JPH02274677A - 自動２輪車のオイルタンク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明はフレームの一部をオイルタンクとして使用した
自動２輪車のオイルタンク装置に係り、特にオイル内の
エアがより良く抜けるようにした自ｌＩ２輪車のオイル
タンク装置に関する。

（従来の技術） 従来、ヘッドパイプに連結され、燃料タンクの跨るフレ
ーム曲部を予め板金を所定の形状に膨出成形した左右の
部片の腹合往としてその周縁を溶着して中空状のオイル
タンクを構成した自動２輪車のフレームが知られている
（特公昭５２−３４２９２号公報参照）。この自動２輪
車のフレームは、パイプフレームの外観上の利点を１（
，１うことなく、燃料タンクの跨るフレーム前部をタン
クとして構成し、充分なタンク客用を確保するように・
したものである。また、ヘッドバイ、プに連結されるメ
インパイプと、このメインバイブに固着されるガセット
とによりオイルタンク箸の液体タンクを構成した自動２
輪車のフレームが知られている（特開昭５８−３９５７
９号公報）。この自動２輪車のフレームは、充分なタン
ク容量を確保することによりオイル取出管に空気を噛み
込むことを防止したものである。

しかし、上記自動２輪車のフレームにおいては、エンジ
ンのオイルポンプからオイルタンク内に導入されるオイ
ルにエアが多量に含まれているため、そのエア混じりの
オイルが再びエンジンのオイルパンへ循環し、エンジン
潤滑のトラブルが発生することがあった。

そのため、エンジンのオイルパンから導入されたエフ混
じりのオイルをフレームのバイブ構造により形成される
長い通路に循環させ、この間にオイルに含まれるエアを
抜くようにした自動２輪車のオイルタンク装置が提案さ
れている。

第４図は提案中のオイルタンク装置を示すもので、ヘッ
ドパイプ１に接続されるメインチューブ２およびダウン
チューブ３がブリッジチューブ４により接続され、これ
らメインチューブ２、ダウンデユープ３およびブリッジ
チューブ４により囲まれた空間が膨出成形された一対の
板材５により左右から囲まれ、その周縁がヘッドバイブ
１、メインチ１−１２、ダウンチューブ３およびブリッ
ジチューブ４に溶着されて中空状のオイルタンク６が構
成される。

メインチューブ２の後端部にはボディチューブ７が１妄
続され、このボディチューブ７から車体後方へシートレ
ール８およびシートピラー９が延設される。また、ダウ
ンチューブ３の下端部にはアンダヂューブ１０が接続さ
れ、このアンダチューブ１０の端部はボデイチｌ−プ７
の下端部に接続され、これらボディチューブ７およびア
ンダヂュー７１０により囲まれた空間にエンジン１１が
搭載される。

エンジン１１の下部には図示しないオイルパンが設けら
れ、このオイルパンに溜ったオイルは図示しないオイル
ポンプによりエンジン１１から吐出され、オイル導入ホ
ース１ａを通って上賢し、接続部１４からオイルタンク
６内に設（）られたオイル案内ホース１５内を通りメイ
ンチューブ２内に形成された開口部１６からメインチュ
ーブ２内に導入される。メインチューブ２内に導入され
たオイルはメインチューブ２内に形成されたオイル通路
を通って車体後方へ流れ、メインチューブ２内の後端部
に設けられたオイルストッパ１７にぶつかって開口部１
８からブリッジチューブ４内に形成されたオイル通路へ
流入す′る。ブリッジチューブ４内に流入したオイルは
開口部１９からオイルタンク６内に流入し、オイルタン
ク６内を循環し、開口部２０．２１・からダウンチュー
ブ３内に形成されたオイル通路に流入する。

開口部１６からメインチューブ２内に導入されるオイル
には多量のエアが混じっているが、メインチューブ２お
よびブリッジデユープ４により形成された長いオイル通
路およびオイルタンク６内のオイル溜りにより大部分の
エアが分離される。

