JPS6337357Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、二輪車のフロントフオークにおけ
るスプリング初期荷重調整装置の改良に関する。

一般に、二輪車のフロントフオークはシヨツク
アブソーバーとスプリングを組合わせて構成され
ている。特に高性能な二輪車の場合には荷重や路
面の状況に応じてスプリングの堅さを調整するた
めにスプリングの初期荷重調整装置が設けられて
いる。第１図に、この種の従来のスプリング初期
荷重調整装置１を有する、二輪車の片側のフロン
トフオーク２を示す。３は外筒、４は外筒３を二
輪車の車軸に装着するための孔、５は外筒３内を
摺動可能な内筒を示し、内筒３と外筒５内部に作
動油と高圧気体を封入したものである。６は内筒
５内に配置されたスプリングである。上記装置１
において、７は内筒５の上端部に固定された筒状
のフオークボルトで、その下端の周壁に多段のカ
ム溝８が設けられている。９は筒状のフオークボ
ルト７の円筒孔内に軸方向に移動可能にかつ回転
可能に嵌まつている調節パイプで、その上端に一
体の六角頭部１０を有する。この調節パイプ９の
周壁から半径方向両側ピン１１が突出していて、
フオークボルト７の対向するカム溝８と係合して
いる。調節パイプ９の下端に環状のシート１２が
スプリング６の力により当接している。所望の初
期荷重を与えるために、六角頭部１０を下方に押
して調節パイプ９のピン１１をフオークボルト７
のカム溝８から離脱させてから、六角頭部１０を
例えば第１図で右の方へ回転させると、ピン１１
が隣接する突起を越えて、もつと低い位置にある
次のカム溝８に入る。これによつて、隣接するカ
ム溝８の高さの差だけ調節パイプ９が上方に移動
し、従つてシート１２が上方に移動する。このよ
うにして、フオークボルト７に設けられた対向す
るカム溝８の段数だけスプリング６の初期荷重を
調節できる。

しかしながら、スプリング６の力に抗して調節
パイプ９を直接下方に押し込みかつ回転させるに
はかなりの力を必要とし、スプリング初期荷重の
調整作業が容易ではなかつた。また、フオークボ
ルトのカム突起の段数しかスプリング初期荷重の
調整ができないという問題があつた。

この考案は上記欠点の解消を目的とする二輪車
のフロントフオークのスプリング初期荷重調整装
置を提案するもので、内筒中心に上方よりその下
部を挿入され、その下端をスプリングシートに当
接してなる円筒状のインナーフオークボルトと、
該インナーフオークボルト下部外周に螺刻された
雄ねじの下端に外嵌されたストツパーリングと、
内筒内上端に螺着され、かつ下端部内周に上記雄
ねじと螺合する雌ねじを有する円筒状のフオーク
ボルトと、該フオークボルトと上記インナーフオ
ークボルトとの間に挿嵌され、かつ下端部内周に
上記雄ねじと螺合する雌ねじを有する円筒状のロ
ツクナツトとから構成されることを要旨とする。

以下、この考案の一実施態様を第２図に基づい
て説明する。

１３は、下方の外筒（図示省略）に摺動自在に
内嵌された内筒であり、該内筒１３の上端部にこ
の考案のスプリング初期荷重調整装置１４が設け
られている。内筒１３中心には、上方よりその下
部を挿入され、かつその下端をスプリング１５の
上端を支持し内筒１３に遊嵌されたシート１６の
上面に当接してなる円筒状のインナーフオークボ
ルト１７が設けられており、該インナーフオーク
ボルト１７の下部外周には雄ねじ１８が螺刻され
ている。一方、内筒１３内上端を閉塞するための
円筒状のフオークボルト１９が内筒１３内に螺着
されており、該フオークボルト１９の下端部内周
に刻設された雌ねじ２０は上記インナーフオーク
ボルト１７の雄ねじ１８に螺合されている。ま
た、上記フオークボルト１９とインナーフオーク
ボルト１７との間に形成された円筒状隙間に挿嵌
される円筒状のロツクナツト２１を設け、その下
端部内周にはフオークボルト１９と同様に上記イ
ンナーフオークボルト１７の雄ねじ１８と螺合す
る雌ねじ２２を有する。なお、２３，２４は、イ
ンナーフオークボルト１７の上方へ抜脱防止のた
めに該インナーフオークボルト１７下端部に外嵌
されたストツパーカラーおよびストツパーリング
であり、２５はＯリング、２６はエアーバルブキ
ヤツプを示す。

