JPS6256802B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6256802B2 JPS6256802B2 JP5729483A JP5729483A JPS6256802B2 JP S6256802 B2 JPS6256802 B2 JP S6256802B2 JP 5729483 A JP5729483 A JP 5729483A JP 5729483 A JP5729483 A JP 5729483A JP S6256802 B2 JPS6256802 B2 JP S6256802B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- bellows
- valve
- kneeling
- cut valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 11
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、バスの如き大型エアサスペンシヨン
車の車高を乗客の昇降時に調節するニーリング装
置に関するものである。
車の車高を乗客の昇降時に調節するニーリング装
置に関するものである。
エアサスペンシヨン車は、一般に、主空気タン
クからレベリングバルブを介して空気が供給され
るエアスプリング用の左右のベローズを備え、車
高が低下するとレベリングバルブが主空気タンク
とベローズとを連通して車高を上昇し、逆に車高
が上昇するとレベリングバルブが排気側に開きベ
ローズ内の空気を抜いて車高を低下するので車高
が常に一定に保たれる。一方、バスの乗客が昇降
する場合には車高が低くなると、昇降に便利とな
つて望ましい。この場合エアサスペンシヨン車の
エアスプリング用ベローズの空気を排出して車高
を低くするのが望ましい。しかし、左右のベロー
ズから同時に空気を排出すると、多量の空気を浪
費するので車高を復帰するのに多量の空気を供給
する必要があつて不経済である。
クからレベリングバルブを介して空気が供給され
るエアスプリング用の左右のベローズを備え、車
高が低下するとレベリングバルブが主空気タンク
とベローズとを連通して車高を上昇し、逆に車高
が上昇するとレベリングバルブが排気側に開きベ
ローズ内の空気を抜いて車高を低下するので車高
が常に一定に保たれる。一方、バスの乗客が昇降
する場合には車高が低くなると、昇降に便利とな
つて望ましい。この場合エアサスペンシヨン車の
エアスプリング用ベローズの空気を排出して車高
を低くするのが望ましい。しかし、左右のベロー
ズから同時に空気を排出すると、多量の空気を浪
費するので車高を復帰するのに多量の空気を供給
する必要があつて不経済である。
本発明の目的は、車輌の昇降口を有する側のみ
のエアスプリング用ベローズから空気を排出し空
気の浪費を防止し経済的に動作することができる
エアサスペンシヨン車のニーリング装置を提供す
ることにある。
のエアスプリング用ベローズから空気を排出し空
気の浪費を防止し経済的に動作することができる
エアサスペンシヨン車のニーリング装置を提供す
ることにある。
本発明の実施例を図面を参照して詳細にのべる
と、第１図は本発明に係るニーリング装置１０を
備えたバスの如きエアサスペンシヨン車１２を示
し、エアサスペンシヨン車１２は、フレーム（図
示せず）と車輪１４，１４′，１６，１６′との間
に設けられたエアスプリング用のベローズ１８，
１８′，２０，２０′を備え、前方のベローズ１
８，１８′は図示しない主空気タンクから車高に
応じて開閉する公知のレベリングバルブ２２及び
主空気供給通路２４を経て空気が供給されるかレ
ベリングバルブ２２を経て空気が抜かれて所定の
車高を維持し、後方のベローズ２０，２０′も同
様の系統で空気が供給されるか抜かれて所定の車
高を維持する。
と、第１図は本発明に係るニーリング装置１０を
備えたバスの如きエアサスペンシヨン車１２を示
し、エアサスペンシヨン車１２は、フレーム（図
示せず）と車輪１４，１４′，１６，１６′との間
に設けられたエアスプリング用のベローズ１８，
１８′，２０，２０′を備え、前方のベローズ１
８，１８′は図示しない主空気タンクから車高に
応じて開閉する公知のレベリングバルブ２２及び
主空気供給通路２４を経て空気が供給されるかレ
ベリングバルブ２２を経て空気が抜かれて所定の
車高を維持し、後方のベローズ２０，２０′も同
様の系統で空気が供給されるか抜かれて所定の車
高を維持する。
本発明のニーリング装置１０は、第２図に詳細
に示すように、エアサスペンシヨン車１２の昇降
口１３（第１図参照）を有する側の前方のベロー
ズ１８′に相応する分岐空気供給通路２４Ｂに設
けられた排気口付カツトバルブ２６と、主空気供
給通路２４に設けられたカツトバルブ２８とから
成つている。カツトバルブ２６の入口２６ａは分
岐空気供給通路２４Ｂに接続され、カツトバルブ
２６の出口２６ｂはベローズ１８′に接続されて
いる。カツトバルブ２８の入口２８ａはレベリン
グバルブ２２に接続され、カツトバルブ２８の出
口２８ｂは主空気供給通路２４に接続されてい
る。尚、カツトバルブ２６は出入口が閉じられて
いる時出口２６ｂと排気口２６ｃとが連通しベロ
ーズ１８′内の空気を抜く。
に示すように、エアサスペンシヨン車１２の昇降
口１３（第１図参照）を有する側の前方のベロー
ズ１８′に相応する分岐空気供給通路２４Ｂに設
けられた排気口付カツトバルブ２６と、主空気供
給通路２４に設けられたカツトバルブ２８とから
成つている。カツトバルブ２６の入口２６ａは分
岐空気供給通路２４Ｂに接続され、カツトバルブ
２６の出口２６ｂはベローズ１８′に接続されて
いる。カツトバルブ２８の入口２８ａはレベリン
グバルブ２２に接続され、カツトバルブ２８の出
口２８ｂは主空気供給通路２４に接続されてい
る。尚、カツトバルブ２６は出入口が閉じられて
いる時出口２６ｂと排気口２６ｃとが連通しベロ
ーズ１８′内の空気を抜く。