エアが分離されたオイルはダウンチューブ３内を下方へ
流れ、オイル通路ジヨイント２２およびオイル供給ホー
ス２３を通ってエンジン１１内に供給される。なお、符
＠２４はオイル取入れ口を示す。また、符号２５はダウ
ンチューブ３内で分離されたエアをオイルタンク６側へ
扱く間口部を示す。

（発明が解決しようとする課題） オイルタンク６内のオイルレベルはエンジン回転数によ
り大幅に変動する。例えば、第４図の符号へはエンジン
停止から低速域までのオイルレベルを示し、符号Ｂは中
速域から高速域までのオイルレベルを示す。

オイルレベルＡの状態ではメインチューブ２内およびオ
イルタンク６内に充分なオイル溜り容量が確保されるた
め、そのオイル謂り内にエア混じりのオイルが滞在する
時間が長くなり、エアを充分に分離した後にオイルをエ
ンジン１１へ供給Ｊることができる。

しかし、オイルレベルＢの状態では、メインチューブ２
内およびオイルタンク６内のオイル溜りの客用が少なく
なり、エアｄ２じりのオイルがオイル溜りに滞在する時
間が短くなり、オイル内のエアが充分に分離されない状
態でオイルがエンジン１１に供給される。その結果、エ
ンジン１１内のオイルポンプに衝撃が加わり、メカニカ
ルロス、Ｕ音が多発し、量販の場合にはオイルポンプが
破１０するおそれがある。また、オイル圧力の低下が生
じ、オイル）８度が上’７１　Ｌ、エンジン１１各部の
摩耗が甲より、また適正なオイル粘度が１ｑられないた
め、エンジン１１の焼付等が発生するおそれがある。

本発明は上記の事情を考慮してなされたもので、エンジ
ンの低回転式から高回転域に回ってオイル内のエアを充
分に分離してエンジンへ供給し、オイルポンプのメカニ
カルロスや騒音の発生を防止する′と共に、オイル圧力
、温度および粘度の安定化を図ることにより、オーバー
ヒートやエンジン各部の焼付を防止し、エンジンの耐久
性を向上させることができる自Ｏ２輪車のオイルタンク
装置を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 本発明は、ヘッドパイプに接続されるメインチューブお
よびダウンチューブをブリッジチューブにより接続し、
これらメインチューブ、ダウフチ１−ブおよびブリッジ
チューブにより囲まれた空間を膨出成形した一対の板材
により左右から囲み、その周縁を溶着して中空状のオイ
ルタンクを構成し、上記メインチューブおよびブリッジ
チューブによりエンジンのオイルポンプからヘッドパイ
プ近傍のメインチューブに導入されるオイルを上記オイ
ルタンクへ案内する長い通路を構成した自動２輪車のオ
イルタンク装置において、上記メインチューブのブリッ
ジチューブとの接合部近傍にオイルに含まれるエアを分
離させるチャンバタンクを一体または一体的に設けると
ともに、ヘッドパイプ側から流れてくるオイルの少なく
とも一部を上記チャンバタンクヘ案内す”るオイルスト
ッパをメインチューブ内に設け、上記チャンバタンクへ
通じる間口部をブリッジチューブへ通じる開口部よりも
広く形成したものである。

（作用） エンジンのオイルポンプから吐出されたエア混じりのオ
イルはヘッドパイプ近傍のメインチューブ内に導入され
、メインチューブ内に形成されたオイル通路を通って車
体後方側へ流れる。メインチューブ内を車体後方側へ流
れるエア混じりのオイルはオイルストッパにぶつかり、
その少なくとも一部がチャンバタンク内に流入する。こ
の場合、チャンバタンクへ通じる開口部がブリッジデユ
ープへ通じる間口部よりら広く形成されているため、チ
ャンバタンクへ流入するエア混じりのオイルの損を多く
することができる。

