケース１内の上側に形成され、水抜き穴１２よ
りも径が大きい為、図に示すように、空気抵抗の
大きい水抜き穴１２を通らずに空気抵抗の小さい
換気穴３を通つて、クラツチケース１外に排出さ
れる。
従つて、アンモニアガスがクラツチケース１外
に排出されることで、スタータ１０の内部に入り
込むことがなく、スタータ１０の各部品の錆つき
や腐食を防止することができる。そして、スター
タ１０のハウジング２の嵌合部２ａに凹部２ｂを
設けるのみで、この凹部２ｂとクラツチケース１
の嵌合部１ｂとの間に簡単に換気穴３を形成する
ことができる。
に排出されることで、スタータ１０の内部に入り
込むことがなく、スタータ１０の各部品の錆つき
や腐食を防止することができる。そして、スター
タ１０のハウジング２の嵌合部２ａに凹部２ｂを
設けるのみで、この凹部２ｂとクラツチケース１
の嵌合部１ｂとの間に簡単に換気穴３を形成する
ことができる。
また、換気穴３は、ハウジング２の嵌合２ａに
設けた凹部２ｂとクラツチケース１のインロー部
１ｂとの間で、Ｌ字形状の迷路状の通路となり、
外部からの飛水やゴミ等の侵入を防止することが
できる。
設けた凹部２ｂとクラツチケース１のインロー部
１ｂとの間で、Ｌ字形状の迷路状の通路となり、
外部からの飛水やゴミ等の侵入を防止することが
できる。
さらに、従来使用されているものにおいてもス
タータ１０を取り換えるのみで、換気穴３を設け
ることができるので、非常に容易にクラツチケー
ス１内の換気をすることができる。
タータ１０を取り換えるのみで、換気穴３を設け
ることができるので、非常に容易にクラツチケー
ス１内の換気をすることができる。
また、上述した実施例では、ハウジング２の水
抜き穴１２を利用して、クラツチケース１内のア
ンモニアガスを外部に排出しているが、ハウジン
グ２に水抜き穴１２を設けていないものでも、ス
タータ１０が密閉していればハウジング２のイン
ロー部に設けた換気穴３によつて、クラツチケー
ス１内のアンモニアガスを排出することができ
る。
抜き穴１２を利用して、クラツチケース１内のア
ンモニアガスを外部に排出しているが、ハウジン
グ２に水抜き穴１２を設けていないものでも、ス
タータ１０が密閉していればハウジング２のイン
ロー部に設けた換気穴３によつて、クラツチケー
ス１内のアンモニアガスを排出することができ
る。
さらに、換気穴３をハウジング２のインロー部
の円周方向に複数個設ければ、クラツチケース１
内の換気をより充分にすることができる。
の円周方向に複数個設ければ、クラツチケース１
内の換気をより充分にすることができる。
また、ハウジング２の嵌合部２ａに凹部２ｂを
形成し、この凹部２ｂとクランクケース１の嵌合
部１ｂとの間で換気穴３を形成しているが、第２
図に示す他の実施例のように、クランクケース１
のインロー部１ｂに逆Ｕ字状の凹部をなす溝１ｃ
を形成している。そして、スタータ１０のハウジ
ング２の段部２ａにクランクケース１の嵌合部１
ｂを嵌合した時、ハウジング２の外周側と溝１ｃ
との間に換気穴３を形成している。そして、この
換気穴３により、クランクケース１内の換気を行
なうことができる。また、ハウジング２の外周側
に換気穴３が形成されているため、クラツチケー
ス１内の換気をするための通路がハウジング２の
凸部２ｄによつて迷路状となり、飛水等が換気穴
３によりクランクケース１内に入りにくくしてあ
る。
形成し、この凹部２ｂとクランクケース１の嵌合
部１ｂとの間で換気穴３を形成しているが、第２
図に示す他の実施例のように、クランクケース１
のインロー部１ｂに逆Ｕ字状の凹部をなす溝１ｃ
を形成している。そして、スタータ１０のハウジ
ング２の段部２ａにクランクケース１の嵌合部１
ｂを嵌合した時、ハウジング２の外周側と溝１ｃ
との間に換気穴３を形成している。そして、この
換気穴３により、クランクケース１内の換気を行
なうことができる。また、ハウジング２の外周側
に換気穴３が形成されているため、クラツチケー
ス１内の換気をするための通路がハウジング２の
凸部２ｄによつて迷路状となり、飛水等が換気穴
３によりクランクケース１内に入りにくくしてあ
る。
また、スタータ１０がエンジンブロツク９とク
ラツチケース２との間に挟持されている鉄板に直
接嵌合して固定されているものでも、上述したよ
うに嵌合部に凹部を形成することによつて同様の
効果を得ることができる。
ラツチケース２との間に挟持されている鉄板に直
接嵌合して固定されているものでも、上述したよ
うに嵌合部に凹部を形成することによつて同様の
効果を得ることができる。
さらに、クラツチケース１の嵌合部およびスタ
ータ１０のハウジング２の嵌合部の両方に凹部を
設けて、これら凹部間で換気穴を形成してもよ
い。
ータ１０のハウジング２の嵌合部の両方に凹部を
設けて、これら凹部間で換気穴を形成してもよ
い。
第１図は本考案におけるスタータをクラツチケ
ースに取り付けた状態の一実施例を示す要部断面
図、第２図は本考案におけるスタータをクラツチ
ケースに取付けた状態の他の実施例の要部を示す
断面図である。 １……クラツチケース、１ｂ……嵌合部、１ｃ
……溝、２……ハウジング、２ａ……嵌合部、２
ｂ……凹部、２ｃ……開口部、３……換気穴、６
……リングギヤ、７……クラツチ体、９……エン
ジンブロツク、１０……スタータ、１３……ピニ
オン。
ースに取り付けた状態の一実施例を示す要部断面
図、第２図は本考案におけるスタータをクラツチ
ケースに取付けた状態の他の実施例の要部を示す
断面図である。 １……クラツチケース、１ｂ……嵌合部、１ｃ
……溝、２……ハウジング、２ａ……嵌合部、２
ｂ……凹部、２ｃ……開口部、３……換気穴、６
……リングギヤ、７……クラツチ体、９……エン
ジンブロツク、１０……スタータ、１３……ピニ
オン。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン始動時に、エンジンに回転を伝えるリ
ンクギヤと、エンジンの回転を被駆動系に継続す
るクラツチ体とが内部に配置されると共に、エン
ジンブロツクに装着されたクラツチケースと、 このクラツチケースと、外周面が直接嵌合する
嵌合部および、前記クラツチケース内に配置され
る開口部とを有するスタータハウジングと、 このスタータハウジングの内部に配置され、ス
タータの回転を、前記開口部付近で前記リングギ
ヤに伝えるピニオンとを備え、 前記クラツチケースと前記スタータハウジング
の結合部との間に、前記クラツチケース内外をつ
なぎ、前記クラツチケース内の換気をする迷路状
の通路を形成したことを特徴とするスタータの取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14139584U JPH0227188Y2 (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14139584U JPH0227188Y2 (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6155172U JPS6155172U (ja) | 1986-04-14 |
| JPH0227188Y2 true JPH0227188Y2 (ja) | 1990-07-23 |
Family
ID=30699738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14139584U Expired JPH0227188Y2 (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0227188Y2 (ja) |
-
1984
- 1984-09-17 JP JP14139584U patent/JPH0227188Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6155172U (ja) | 1986-04-14 |
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