JPS6257522B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6257522B2 JPS6257522B2 JP24981783A JP24981783A JPS6257522B2 JP S6257522 B2 JPS6257522 B2 JP S6257522B2 JP 24981783 A JP24981783 A JP 24981783A JP 24981783 A JP24981783 A JP 24981783A JP S6257522 B2 JPS6257522 B2 JP S6257522B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- kneeling
- bellows
- valve
- air
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 11
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、大型バスの如き車輪とフレームとの
間に所定圧力の空気が供給されるベローズを有す
るエアサスペンシヨン車のニーリング装置の改良
に関するものである。
間に所定圧力の空気が供給されるベローズを有す
るエアサスペンシヨン車のニーリング装置の改良
に関するものである。
エアサスペンシヨン車は、空気供給源と左右の
ベローズとの間に設けられたレベリングバルブを
備え、このレベリングバルブは車高が所定の値よ
り低くなると開いて所定の車高値を維持するよう
にしている。一方、最近車両の停止時に昇降用ス
テツプを有する側のベローズ（ニーリングベロー
ズ）から空気を抜き昇降用ステツプを低くして乗
客の昇降を便利にするようにしたニーリング装置
が提案されている。このニーリング装置で、ニー
リングベローズの手前にカツトバルブを設けてこ
のカツトバルブを閉じると共にニーリングベロー
ズから排気手段によつて空気を抜いてニーリング
すると、このニーリング状態からニーリングベロ
ーズに空気を供給して元の状態に復元するためカ
ツトバルブを開くことになるのでカツトバルブの
開放と同時に反対側のベローズから空気がニーリ
ングベローズに流れて車高が一時的に低下する欠
点があつた。
ベローズとの間に設けられたレベリングバルブを
備え、このレベリングバルブは車高が所定の値よ
り低くなると開いて所定の車高値を維持するよう
にしている。一方、最近車両の停止時に昇降用ス
テツプを有する側のベローズ（ニーリングベロー
ズ）から空気を抜き昇降用ステツプを低くして乗
客の昇降を便利にするようにしたニーリング装置
が提案されている。このニーリング装置で、ニー
リングベローズの手前にカツトバルブを設けてこ
のカツトバルブを閉じると共にニーリングベロー
ズから排気手段によつて空気を抜いてニーリング
すると、このニーリング状態からニーリングベロ
ーズに空気を供給して元の状態に復元するためカ
ツトバルブを開くことになるのでカツトバルブの
開放と同時に反対側のベローズから空気がニーリ
ングベローズに流れて車高が一時的に低下する欠
点があつた。
本発明の目的は、ニーリングを解除してニーリ
ングベローズに空気を供給するとき反対側のベロ
ーズから空気がニーリングベローズに流れ込むこ
とがないようにして車両を安定に保つことができ
るエアサスペンシヨン車のニーリング装置を提供
することにある。
ングベローズに空気を供給するとき反対側のベロ
ーズから空気がニーリングベローズに流れ込むこ
とがないようにして車両を安定に保つことができ
るエアサスペンシヨン車のニーリング装置を提供
することにある。
本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明す
ると、第１図は本発明に係るエアサスペンシヨン
車のニーリング装置１０を示し、エアサスペンシ
ヨン車は図示しないフレームと左右の車輪との間
に設けられたエアスプリング用の左右のベローズ
１２，１２′を備え、これらのベローズ１２，１
２′は空気供給源１４から車高に応じて開閉する
公知の前後のレベリングバルブ１６を経て空気が
供給されるかこのレベリングバルブを経て空気が
抜かれて車両の所定の車高を維持する。
ると、第１図は本発明に係るエアサスペンシヨン
車のニーリング装置１０を示し、エアサスペンシ
ヨン車は図示しないフレームと左右の車輪との間
に設けられたエアスプリング用の左右のベローズ
１２，１２′を備え、これらのベローズ１２，１
２′は空気供給源１４から車高に応じて開閉する
公知の前後のレベリングバルブ１６を経て空気が
供給されるかこのレベリングバルブを経て空気が
抜かれて車両の所定の車高を維持する。
本発明のニーリング装置１０は、エアサスペン
シヨン車の昇降用ステツプを有する側即ち左側の
ベローズ（ニーリングベローズ）１２とレベリン
グバルブ１６との間に設けられたカツトバルブ１
８と、ニーリングベローズ１２から空気を排気す
る排気手段２０とから成つている。カツトバルブ