チャンバタンク内に流入したエア混じりのオイルは、チ
ャンバタンク内に滞在する間に大部分のエアを分離し、
エアを分離したオイルが開口部からメインチューブを通
り、さらにブリッジチューブへ通じる開口部からブリッ
ジチューブ内へ流入する。ブリッジチューブへ流入した
Δイルはオイルタンク内に流入し、さらに完全にエアを
分離した後ダウンチューブを通ってエンジンへ供給され
る。

このように、チャンバタンクにより充分なオイル溜りの
容量を確保したから、エンジンの中速域から高速域にお
いてオイルレベルが低下した場合においても充分にオイ
ル内のエアを分離し、エンジンに供給することができる
。

（実施例） 本発明の一実論例について添付図面を参照して説明する
。

第１図ないし第３図において第４図と同一部分について
は同一の符号を付してΦ複説明を省略する。

第２図において、車体フレーム２７のメインチューブ２
前端部にはヘッドパイプ１が固着され、ヘッドバイブ１
から車体下方へ延びるダウンチューブ３が設けられる。

これらダウンチューブ３およびメインチューブ２はブリ
ッジチューブ４により接続される。符号５はメインチュ
ーブ２、ダウンチューブ３およびブリッジチューブ４に
より囲まれた空間を左もから囲む板材を示し、この板材
５はリーンフォースメンｌ〜として強度メンバを兼ねる
。ヘッドパイプ１には図示しないスデアリングシャフト
を介してフロン（・フォーク２８が軸支され、フロント
フォーク２Ｂの上部にハンドルパー２９が設けられ、フ
ロン）−フォーク２８の下部に前輪３０が回転自在に支
持される。符＠３１はフロントフォークを示す。

メインチューブ２の後端部には左右一対のボディチュー
ブ７が接続され、このボディチューブ７の下端部はダウ
ンチューブ３から延びるアンダチューブ１０にクロスメ
ンバ３２を介して接続される。これらアンダチューブ１
０およびボディデユープ７により囲まれた空間にエンジ
ン１１が搭載される。ボディチューブ７にはピボット部
３３が固着され、このピボット部３３に車体前後方向に
延びるスイングアーム３４が上下Ｊｊ５　ｆｈ自在に軸
支され、スイングアーム３４の後端部に後輪３５が回転
自在に支持される。ボディチューブ７からは車体漬方へ
シートレール８が延び、このシートレール８はシートピ
ラー９により補強される。シートレール８の上部には座
席シート３６が設けられ、座席シー１〜３６の前方にフ
ューエルタンク３７が車体フレーム２７に跨るように搭
載される。なお、符号３８はりャフェンダを示す。

第１図および第３図においてエンジン１１の図示しない
オイルポンプから吐出されたエア混じりのオイルはオイ
ル導入ホース１３を通って上昇し、１妄続部１４からオ
イル案内ホース１５を通って開口部１６からメインチュ
ーブ２のヘッドバイブ１近傍に導入される。メインチュ
ーブ２内に導入されたエア混じりのオイルはメインチュ
ーブ２内に形成されたオイル通路を通って車体後方側へ
流れ、オイルストッパ１７△にぶつかる。

オイルストッパ１７Ａはメインチューブ２内のブリッジ
チューブ４との接合部近傍に設けられ、ヘッドバイブ１
側へ突出する半球形状に形成される。オイルストッパ１
７Ａの上部にはメインチューブ２と一体または一体的に
チャンバタンク４０が設けられる。チャンバタンク４０
はメインチューブ２内のオイル通路と開口部？１１を介
して連通し、開口部４１はオイルストッパ１７Ａに当っ
たエア混じりのオイルをチャンバタンク４０内に導入し
易い位置に形成される。チャンバタンク４０はエンジン
の中速域から高速域においてオイルレベルがＢの位置に
下がった場合においても、充分なオイル溜り容量を確保
することができるように所定の内部容量が確保される。

