JPH0227221Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の対象及び産業上の利用分野〕 本考案は、自動車の車輪ブレーキなどに利用さ
れるデイスクブレーキ、特に、デイスクロータの
一側のパツドをデイスクロータに押圧するピスト
ンを内蔵してこのピストンの作動反力によりデイ
スクロータの他側のパツドをデイスクロータに押
圧するところのデイスクロータ軸線方向へ摺動可
能なキヤリパがこのキヤリパの孔を摺動可能に貫
通し且つ固定部材に固定されたデイスクロータ軸
線方向の支持ピンを介して固定部材に支持され、
前記孔のデイスクロータ軸線方向両側には蛇腹部
の一端の環状シール部が前記孔の開口部の内周溝
に取付けられてその内径全周で前記支持ピンに圧
接して前記支持ピンを摺動可能に弾性保持し、前
記蛇腹部の他端の環状シール部が自己の弾性力で
前記支持ピンの端部の外周溝に取付けられたブー
ツが配設されているデイスクブレーキに関するも
のである。

〔従来技術〕

この種のデイスクブレーキにおいては、パツド
の摩耗の進行に伴いキヤリパの位置がデイスクロ
ータ軸線方向一側に移動し、このキヤリパ移動に
よつて前記キヤリパの孔の両側に設置された一対
のブーツの一方が短縮してその内側空間容積が減
少し、その内側空間には正圧が発生する。ブーツ
の内側空間の正圧はブーツの蛇腹部を膨張させ、
ブーツの他端の環状シール部を支持ピンから浮き
上がらせて大気中に逃げるが、この時、加工費、
材料費、重量などの低減の制約によつて支持ピン
の外周溝が浅い場合にはブーツの他端の環状シー
ル部が支持ピンの外周溝からはみ出してシール不
良が発生すると言う問題があつた。

上記の問題を解消し得る従来技術としては、例
えば実公昭58−32026号公報に記載されたものが
ある。このものは、第５図に示したようにブーツ
２１，２２の一端の環状シール部２１ｂ，２２ｂ
の内径部位に複数個の軸方向溝２１ｄ，２２ｄを
設け、この軸方向溝２１ｄ，２２ｄとキヤリパ２
３の孔２３ａを介して両ブーツの内側空間２４，
２５を互に連通させるものであり、一方の内側空
間、例えば内側空間２４の正圧は軸方向溝２１
ｄ、孔２３ａ、軸方向溝２２ｄを通つて他方の内
側空間２５に逃がされる。しかしながら、自動車
走行時において車輪により跳ね上げられた小石が
ブーツ２１，２２の蛇腹部２１ａ，２２ａに衝突
する等の理由でブーツ２１，２２の蛇腹部２１
ａ，２２ａが破損した場合、水がブーツ２１，２
２の一端シール部２１ｂ，２２ｂの内径部位の軸
方向溝２１ｄ，２２ｄからキヤリパ２３の孔２３
ａに浸入し、キヤリパ２３の孔２３ａ内にてキヤ
リパ２３と支持ピン２６とが錆付いてブレーキ時
キヤリパが的確に移動しなくなると言う問題があ
る。

また、ブーツの内側空間の正圧を大気中に逃が
す際に、ブーツの他端の環状シール部が支持ピン
の外周溝からはみ出してシール不良を発生すると
いう問題を解消し得る従来技術として、特開昭55
−76227号公報に記載されるものがある。このも
のは、支持ピンがキヤリパに固定されると共に固
定部材に形成された開口に嵌合され、支持ピンに
形成された外周溝にブーツの他端の環状シール部
を自己の弾性力で嵌着され、ブーツの一端の環状
シール部を固定部材の開口の縁部に径外方に開く
ように形成された周溝に自己の弾性により嵌着さ
れて、支持ピンと固定部材の開口間の摺動部を保
護するようにしたデイスクブレーキにおいて、ブ
ーツの一端の環状シール部の近傍の蛇腹部を固定
部材の外周に常時自己の弾性で嵌着させると共
に、ブーツがブーツ内側空間の正圧により変形し
て蛇腹部が固定部材より離間した際にブーツ内側
空間と外気を連通して正圧を逃がす常閉型の連通
路を設けている。しかしながら、このものにおい
ては、上記した従来技術と同じ問題を有するばか
りか、常閉型の連通路が開いて正圧を逃がす際に
水等が外部より侵入する恐れがあると共に、環状
シール部の近傍の蛇腹部を固定部材の外周に密封
シールさせる構成であるため、該蛇腹部が密着さ
れる固定部材の外周にシール部を形成する必要が
あつて当該デイスクブレーキの製造コストが嵩む
という問題がある。尚、このデイスクブレーキ
は、上記したように支持ピンがキヤリパに固定さ
れると共に固定部材に形成された開口に嵌合さ
れ、支持ピンに形成された外周溝にブーツの他端
の環状シール部を自己の弾性力で嵌着され、ブー
ツの一端の環状シール部を固定部材の開口の縁部
に径外方に開くように形成された周溝に自己の弾
性により嵌着されて、支持ピンと固定部材の開口
間の摺動部を保護するようにしたデイスクブレー
キであり、蛇腹部と固定部材との間で通常時は密
封シールし、ブーツ内側空間に正圧が発生した時
に両者間の密封シールが解かれ該正圧が逃がされ
るような構成は、キヤリパが支持ピンを介して固
定部材に支持され、キヤリパの孔のデイスクロー
タ軸線方向側には蛇腹部の一端の環状シール部が
孔の開口部の内周溝に取付けられその内径全周で
支持ピンに圧接して前記支持ピンを摺動可能に弾
性保護し、蛇腹部の他端の環状シール部が自己の
弾性力で支持ピンの短部の外周溝に取付けられた
ブーツが配設されているデイスクブレーキにおい
ては採用することができない。