ニーリング制御手段３０は、カツトバルブ２
６，２８の開閉を制御する制御空気を送給する電
磁弁３２とこの電磁弁３２を閉じるように指令を
与えるニーリングスイツチ３４とから成つてお
り、電磁弁３２は図示しない制御空気タンクに接
続され、またニーリングスイツチ３４はバツテリ
電源３６と直列に接続されている。
６，２８の開閉を制御する制御空気を送給する電
磁弁３２とこの電磁弁３２を閉じるように指令を
与えるニーリングスイツチ３４とから成つてお
り、電磁弁３２は図示しない制御空気タンクに接
続され、またニーリングスイツチ３４はバツテリ
電源３６と直列に接続されている。
次に上記ニーリング装置の動作をのべると、通
常の走行時にはニーリングスイツチ３４が開いて
電磁弁３２は開いているのでカツトバルブ２６，
２８に制御空気が供給されこれらのカツトバルブ
２６，２８はその出入口を連通しており、従つて
ベローズ１８，１８′はレベリングバルブ２２に
よつて設定された車高を維持するように空気が充
填されている。停車場で乗客を昇降するためニー
リングスイツチ３４を閉じると、電磁弁３２は遮
断されて制御空気を排気するのでカツトバルブ２
６，２８はその出入口を遮断してカツトバルブ２
６の排気口２６ｃを出口２６ｂと連通するためベ
ローズ１８′の空気が抜かれて昇降口１３側の車
高が低下する。乗客の昇降終了後ニーリングスイ
ツチ３４を開くと、電磁弁３２が開いてカツトバ
ルブ２６，２８が開くのでベローズ１８′に再び
空気が送られて所定の車高に戻る。尚、カツトバ
ルブ２８はニーリング時にレベリングバルブ２２
が開くので空気がベローズ１８に送られるのを防
止するためのものである。
常の走行時にはニーリングスイツチ３４が開いて
電磁弁３２は開いているのでカツトバルブ２６，
２８に制御空気が供給されこれらのカツトバルブ
２６，２８はその出入口を連通しており、従つて
ベローズ１８，１８′はレベリングバルブ２２に
よつて設定された車高を維持するように空気が充
填されている。停車場で乗客を昇降するためニー
リングスイツチ３４を閉じると、電磁弁３２は遮
断されて制御空気を排気するのでカツトバルブ２
６，２８はその出入口を遮断してカツトバルブ２
６の排気口２６ｃを出口２６ｂと連通するためベ
ローズ１８′の空気が抜かれて昇降口１３側の車
高が低下する。乗客の昇降終了後ニーリングスイ
ツチ３４を開くと、電磁弁３２が開いてカツトバ
ルブ２６，２８が開くのでベローズ１８′に再び
空気が送られて所定の車高に戻る。尚、カツトバ
ルブ２８はニーリング時にレベリングバルブ２２
が開くので空気がベローズ１８に送られるのを防
止するためのものである。
本発明によれば、上記のように、一方のベロー
ズのみから空気を排出してニーリングするので空
気の浪費を防止することができ経済的であり、ま
た空気の排出が少ないのでニーリング終了後所定
の車高に短時間で戻すことができる実益がある。
ズのみから空気を排出してニーリングするので空
気の浪費を防止することができ経済的であり、ま
た空気の排出が少ないのでニーリング終了後所定
の車高に短時間で戻すことができる実益がある。
第１図は本発明に係るニーリング装置を備えた
エアサスペンシヨン車の概略図、第２図は本発明
のニーリング装置の系統図である。 １０……ニーリング装置、１２……エアサスペ
ンシヨン車、２２……レベリングバルブ、２４…
…主空気供給通路、２４Ａ，２４Ｂ……分岐空気
供給通路、２６，２８……カツトバルブ、２６ｃ
……カツトバルブ２６の排気口、３０……ニーリ
ング制御手段。
エアサスペンシヨン車の概略図、第２図は本発明
のニーリング装置の系統図である。 １０……ニーリング装置、１２……エアサスペ
ンシヨン車、２２……レベリングバルブ、２４…
…主空気供給通路、２４Ａ，２４Ｂ……分岐空気
供給通路、２６，２８……カツトバルブ、２６ｃ
……カツトバルブ２６の排気口、３０……ニーリ
ング制御手段。
Claims (1)
- １ 主空気タンクからレベリングバルブを介して
空気が供給されるエアスプリング用の左右のベロ
ーズを備えたエアサスペンシヨン車において、一
方のベローズに相応する分岐空気供給通路に設け
られた排気口付カツトバルブと、前記レベリング
バルブの出口側の主空気供給通路に設けられたカ
ツトバルブと、前記排気口付カツトバルブとカツ
トバルブとを閉じ前記排気口付カツトバルブの排
気口を前記一方のベローズに連通するニーリング
制御手段とから成つていることを特徴とするエア
サスペンシヨン車のニーリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5729483A JPS59184006A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5729483A JPS59184006A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59184006A JPS59184006A (ja) | 1984-10-19 |
| JPS6256802B2 true JPS6256802B2 (ja) | 1987-11-27 |
Family
ID=13051530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5729483A Granted JPS59184006A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59184006A (ja) |
-
1983
- 1983-03-31 JP JP5729483A patent/JPS59184006A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59184006A (ja) | 1984-10-19 |
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