JPH0227280B2 - Fuookurifutonorifutokairo - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、大型フオークリフトにおける荷物昇
降操作用シリンダのリフト回路に関するものであ
る。

大型フオークリフトは、主として港湾において
コンテナ等の重量物荷役作業に使用されるので、
船の運行に合せて能率の良い作業が望まれてお
り、特にそのリフトシリンダの昇降速度は作業能
率に大きな影響をもたらすものであつて、できる
だけ上昇速度を早くする必要があり、そのために
油圧ポンプの流量を多くすることが必要になる
が、高負荷時に大流量の圧油を流すためには油圧
ポンプ駆動用のエンジンの馬力を大きくしなけれ
ばならず、車両に対して必要以上に大きいエンジ
ンを搭載することになる。

そこで、空荷時の軽負荷の際には、大流量の油
圧ポンプを使用し、上昇速度を早くして、積荷時
の高負荷の際には、油圧ポンプの流量を少なくし
上昇速度を遅くして、安全な作業できる車両が望
まれている。そのため、従来では油圧ポンプの一
部の流量を分流したり、複数の油圧ポンプを用い
て分流をする方法が考えられたが、大流量である
ため、通常のスプール弁ではコントロールが難し
く、複雑な機構となつて著しくコスト高となるな
どの欠点がある。

本発明は、前記のような実情に鑑みて開発され
たフオークリフトのリフト回路であつて、第１ポ
ンプを第１ポペツト弁の出口部を介して管路によ
りリフトシリンダの方向切換弁に連設し、第２ポ
ンプを前記第１ポペツト弁と第２ポペツト弁の両
入口部に連設するとともに、前記第２ポペツト弁
の出口部をタンク回路に接続し、前記第２ポペツ
ト弁の背後室を前記第２ポンプと前記タンク回路
とに切換えるパイロツト切換弁を設け、前記管路
から前記第１ポペツト弁の背後室および前記パイ
ロツト弁にパイロツト回路を接続した点に特徴を
有し、その目的とする処は、２個のポンプおよび
ポペツト弁を使用することにより、軽負荷のとき
には両ポンプの油量が合流されて使用され高負荷
のときには自動的に一方のポンプの油量のみが使
用されるようにして前記のような欠点を解消した
フオークリフトのリフト回路を供する点にある。

本発明は、前記の構成になつており、リフトシ
リンダに加わる加重が軽負荷の場合には、第１ポ
ンプ側の圧油が第１ポペツト弁の出口部、配管お
よび方向切換弁を介してリフトシリンダ駆動用に
供給されるとともに、前記管路の油圧が格別に高
くならず第２ポンプ側の圧油が第２ポペツト弁の
背後室に付加されて同弁が閉になるため、第２ポ
ンプ側の圧油は第１ポペツト弁を開き、前記第１
ポンプ側の圧油に合流し大流量となりリフトシリ
ンダ駆動用として供給され、リフトシリンダを高
速駆動できるとともに、リフトシリンダに加わる
加重が高負荷の場合には、前記配管の油圧が高く
なりその油圧がパイロツト圧になつてパイロツト
回路を介しパイロツト切換弁が自動的に切換えら
れ、かつ第２ポペツト弁が開、第１ポペツト弁が
閉となつて、第２ポンプ側の圧油が第２ポペツト
弁を介してタンク回路へバイパスされるため、第
１ポンプ側の圧油のみがリフトシリンダ駆動用と
して供給されることになり、リフトシリンダが低
速で駆動されるようになり、前記切換が自動的に
行なわれるため、リフトシリンダの駆動性能およ
び信頼性が著しく向上される。

さらに、本発明においては、前記第１ポンプお
よび第２ポンプの圧油が合流する大流量の流通時
は、パイロツト切換圧力によつて制限されて第１
ポンプおよび第２ポンプが比較的低圧で駆動さ
れ、また、前記の第１ポンプ側の圧油のみの少流
量時には設定圧までの高圧で駆動できることにな
り、前記両ポンプ駆動用のエンジンの出力が有効
に使用されかつその出力を必要以上に高める必要
がなく設備費、動力を節減できる。

以下、本発明の実施例を図示について説明す
る。

第１図に本発明の一実施例を示しており、図中
１は第１油圧ポンプ、２は第２油圧ポンプ、２０
は前記両ポンプ１，２駆動用のエンジンであつ
て、第１油圧ポンプ１は、管路１０を介して第１
ポペツト弁３の出口部に接続され、さらに、該出
口部から管路１１および方向切換弁７を介してリ
フトシリンダ８とタンクに切換え接続できるよう
になつており、一方、第２油圧ポンプ２は管路９
によつて第１ポペツト弁３、第２ポペツト弁４の
両入口部に接続され、第２ポペツト弁４の出口部
はタンク回路１６に接続されているとともに、第
２ポペツト弁４の背後室４１は、パイロツト切換
弁５が介装されたパイロツト回路１３，１４によ
つて第２油圧ポンプ２側へ接続され、タンク回路
１６に接続される。