１８はこのようにニーリングベローズ１２のみを
レベリングバルブ１６から遮断するように設けら
れているので他方のベローズ１２′はレベリング
バルブ１６によつて車高が制御される。
シヨン車の昇降用ステツプを有する側即ち左側の
ベローズ（ニーリングベローズ）１２とレベリン
グバルブ１６との間に設けられたカツトバルブ１
８と、ニーリングベローズ１２から空気を排気す
る排気手段２０とから成つている。カツトバルブ
１８はこのようにニーリングベローズ１２のみを
レベリングバルブ１６から遮断するように設けら
れているので他方のベローズ１２′はレベリング
バルブ１６によつて車高が制御される。
カツトバルブ１８は空気供給源１４から電磁制
御バルブ２２を経て制御空気が供給される制御ポ
ート１８ａを有し、制御バルブ２２は通常ではカ
ツトバルブ１８に制御空気を供給するように連通
しているが、励磁されると、制御ポート１８ａを
空気供給源１４から遮断すると共にこの制御空気
を大気に開放してカツトバルブ１８を遮断する。
御バルブ２２を経て制御空気が供給される制御ポ
ート１８ａを有し、制御バルブ２２は通常ではカ
ツトバルブ１８に制御空気を供給するように連通
しているが、励磁されると、制御ポート１８ａを
空気供給源１４から遮断すると共にこの制御空気
を大気に開放してカツトバルブ１８を遮断する。
排気手段２０はカツトバルブ１８とニーリング
ベローズ１２との間から分岐して接続された電磁
排気バルブ２４から成り、この電磁排気バルブ２
４はニーリングスイツチ２６及びニーリングセン
サ２８を経てそれぞれ電源３０に接続されてい
る。ニーリングセンサ２８は通常では閉じられて
いるがニーリングベローズ１２がニーリングに必
要な空気量が排気されてベローズ高が所定値まで
低下したとき開く車高センサの形態である。従つ
て、ニーリングスイツチ２６を閉じると、電磁排
気バルブ２４が励磁されて開くのでニーリングベ
ローズ１２内の空気が排気されニーリングが達成
されると、ニーリングセンサ２８が開いて電磁排
気バルブ２４が閉じてそれ以上の空気の無駄な排
気を停止する。
ベローズ１２との間から分岐して接続された電磁
排気バルブ２４から成り、この電磁排気バルブ２
４はニーリングスイツチ２６及びニーリングセン
サ２８を経てそれぞれ電源３０に接続されてい
る。ニーリングセンサ２８は通常では閉じられて
いるがニーリングベローズ１２がニーリングに必
要な空気量が排気されてベローズ高が所定値まで
低下したとき開く車高センサの形態である。従つ
て、ニーリングスイツチ２６を閉じると、電磁排
気バルブ２４が励磁されて開くのでニーリングベ
ローズ１２内の空気が排気されニーリングが達成
されると、ニーリングセンサ２８が開いて電磁排
気バルブ２４が閉じてそれ以上の空気の無駄な排
気を停止する。
電磁復元バルブ３２は排気バルブ２４に並列に
設けられ、この復元バルブ３２はカツトバルブ１
８が連通する前に空気供給源１４をニーリングベ
ローズ１２に接続する。この復元バルブ３２はニ
ーリングを解除するためニーリングスイツチ２６
を開いたのち制御バルブ２２が連通する前に連通
して空気供給源１４からニーリングベローズ１２
に空気を供給して膨張させ、左右のベローズ１
２，１２′がほぼ同じベローズ高となつた状態で
制御バルブ２２を開いてカツトバルブ１８を連通
し、通常のようにレベリングバルブ１６を通して
車高を調節する。このようにすると、ニーリング
の解除時に右側のベローズから左側のニーリング
ベローズ１２に空気が流れて車両の左右前部の車
高が一時的に低下するのを防止することができ
る。
設けられ、この復元バルブ３２はカツトバルブ１
８が連通する前に空気供給源１４をニーリングベ
ローズ１２に接続する。この復元バルブ３２はニ
ーリングを解除するためニーリングスイツチ２６
を開いたのち制御バルブ２２が連通する前に連通
して空気供給源１４からニーリングベローズ１２
に空気を供給して膨張させ、左右のベローズ１
２，１２′がほぼ同じベローズ高となつた状態で
制御バルブ２２を開いてカツトバルブ１８を連通
し、通常のようにレベリングバルブ１６を通して
車高を調節する。このようにすると、ニーリング
の解除時に右側のベローズから左側のニーリング
ベローズ１２に空気が流れて車両の左右前部の車
高が一時的に低下するのを防止することができ
る。
本発明のニーリング装置１０の動作をフローチ
ヤートで示すと、第２図に示す通りとなる。尚、
このフローチヤートにおいて上部スイツチ及び下
部スイツチはベローズ高を検出するスイツチであ
り、これらのスイツチによつてニーリングセンサ
２８が動作される。この図から解るように、ニー
リングスイツチ２６を閉じると、カツトバルブ１
８が閉じ、排気バルブ２４が開いてベローズ１２
から空気が排出され、所定のベローズ高でその下
部スイツチが閉じニーリングセンサ２８が開いて
排気バルブ２４が閉じられる。また、ニーリング
スイツチ２６を開くと、復元バルブ３２が開き、
ベローズ１２に空気が供給されてその上部スイツ
チが開くと、復元バルブ３２が閉じ、カツトバル
ブ１８が開いて通常の走行状態に復元する。
