JPH0227231Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車のフロントフオーク等とし
て用いる緩衝器の懸架スプリングのプリロードを
調整する機構に関する。

（従来の技術） 従来から自動二輪車のフロントフオークとして
用いる緩衝器には、荷重や路面の状況に応じて懸
架スプリングの堅さを調整するための機構を備え
たものがある。

この調整機構として一般的なものは、フオーク
ボルトの下端にカム面を形成し、このカム面にス
プリングシートを取付けた調整パイプ等に固着し
たピンを係止させ、スプリングの予荷重（プリロ
ード）を調整する場合には、スプリングの弾発力
に抗して調整パイプを押し下げてピンとカム面と
の係止状態を解除し、調整パイプを廻して他のカ
ム面にピンを係止させるようにしたものである。

しかしながら、上記した機構によると、調整パ
イプを押し下げるのに多大の力を要し、且つ連続
的な微調整ができないため本出願人は先に特願昭
57−124378号として改良されたプリロード可変機
構を提案した。

このプリロード可変機構は第６図に示す如く、
チユーブ１００の上端部に環状のハウジング１０
１を螺着し、このハウジング１０１の中央孔に調
整部材１０２を挿入し、この調整部材１０２の下
部外周に刻設した雄ネジ部にナツト部材１０３の
雌ネジ部を螺合し、このナツト部材１０３の下端
に懸架スプリング１０４の上端部を支持するスプ
リングシート１０５を取付け、更にナツト部材１
０３に固着したピン１０６をハウジング１０１の
軸方向に形成した長溝１０７に係合せしめた構造
となつており、スプリング１０４のプリロードを
調整するには、調整部材１０２の上端部に形成し
たスリツト１０８にドライバーの先端を差し込
み、ボール１０９を外方へ押し入れた状態で調整
部材１０２を回転させ、この回転によつてナツト
部材１０３をピン１０６と長溝１０７の係合によ
り回転せしめることなく軸方向に螺進させてスプ
リング１０４のプリロードを調整するようにして
いる。

（考案が解決しようとする問題点） 上述したプリロード可変機構によれば、スリン
グのプリロードを連続的に微調整できるのである
が、常にドライバー等の治具を用いなければ調整
できないという不利がある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、緩衝器のパ
イプ上端にアウターフオークボルトを螺着し、こ
のアウターフオークボルトに回転自在に挿入した
インナーフオークボルトにスプリングシートを取
付けたアジヤストガイドを螺合し、このアジヤス
トガイドとアウターフオークボルトとをピンを介
して回り止めし、更にアウターフオークボルトに
形成した上方に開口する凹部内に上方に付勢され
る係止部材を収納し、この係止部材の一部をイン
ナーフオークボルトに係合せしめるとともに、イ
ンナーフオークボルトとアウターフオークボルト
との間に設けた押圧部材により外部操作で前記係
合を解除し得るようにした。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案に係る可変機構を適用した緩衝
器の要部縦断面図であり、フオークパイプ１の上
端部にはアウターフオークボルト２が上方から螺
着されている。このアウターフオークボルト２は
断面図である第２図及び平面図である第３図にも
示すように、上部が角状をなし、中央部に大径孔
３ａと小径孔３ｂとからなる貫通孔３が形成さ
れ、これら大径孔３ａと小径孔３ｂとの段部に開
口する凹部４，４が二箇所形成され、更に一側部
から脚部５が下方に垂下し、この脚部５に軸方向
に沿つた長溝６が形成されている。

また、アウターフオークボルト２の貫通孔３に
は上方からインナーフオークボルト７が回転自在
に挿入され、このインナーフオークボルト７は半
截断面図である第４図及び要部の底面図である第
５図に示すように、上部から下部に向つて徐々に
小径となる多段筒状をなし、前記アウターフオー
クボルト２の大径孔３ａに対向する部分７ａの外
形は大径孔３ａよりも小径とされ、小径孔３ｂに
対向する部分７ｂの外形は小径孔３ｂと略等しく
なつている。そして、前記凹部４に対向する部分
には凹部９が形成されている。