また、前記管路１１と第１ポペツト弁３の背後
室３１およびパイロツト切換弁５のパイロツト部
５１間にパイロツト回路１２が接続された構成に
なつている。なお、図中６は管路１１のリリーフ
弁である。

本発明の実施例は、前記のような構成になつて
おり作用効果について説明すると、第１図に示す
状態において、第１油圧ポンプ１側の圧油は管路
１０、第１ポペツト弁３の出口部、管路１１およ
び方向切換弁７によつてタンクへバイパスされて
いる。一方、第２油圧ポンプ２側の圧油は、管路
９によつて第１ポペツト弁３および第２ポペツト
弁４の両入口部に達するが、パイロツト回路１
４、パイロツト切換弁５およびパイロツト回路１
３を介して第２ポペツト弁４の背後室４１へ達し
ているため、同第２ポペツト弁４は開にならず、
第１ポペツト弁３を開にして管路１１を通り方向
切換弁７へ送られ第１ポンプ１側の圧油と合流す
る。従つて、リフトシリンダ８に加わる加重が軽
負荷の場合には、方向切換弁７を例えばリフトシ
リンダ上昇位置に切換えると、リフトシリンダ８
に第１ポンプ１と第２ポンプ２側の両圧油が合流
されて送られ、リフトシリンダ８を高速で上昇、
即ちフオークを上げることができ、荷役能率を向
上できる。

また、積荷によりリフトシリンダ８が高負荷に
なつている場合には、前記と同様に方向切換弁７
を上げ位置にすると、リフトシリンダ８への高負
荷により管路１１内の圧力が上昇し、パイロツト
回路１２からパイロツト切換弁５にその高圧がパ
イロツト圧として送られるため、スプリング５２
の力に打勝ちパイロツト切換弁５が第２図の位置
に自動的に切換えられる。このときに第２ポペツ
ト弁４の背後室４１がパイロツト切換弁５を介し
てタンク回路１６に連通されるため、第２ポペツ
ト弁４は管路９から油圧によつて開かれ、第２油
圧ポンプ２側の圧油はタンク回路１６へバイペス
される流れになり、同時に第１ポペツト弁３の背
後室３１には、パイロツト回路１２からの高圧が
連通されているため、第１ポペツト弁３はその圧
力によつて閉となり第１油圧ポンプ１側の圧油が
逆流するのを防止する。従つて、方向切換弁７へ
送られる圧油は第１油圧ポンプ１側のみの流量と
なり、リフトシリンダ８、フオークを抵速にて駆
動（上昇）できる。

従つて、空荷などの軽負荷時において、リフト
シリンダ８を上昇させる際は、自動的に第１油圧
ポンプ１と第２油圧ポンプ２の圧油の流量を合流
してリフトシリンダ８へ供給するようになり、リ
フトシリンダ即ちフオークを高速で能率よく上昇
でき作業能率が高められ、また、高負荷の場合に
は、第２油圧ポンプ２側の圧油が油圧タンク側へ
バイパスされるため、第１油圧ポンプ１側だけの
流量がリフトシリンダ８へ送られて、積荷が低速
で安全に上げられる。

また、前記合流時の大流量が流れるときには、
パイロツト切換弁５の切換圧力に制限されて、低
圧で第１、第２油圧ポンプ１，２が駆動されるこ
とになり、第１油圧ポンプ１だけの少流量のとき
は、リリーフ弁６の設定圧までの高圧で駆動され
るので、エンジン２０の圧力が有効に使用され必
要以上に大きいエンジンを搭載する必要がない。

なお、第１、第２ポペツト弁３，４、パイロツ
ト切換弁５を並列に並べて設けると、油圧ポンプ
の数を増加させて、３段階以上の流量切換を行な
わせることも可能になる。

以上本発明を実施例について説明したが、勿論
本発明はこのような実施例だけ局限されるもので
はなく、本発明の精神を逸脱しない範囲内で種々
の設計の改変を施しうるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すリフト回路の
回路図、第２図は第１図の使用態様図である。 １：第１ポンプ、２：第２ポンプ、３：第１ポ
ペツト弁、４：第２ポペツト弁、５：パイロツト
切換弁、７：方向切換弁、８：リフトシリンダ、
１１：管路、１２，１４，１４：パイロツト回
路、３１，４１：背後室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 第１ポンプを第１ポペツト弁の出口部を介し
   て管路によりリフトシリンダの方向切換弁に連設
   し、第２ポンプを前記第１ポペツト弁と第２ポペ
   ツト弁の両入口部に連設するとともに、前記第２
   ポペツト弁の出口部をタンク回路に接続し、前記
   第２ポペツト弁の背後室を前記第２ポンプと前記
   タンク回路とに切換えるパイロツト切換弁を設
   け、前記管路から前記第１ポペツト弁の背後室お
   よび前記パイロツト弁にパイロツト回路を接続し
   たことを特徴とするフオークリフトのリフト回
   路。