〔技術的課題〕

そこで本考案は、両ブーツの一端の環状シール
部をその内径全周で支持ピンに圧接させたものに
おいて、ブーツの内側空間の正圧を問題のない高
さに抑制することをその技術的課題とする。

〔技術的手段〕

上記技術的課題を解決するために講じた手段
は、前記ブーツの蛇腹部に、ブーツの内側空間の
正圧により自己の弾性に抗して押し開かれてブー
ツ内側空間からブーツ外側空間への空気の流通を
許容しブーツ外側空間からブーツ内側空間への空
気の流通を阻止する空気通路を形成する逆止弁部
を一体に形成することである。

〔技術的手段の作用〕

而して、パツドの摩耗に応じてキヤリパがデイ
スクロータの軸線方向一側へ移動することにより
一方のブーツの内部空間に発生する正圧は、前記
逆止弁部の弾性力に応じた高さに抑制される。そ
のため、逆止弁部の弾性力を弱く設定して置くこ
とにより、ブーツの内側空間の正圧を問題のない
高さに抑制でき、ブーツの他端の環状シール部が
支持ピンの外周溝からはみ出しシール不良となる
ことが解消できる。

〔効果〕

而して、本考案によれば、ブーツが破損しても
キヤリパの孔内に浸水することがなく、キヤリパ
と支持ピンとが錆付いてブレーキ時にキヤリパが
的確に移動しないという問題も発生しない効果が
ある。そして、第５図の従来技術においては、ブ
ーツの一端の環状シール部の内径部位の軸方向溝
はブーツ成型技術の関係やブーツの一端の環状シ
ール部と支持ピンとの締代で軸方向溝がつぶれな
いようにする関係から比較的大きなものとなり、
ブーツの一端の環状シール部とキヤリパの孔の内
周間のシール面圧が軸方向溝の外径部位で相当に
低くなつてシール不良が発生する問題があるが、
本考案では各ブーツの一端の環状シール部がその
内径全周で支持ピンに圧接するためブーツの一端
の環状シール部とキヤリパの孔の内周溝間に必要
なシール面圧を全周に亘り与えることができ、従
つて上記シール不良が発生しない効果がある。

また、本考案によれば、ブーツの内側空間の正
圧により自己の弾性に抗して押し開かれてブーツ
内側空間からブーツ外側空間への空気の流通を許
容しブーツ外側空間からブーツ内側空間への空気
の流通を阻止する空気通路を形成する逆止弁部に
より、ブーツ内側空間への泥水等の侵入を確実に
防止することができる。また更に本考案によれ
ば、この逆止弁部がブーツの蛇腹部に一体形成さ
れているため、固定部材側等に密封シール部を形
成する必要もないので、当該デイスクブレーキの
製造コストの増大を招くことがない。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第４図において、１は車輪（図示省略）と一体
回転するデイスクロータ、２は固定部材でデイス
クロータ１の車両内側にて車両のナツクル等の非
回転部分（図示省略）に固定されている。固定部
材２はデイスクロータ１の車両内側のパツド３と
車両外側のパツド４とをデイスクロータ軸線方向
に摺動可能に支持する。パツド３をデイスクロー
タ１に押圧するピストン５を内蔵してピストン５
の作動反力でパツド４をデイスクロータ１に押圧
するキヤリパ６は一対の支持機構７Ａ，７Ｂによ
り固定部材２にデイスクロータ軸線方向へ摺動可
能に支持されている。

