JPH022728B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH022728B2 JPH022728B2 JP58249815A JP24981583A JPH022728B2 JP H022728 B2 JPH022728 B2 JP H022728B2 JP 58249815 A JP58249815 A JP 58249815A JP 24981583 A JP24981583 A JP 24981583A JP H022728 B2 JPH022728 B2 JP H022728B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- kneeling
- bellows
- air
- valve
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/20—Stationary vehicle
- B60G2800/202—Stationary vehicle kneeling, e.g. for letting passengers on/off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、大型バスの如き車輪とフレームとの
間に１つの共通のレベリングバルブを介して所定
圧力の空気が供給される左右のベローズを有する
エアサスペンシヨン車のニーリング装置の改良に
関するものである。
間に１つの共通のレベリングバルブを介して所定
圧力の空気が供給される左右のベローズを有する
エアサスペンシヨン車のニーリング装置の改良に
関するものである。
エアサスペンシヨン車は、空気供給源と左右の
ベローズとの間に設けられた１つの共通のレベリ
ングバルブを備え、このレベリングバルブは車高
が所定の値より低くなると開いて所定の車高値を
維持するようにしている。一方、最近車両の停止
時にベローズから空気を抜き昇降用ステツプを低
くして乗客の昇降を便利にするようにしたニーリ
ング装置が提案されている。このニーリング装置
はステツプを有する側のベローズ（ニーリングベ
ローズ）から空気を抜いてニーリングを行なうよ
うにしているが、この場合ニーリングベローズを
レベリングバルブから遮断し且つニーリングベロ
ーズから空気を抜くため排気口付きカツトバルブ
を用いると、ニーリングベローズからの空気排出
量を制御することが難しく空気を過度に排出して
空気を無駄に消費し不経済となり、またこの排気
口付カツトバルブを通してニーリングしない反対
側のベローズから空気が抜けることがないように
反対側のベローズにもカツトバルブを設ける必要
があり、このため反対側のベローズの車高調節が
できなくなる欠点があつた。
ベローズとの間に設けられた１つの共通のレベリ
ングバルブを備え、このレベリングバルブは車高
が所定の値より低くなると開いて所定の車高値を
維持するようにしている。一方、最近車両の停止
時にベローズから空気を抜き昇降用ステツプを低
くして乗客の昇降を便利にするようにしたニーリ
ング装置が提案されている。このニーリング装置
はステツプを有する側のベローズ（ニーリングベ
ローズ）から空気を抜いてニーリングを行なうよ
うにしているが、この場合ニーリングベローズを
レベリングバルブから遮断し且つニーリングベロ
ーズから空気を抜くため排気口付きカツトバルブ
を用いると、ニーリングベローズからの空気排出
量を制御することが難しく空気を過度に排出して
空気を無駄に消費し不経済となり、またこの排気
口付カツトバルブを通してニーリングしない反対
側のベローズから空気が抜けることがないように
反対側のベローズにもカツトバルブを設ける必要
があり、このため反対側のベローズの車高調節が
できなくなる欠点があつた。
本発明の目的は、ニーリング時にベローズから
の空気の排出を制御することができ、従つて空気
を無駄に消費することがなく、またニーリングし
ない反対側のベローズの車高調節に影響を与える
ことがない。エアサスペンシヨン車のニーリング
装置を提供することにある。
の空気の排出を制御することができ、従つて空気
を無駄に消費することがなく、またニーリングし
ない反対側のベローズの車高調節に影響を与える
ことがない。エアサスペンシヨン車のニーリング
装置を提供することにある。
本発明の実施例を図面に参照して詳細に説明す
ると、図面は本発明に係るエアサスペンシヨン車
のニーリング装置１０を示し、エアサスペンシヨ
ン車は図示しないフレームと左右の車輪（前輪）
との間に設けられたエアスプリング用の左右のベ
ローズ１２，１２′を備え、これらのベローズ１
２，１２′はそれぞれ空気供給源１４から車高に
応じて開閉する１つの共通のレベリングバルブ１
６を経て空気が供給されるかこのレベリングバル
ブを経て空気が抜かれて車両の所定の車高を維持
する。尚、このレベリングバルブ１６は公知であ
るのでその詳細な説明を省略する。
ると、図面は本発明に係るエアサスペンシヨン車
のニーリング装置１０を示し、エアサスペンシヨ
ン車は図示しないフレームと左右の車輪（前輪）
との間に設けられたエアスプリング用の左右のベ
ローズ１２，１２′を備え、これらのベローズ１
２，１２′はそれぞれ空気供給源１４から車高に
応じて開閉する１つの共通のレベリングバルブ１
６を経て空気が供給されるかこのレベリングバル
ブを経て空気が抜かれて車両の所定の車高を維持
する。尚、このレベリングバルブ１６は公知であ
るのでその詳細な説明を省略する。
本発明のニーリング装置１０は、エアサスペン
シヨン車の昇降用ステツプを有する側即ち左側の
ベローズ（ニーリングベローズ）１２とレベリン
グバルブ１６との間に設けられたカツトバルブ１
８とニーリングベローズ１２から空気を排気する