ヤートで示すと、第２図に示す通りとなる。尚、
このフローチヤートにおいて上部スイツチ及び下
部スイツチはベローズ高を検出するスイツチであ
り、これらのスイツチによつてニーリングセンサ
２８が動作される。この図から解るように、ニー
リングスイツチ２６を閉じると、カツトバルブ１
８が閉じ、排気バルブ２４が開いてベローズ１２
から空気が排出され、所定のベローズ高でその下
部スイツチが閉じニーリングセンサ２８が開いて
排気バルブ２４が閉じられる。また、ニーリング
スイツチ２６を開くと、復元バルブ３２が開き、
ベローズ１２に空気が供給されてその上部スイツ
チが開くと、復元バルブ３２が閉じ、カツトバル
ブ１８が開いて通常の走行状態に復元する。
尚、上記実施例では、排気手段はカツトバルブ
と別個に設けたが、カツトバルブ自体に排気口を
設けてもよい。更に、カツトバルブは制御空気で
その開閉を制御したが、電磁式であつてもよい。
と別個に設けたが、カツトバルブ自体に排気口を
設けてもよい。更に、カツトバルブは制御空気で
その開閉を制御したが、電磁式であつてもよい。
本発明によれば、上記のように、車両の昇降用
ステツプを有する側のベローズから空気を抜いて
ニーリングしたのちこのニーリングを解除して復
元するときニーリングベローズに反対側のベロー
ズから空気が流れ込むことがなく、従つて車高が
一時的に下がることがないので車両を常に安定に
保つことができる実益がある。
ステツプを有する側のベローズから空気を抜いて
ニーリングしたのちこのニーリングを解除して復
元するときニーリングベローズに反対側のベロー
ズから空気が流れ込むことがなく、従つて車高が
一時的に下がることがないので車両を常に安定に
保つことができる実益がある。
第１図は本発明に係るエアサスペンシヨン車の
ニーリング装置の概略系統図、第２図は本発明の
動作を示すフローチヤートである。 １０……ニーリング装置、１２，１２′……ベ
ローズ、１４……空気供給源、１６……レベリン
グバルブ、１８……カツトバルブ、２０……排気
手段、２４……排気バルブ、２６……ニーリング
スイツチ、２８……ニーリングセンサ、３２……
復元バルブ。
ニーリング装置の概略系統図、第２図は本発明の
動作を示すフローチヤートである。 １０……ニーリング装置、１２，１２′……ベ
ローズ、１４……空気供給源、１６……レベリン
グバルブ、１８……カツトバルブ、２０……排気
手段、２４……排気バルブ、２６……ニーリング
スイツチ、２８……ニーリングセンサ、３２……
復元バルブ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 空気供給源からレベリングバルブを介して空
気が供給されるエアサスペンシヨン用の左右のベ
ローズを備えたエアサスペンシヨン車において、
前記レベリングバルブと一方のベローズ（ニーリ
ングベローズ）との間に配置されたカツトバルブ
と前記ニーリングベローズ内の空気を排気する排
気手段と前記レベリングバルブとカツトバルブと
に並列に設けられた復元バルブとから成つている
ことを特徴とするエアサスペンシヨン車のニーリ
ング装置。 ２ 前記排気手段は前記ニーリングベローズとカ
ツトバルブとの間に接続された排気バルブから成
り、前記排気バルブは前記ニーリングベローズの
所定高さ以下で開くニーリングセンサによつて閉
じられる特許請求の範囲第１項に記載のエアサス
ペンシヨン車のニーリング装置。 ３ 前記復元バルブは前記排気バルブに並列接続
されている特許請求の範囲第１項または第２項に
記載のエアサスペンシヨン車のニーリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24981783A JPS60139512A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24981783A JPS60139512A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60139512A JPS60139512A (ja) | 1985-07-24 |
| JPS6257522B2 true JPS6257522B2 (ja) | 1987-12-01 |
Family
ID=17198631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24981783A Granted JPS60139512A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60139512A (ja) |
-
1983
- 1983-12-27 JP JP24981783A patent/JPS60139512A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60139512A (ja) | 1985-07-24 |
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