支持機構７Ａは第１，４図示のように、キヤリ
パ６に一体形成された筒状部７と、この筒状部７
の孔８に挿通され且つその内孔９ａを挿通して固
定部材２に螺合するボルト１６により固定部材２
に螺合・固定される中空の支持ピン９と、孔８の
中央部に挿入されたスリーブ１０と、一対のゴム
製ブーツ１１及び１２とを主たる構成部材として
いる。ブーツ１１，１２は蛇腹部１１ａ，１２
ａ、一端環状シール部１１ｂ，１２ｂ、他端環状
シール部１１ｃ，１２ｃより成り、一端環状シー
ル部１１ｂ，１２ｂは孔８の開口部の内周溝８
ａ，８ｂにそれぞれ取付けられて支持ピン９を摺
動可能に弾性保持しており、他端環状シール部１
１ｃ，１２ｃは支持ピン９の端部の外周溝９ｂ，
９ｃにそれぞれ取付けられている。一端環状シー
ル部１１ｂ，１２ｂの外径と内周溝８ａ，８ｂの
底面間、一端環状シール１１ｂ，１２ｂの内径と
支持ピン９の外周面間にはそれぞれ締代が設定さ
れ、他端環状シール部１１ｃ，１２ｃと外周溝９
ｂ，９ｃの底面間にも締代が設定されている。ブ
ーツ１１，１２の一端環状シール部１１ｂ，１２
ｂはその内径全周で支持ピン９に圧接しているも
のである。第１〜３図に示すように、ブーツ１
１，１２の蛇腹部１１ａ，１２ａには内側空間１
４，１５の正圧で自己の弱い弾性力の抗して押し
開かれて空気通路を形成する逆止弁部１１ｄ，１
２ｄが一体形成されている。而して、キヤリパ６
が第２図で右方向へ移動することによる内側空間
１４の正圧は逆止弁部１１ｄを押し開くところの
低い圧力に制限される。

逆止弁部１１ｄは通常は空気通路を閉じて内側
空間１４を大気から遮断する。逆止部部１２ｄ
は、ブーツ１２の内側空間１５には負圧が発生す
るだけであるから空気通路を閉じ放しである。し
かし、デイスクブレーキの組立時に内側空間１５
内の正圧を大気中に逃がすのに役立つ。尚、ブー
ツ１２の蛇腹部１２ａを環状シール部１２ｃの端
部に連結し且つこの連結部分を薄肉にしているた
め、内側空間１５の負圧は蛇腹部１２ａを支持ピ
ン９に押し付けるだけで、環状シール部１２ｃの
シール作用に悪影響を及ぼすことはない。

支持機構７Ｂは支持機構７Ａと同じ構造である
ため、その説明を省略する。

尚、スリーブ１６は孔８の加工の便宜を図るた
めに用いられたもので、これを筒状部７と一体に
形成しても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部を示す図、第
２図は第１図の一部拡大図、第３図は第２図中の
矢示方向から見た図、第４図は本考案の一実施
例の全体を示す図、第５図は従来装置の断面部分
図である。 １……デイスクロータ、２……固定部材、３，
４……パッド、５……ピストン、６……キヤリ
パ、９……支持ピン、１１，１２……ブーツ、１
１ｄ，１２ｄ……逆止弁部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスクロータの一側のパツドをデイスクロー
   タに押圧するピストンを内蔵してこのピストンの
   作動反力によりデイスクロータの他側のパツドを
   デイスクロータに押圧するところのデイスクロー
   タ軸線方向へ摺動可能なキヤリパがこのキヤリパ
   に孔を摺動可能に貫通し且つ固定部材に固定され
   たデイスクロータ軸線方向の支持ピンを介して固
   定部材に支持され、前記孔のデイスクロータ軸線
   方向両側には蛇腹部の一端の環状シール部が前記
   孔の開口部の内周溝に取付けられてその内径全周
   で前記支持ピンに圧接して前記支持ピンを摺動可
   能に弾性保持し、前記蛇腹部の他端の環状シール
   部が自己の弾性力で前記支持ピンの端部の外周溝
   に取付けられたブーツが配設されているデイスク
   ブレーキにおいて、前記ブーツの蛇腹部に、ブー
   ツの内側空間の正圧により自己の弾性に抗して押
   し開かれてブーツ内側空間からブーツ外側空間へ
   の空気の流通を許容しブーツ外側空間からブーツ
   内側空間への空気の流通を阻止する空気通路を形
   成する逆止弁部を一体に形成したことを特徴とす
   るデイスクブレーキ。