排気手段２０とから成つている。カツトバルブ１
８はこのようにニーリングベローズ１２のみをレ
ベリングバルブ１６から遮断するように設けられ
ているので他方のベローズ１２′はレベリングバ
ルブ１６に接続されたままであり、従つてベロー
ズ１２′はこのレベリングバルブ１６によつて車
高が制御される。
シヨン車の昇降用ステツプを有する側即ち左側の
ベローズ（ニーリングベローズ）１２とレベリン
グバルブ１６との間に設けられたカツトバルブ１
８とニーリングベローズ１２から空気を排気する
排気手段２０とから成つている。カツトバルブ１
８はこのようにニーリングベローズ１２のみをレ
ベリングバルブ１６から遮断するように設けられ
ているので他方のベローズ１２′はレベリングバ
ルブ１６に接続されたままであり、従つてベロー
ズ１２′はこのレベリングバルブ１６によつて車
高が制御される。
カツトバルブ１８は、図示の実施例では、空気
供給源１４から電磁制御バルブ２２を経て制御空
気が供給される制御ポート１８ａを有し、制御バ
ルブ２２は通常ではカツトバルブ１８に制御空気
を供給するように連通しているが、励磁される
と、制御ポート１８ａを空気供給源１４から遮断
すると共にこの制御空気を大気に開放してカツト
バルブ１８を遮断する。
供給源１４から電磁制御バルブ２２を経て制御空
気が供給される制御ポート１８ａを有し、制御バ
ルブ２２は通常ではカツトバルブ１８に制御空気
を供給するように連通しているが、励磁される
と、制御ポート１８ａを空気供給源１４から遮断
すると共にこの制御空気を大気に開放してカツト
バルブ１８を遮断する。
排気手段２０は、カツトバルブ１８とは別個に
設けられており、この排気手段はカツトバルブ１
８とニーリングベローズ１２との間から分岐して
接続された電磁排気バルブ２４から成り、この電
磁排気バルブ２４はニーリングスイツチ２６及び
ニーリングセンサ２８を経て電源３０に接続され
ている。ニーリングセンサ２８は通常では閉じら
れているがニーリングベローズ１２からニーリン
グに必要な空気量が排気されてベローズ高が所定
値まで低下したとき開く車高センサの形態であ
る。従つて、ニーリングスイツチ２６を閉じる
と、電磁排気バルブ２４が励磁されて開くのでニ
ーリングベローズ１２内の空気が排気されニーリ
ングベローズ１２の高さが所定の値まで低下して
ニーリングが達成されると、これに応答してニー
リングセンサ２８が開いて電磁排気バルブ２４が
閉じそれ以上の空気の無駄な排気を停止する。ま
た、図示の実施例では、排気バルブ２４に並列に
電磁復元バルブ３２が設けられ、この復元バルブ
３２はカツトバルブ１８が連通する前に空気供給
源１４をニーリングベローズ１２に接続する。こ
の復元バルブ３２はニーリングを解除するためニ
ーリングスイツチ２６を開いたのち制御バルブ２
２が連通する前に連通して空気供給源１４からニ
ーリングベローズ１２に空気を供給して膨張さ
せ、左右のベローズ１２，１２′がほぼ同じ空気
圧となつた状態で制御バルブ２２を閉じてカツト
バルブ１８を連通し、通常のようにレベリングバ
ルブ１６を通して車高を調節する。このようにす
ると、ニーリングの解除時に右側のベローズから
左側のニーリングベローズ１２に空気が流れて車
両の左右前部の車高が一時的に低下するのを防止
することができるので有利である。
設けられており、この排気手段はカツトバルブ１
８とニーリングベローズ１２との間から分岐して
接続された電磁排気バルブ２４から成り、この電
磁排気バルブ２４はニーリングスイツチ２６及び
ニーリングセンサ２８を経て電源３０に接続され
ている。ニーリングセンサ２８は通常では閉じら
れているがニーリングベローズ１２からニーリン
グに必要な空気量が排気されてベローズ高が所定
値まで低下したとき開く車高センサの形態であ
る。従つて、ニーリングスイツチ２６を閉じる
と、電磁排気バルブ２４が励磁されて開くのでニ
ーリングベローズ１２内の空気が排気されニーリ
ングベローズ１２の高さが所定の値まで低下して
ニーリングが達成されると、これに応答してニー
リングセンサ２８が開いて電磁排気バルブ２４が
閉じそれ以上の空気の無駄な排気を停止する。ま
た、図示の実施例では、排気バルブ２４に並列に
電磁復元バルブ３２が設けられ、この復元バルブ
３２はカツトバルブ１８が連通する前に空気供給
源１４をニーリングベローズ１２に接続する。こ
の復元バルブ３２はニーリングを解除するためニ
ーリングスイツチ２６を開いたのち制御バルブ２
２が連通する前に連通して空気供給源１４からニ
ーリングベローズ１２に空気を供給して膨張さ
せ、左右のベローズ１２，１２′がほぼ同じ空気
圧となつた状態で制御バルブ２２を閉じてカツト
バルブ１８を連通し、通常のようにレベリングバ
ルブ１６を通して車高を調節する。このようにす
ると、ニーリングの解除時に右側のベローズから
左側のニーリングベローズ１２に空気が流れて車
両の左右前部の車高が一時的に低下するのを防止
することができるので有利である。
尚、上記実施例では、カツトバルブは制御空気
でその開閉を制御したが、電磁式にその開閉を制
御してもよい。また、ニーリングセンサはニーリ
ングベローズの空気圧が所定値まで低下したとき
開くようにしてもよい。
でその開閉を制御したが、電磁式にその開閉を制
御してもよい。また、ニーリングセンサはニーリ
ングベローズの空気圧が所定値まで低下したとき
開くようにしてもよい。
本発明によれば、上記のように、ニーリングベ
ローズからの排気はカツトバルブからではなくそ
れとは別個にニーリングベローズに接続された排
気バルブを通して行なうようにしたのでニーリン
グベローズの所定値に応答するニーリングセンサ
によつて排気量を制御することができるから空気
の無駄な排気を防止することができ、従つて経済
的に駆動することができ、またニーリングベロー