而して、アウターフオークボルト２の凹部４内
にスプリング１０によつて上方に付勢されるピン
等の係止部材１１を収納した状態で、インナーフ
オークボルト７をアウターフオークボルト２に挿
入することで、係止部材１１の上端部の一部はス
プリング１０の弾発力でインナーフオークボルト
７の凹部９に係合し、インナーフオークボルト７
の回転は規制される。

更に、アウターフオークボルト２の大径孔３ａ
と、この大径孔３ａに対向するインナーフオーク
ボルト７の部分７ａとの間には隙間が形成される
こととなるが、この隙間にはカラー形状をなす押
圧部材１２をダストシール用Ｏリング８を介して
摺動自在に介設している。この押圧部材１２は上
端内側部がインナーフオークボルト７の段部に当
接することで上方への抜けが規制されるととも
に、係止部材１１と対向する部材に脚片１３を有
し、押圧部材１２を下方に押圧することで係止部
材１１は脚片１３によつて押し下げられ、係止部
材１１と凹部９との係合状態が解除される。

一方、インナーフオークボルト７の下半部外周
には雄ネジ部が刻設され、この雄ネジ部にはアジ
ヤストガイド１４が螺合し、このアジヤストガイ
ド１４下端にスプリングシート１５が取付けら
れ、このスプリングシート１５によつて懸架スプ
リング１６の上端部を支持している。また、アジ
ヤストガイド１４上端には外方へ突出するピン１
７を植設し、このピン１７を前記アウターフオー
クボルト２の脚部５に形成した長溝６に係合せし
めている。

以上の如き構成からなるプリロード可変機構に
よつてスプリング１６のプリロードを調整するに
は、手で押圧部材１２を押し下げ、係止部材１１
を完全に凹部４内に押し込む。するとアウターフ
オークボルト２とインナーフオークボルト７との
係合状態が解除するので、前記押圧部材１２を押
し込んでいる手又は他の手を用いてインナーフオ
ークボルト７を回転せしめる。

すると、アジヤストガイド１４もインナーフオ
ークボルト１７と一体に回転しようとするが、ア
ジヤストガイド１４はピン１７を介してアウター
フオークボルト２に係合しているため回転せず、
その代り軸方向に螺進し、これと一体的にスプリ
ングシート１５も上下方向に移動し、スプリング
１６のプリロードが変化する。

（考案の効果） 以上に説明した如く、本考案によればアウター
フオークボルトに対するインナーフオークボルト
の廻り止め機能を有する係止部材の係止状態の解
除を、ドライバー等の治具を用いることなく手で
行えるようにしたので、常にドライバー等の治具
を用意しておく必要がない。また本考案によれば
片手でプリロード調整作業を行えるため極めて操
作が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るプリロード可変機構を適
用した緩衝器の上部の半截断面図、第２図はアウ
ターフオークボルトの縦断面図、第３図はアウタ
ーフオークボルトの平面図、第４図はインナーフ
オークボルトの半截断面図、第５図はインナーフ
オークボルトの要部底面図、第６図は従来のプリ
ロード可変機構の断面図である。 尚、図面中１はフオークパイプ、２はアウター
フオークボルト、４，９は凹部、６は長溝、７は
インナーフオークボルト、１１は係止部材、１２
は押圧部材、１４はアジヤストガイド、１５はス
プリングシート、１６は懸架スプリング、であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パイプ上端にアウターフオークボルトを嵌着
   し、このアウターフオークボルトにインナーフオ
   ークボルトを回転自在に挿入し、このインナーフ
   オークボルトにスプリングシートを取付けたアジ
   ヤストガイドを螺合し、このアジヤストガイドに
   植設したピンを前記アウターフオークボルトに形
   成した長溝に係合せしめてなるフロントフオーク
   において、前記アウターフオークボルトには上方
   に開口する凹部が形成され、この凹部には上方に
   付勢される係止部材が収納され、また前記インナ
   ーフオークボルトには前記係止部材の一部が係合
   する凹部が形成され、更にアウターフオークボル
   ト内周とインナーフオークボルト外周との間には
   前記係止部材を押し下げて係合状態を解除するた
   めの押圧部材が介設されていることを特徴とする
   緩衝器のスプリングプリロード可変機構。