上記構成よりなる装置においてスプリングの初
期荷重を調整する場合は、まずロツクナツト２１
を回してゆるめ、インナーフオークボルト１７を
旋回させて昇降せしめ、該インナーフオークボル
ト１７の上部外周に刻設された目盛を目当てに所
定の位置で止め、しかる後、ロツクナツト２１を
回して上記インナーフオークボルト１７の位置を
固定せしめる。この操作により、インナーフオー
クボルト１７の下端に当接するスプリングシート
１６も昇降し、しかる後所定高さに固定されるた
め、スプリング１５の初期荷重の調整は完了す
る。この際フオークボルト及びインナーフオーク
ボルトとロツクナツトとの間にＯリングが介在し
てあるためロツクナツトとインナーフオークボル
トが昇降する範囲内においてシール性が確保され
ると共に、スプリングシートの外周と内筒内周と
の間に関隙があるためにスプリングの初期荷重の
調整によつては封入された高圧気体のばね特性に
殆んど影響を与えない。

この考案によれば上記の如く、内筒内上端部に
螺着するフオークボルトの下端部内周に螺刻され
た雌ねじに、インナーフオークボルト下部外周の
雄ねじを螺合せしめ、該インナーフオークボルト
を旋回させて昇降せしめることによりその下端に
当接するスプリングシートを昇降せしめて封入さ
れた高圧気体のばね特性に殆んど影響を与えるこ
となくかつ高圧気体や作動油に対するシール性を
損うことなくスプリングの初期荷重を調整する仕
組みであるため、従来のものに比較して調整作業
に要する力は非常に小さくてよく、容易であり、
また従来の有段のカムに比較して連続的な調整が
可能であるという優れた効果を奏するものであ
る。更にインナーフオークボルトの上部外周に目
盛を刻設すれば、スプリングの初期荷重の調整
巾、位置が一目瞭然であり、非常に有用である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のスプリング初期荷重調整装置を
有する、二輪車のフロントフオークを示す一部縦
断正面図、第２図はこの考案の一実施態様を示す
一部縦断正面図である。 図中、１３……内筒、１４……スプリング初期
荷重調整装置、１５……スプリング、１６……ス
プリングシート、１７……インナーフオークボル
ト、１８……雄ねじ、１９……フオークボルト、
２０，２２……雌ねじ、２１……ロツクナツト、
２３……ストツパーカラー、２４……ストツパー
リング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上方の内筒に下方より外筒を摺動自在に外嵌
   し、内部に封入された高圧気体と作動油および伸
   縮自在に介在されたスプリングにより衝撃を緩和
   する機構の二輪車のフロントフオークにおいて、
   内筒中心に上方よりその下部を挿入され、その下
   端をスプリングシートに当接してなる円筒状のイ
   ンナーフオークボルトと、該インナーフオークボ
   ルト下部外周に螺刻された雄ねじの下端に外嵌さ
   れたストツパーリングと、内筒内上端にＯリング
   を介して螺着され、かつ下端部内周上に上記雄ね
   じと螺合する雌ねじを有する円筒状のフオークボ
   ルトと、該フオークボルトと上記インナーフオー
   クボルトとの間にそれぞれＯリングを介して挿嵌
   され、かつ下端部内周に上記雄ねじと螺合する雌
   ねじを有する円筒状のロツクナツトとから構成さ
   れてことを特徴とするスプリング初期荷重調整装
   置。