ズ内には空気が残つているのでニーリング時にニ
ーリングベローズ内の空気を殆ど抜くようにした
従来のニーリング装置に比べてニーリング状態か
らの復元を迅速に行なうことができる実益があ
る。更に、左右のベローズのうちニーリングベロ
ーズとは反対側にあるニーリングしないベローズ
はレベリングバルブに接続されたままであるので
このニーリングしないベローズはこのレベリング
バルブによつて車高調節することができるから反
対側のベローズの車高調節に悪影響を与えること
がない。
ローズからの排気はカツトバルブからではなくそ
れとは別個にニーリングベローズに接続された排
気バルブを通して行なうようにしたのでニーリン
グベローズの所定値に応答するニーリングセンサ
によつて排気量を制御することができるから空気
の無駄な排気を防止することができ、従つて経済
的に駆動することができ、またニーリングベロー
ズ内には空気が残つているのでニーリング時にニ
ーリングベローズ内の空気を殆ど抜くようにした
従来のニーリング装置に比べてニーリング状態か
らの復元を迅速に行なうことができる実益があ
る。更に、左右のベローズのうちニーリングベロ
ーズとは反対側にあるニーリングしないベローズ
はレベリングバルブに接続されたままであるので
このニーリングしないベローズはこのレベリング
バルブによつて車高調節することができるから反
対側のベローズの車高調節に悪影響を与えること
がない。
図面は本発明に係るエアサスペンシヨン車のニ
ーリング装置の概略系統図である。 １０……ニーリング装置、１２，１２′……ベ
ローズ、１４……空気供給源、１６……レベリン
グバルブ、１８……カツトバルブ、１８ａ……制
御ポート、２０……排気手段、２２……制御バル
ブ、２４……排気バルブ、２６……ニーリングス
イツチ、２８……ニーリングセンサ。
ーリング装置の概略系統図である。 １０……ニーリング装置、１２，１２′……ベ
ローズ、１４……空気供給源、１６……レベリン
グバルブ、１８……カツトバルブ、１８ａ……制
御ポート、２０……排気手段、２２……制御バル
ブ、２４……排気バルブ、２６……ニーリングス
イツチ、２８……ニーリングセンサ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 空気供給源から１つの共通のレベリングバル
ブを介して空気が供給されるエアサスペンシヨン
用の左右のベローズを備えたエアサスペンシヨン
車において、前記左右のベローズのうち昇降用ス
テツプを有する一方のベローズ（ニーリングベロ
ーズ）と前記レベリングバルブとの間に配置され
たカツトバルブと、前記ニーリングベローズ内の
空気を排気する排気手段とを備え、前記排気手段
は前記ニーリングベローズとカツトバルブとの間
に接続された排気バルブから成り、前記排気バル
ブは前記ニーリングベローズの高さの所定値以下
で開くニーリングセンサによつて閉じられること
を特徴とするエアサスエペンシヨン車のニーリン
グ装置。 ２ 前記カツトバルブは制御バルブを介して前記
空気供給源に接続された制御ポートを有する特許
請求の範囲第１項に記載のエアサスペンシヨン車
のニーリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24981583A JPS60139510A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24981583A JPS60139510A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60139510A JPS60139510A (ja) | 1985-07-24 |
| JPH022728B2 true JPH022728B2 (ja) | 1990-01-19 |
Family
ID=17198607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24981583A Granted JPS60139510A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60139510A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60119629U (ja) * | 1984-01-24 | 1985-08-13 | 三菱自動車工業株式会社 | 電子制御サスペンシヨン装置 |
| DE4327763B4 (de) * | 1993-08-18 | 2004-02-12 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Luftfederungsanlage |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57110519A (en) * | 1980-12-27 | 1982-07-09 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | Hydraulic suspension device |
| JPS58134117U (ja) * | 1982-03-05 | 1983-09-09 | 東京三菱ふそう自動車販売株式会社 | バスの乗降性改善装置 |
-
1983
- 1983-12-27 JP JP24981583A patent/JPS60139510A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60139510A (ja) | 1985-07-24 |
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