チャンバタンク４０の上部には内部で分離したエアを排
出するためのエア排出管４２が接続され、このエア排出
管４２の（ｌ！！端部はメインチューブ２の上部に接続
される。

メインチューブ２とブリッジチューブ４との接合部には
ｎｉｉ口部４３が形成され、この間１１部４３はオイル
ストッパ１７Ａに当ったオイルおよびヂヤンバタンク４
０を循環しエアを分離した後のオイルをブリッジチュー
ブ４内に導入し易い位置に形成される。この開口部４３
の直径ｄと前記間口部４１の直径りとの関係はｄ＜Ｑと
される。なＪ３、オイルストッパ１７Ａの形状は半球形
状に限定されず、開口部４１側と間口部４３側へオイル
の流れを変えることができる形状であれば、円！１形状
あるいはその曲の形状であってもよい。

次に上記実施例の作用について説明する。

エンジン１１からオイル導入ボース１３およびオイル案
内ホース１５を通ってメインチューブ２内に導入された
エアａじりのＡ−イルはメインチューブ２内を車体後方
側へ流れ、オイルストッパ１７Ａにぶつかる。オイルス
トッパ１７Ａにぶつかったオイルは、間口部４１側と４
３側に流れを変える。１間口部４１側へ流れるオイル流
；Ｕと開口部４３側へ流れるオイル流ｍとの割合は、オ
イルストッパ１７Ａの形状および開口部４１の直径りと
間口部４３の直径ｄとの関係により定まる。メインチュ
ーブ２内を車体性力からエア混じりのオイルが流れてく
る間にオイル内のエアは比較的上層部へ移動し、下層部
ではエアの割合が少なくなるため、間口部４３からブリ
ッジデユープ４内に直接流入するオイルは、オイルの混
入が比較的少ないものとなる。一方、上層部の比較的エ
アの混入が多いオイルは、開口部４１からチ１７ンバタ
ンク４０内に流入し、このチ１７ンバタンク４０内に滞
在する間にエアを分離し、分ｔＩｉされたエアはエア排
出管４２からメインチューブ２の上部へ排出される。チ
ャンバタンク４０でエアを分離したオイルは、開口部４
１から再びメインチューブ２内に流入し、ざらに開口部
４３からブリッジデユープ４内に流入する。したがって
、ブリッジチューブ４内に流入するオイルは、エアの混
入が少ないオイルのみとなる。

また、エンジンの中速域から高速域においてオイルレベ
ルがＢに示すように低い場合においても、チャンバタン
ク４０により充分なオイル溜り容量が確保されるため、
オイル溜り時間が増大し、オイルの分離の完全化を図る
ことができる。

このように上記実施例によれば、エンジンの中速域から
Ｐ１′ＩＩ！域においてもオイルの分離の完全化を図る
ことができるため、エアが混入しないオイルのみをエン
ジン１１に供給覆ることができる。

したがって、オイルポンプのメカニカルロス、騒音の発
生を防止することができると共に、オイル圧力、調度お
よび循環量の安定化を図ることができ、オーバーヒート
、エンジン各部の焼付を防止し、エンジン１１の各部品
の耐久性を向上させることができる。また、オイルスト
ッパ１７Ａとチャンバタンク４０とを設けるのみでよい
ため、構造が簡単であり、生産コストを低く維持するこ
とができる。

〔発明の効果〕

本発明は、メインチューブのブリッジチューブとの接合
部近傍にオイルに含まれるエアを分離させるチャンバタ
ンクを一体または一体的に設置ノるとともに、ヘッドパ
イプ側から流れてくるオイルの少なくとも一部を上記チ
ャンバタンクへ案内するオイルストッパをメインチュー
ブ内に設け、上記チャンバタンクへ通じる開口部をブリ
ッジチューブへ通じる開口部よりも広く形成したから、
エンジンの中速域から高速域においてもエアが混入しな
いオイルのみをエンジンへ供給することができ、オイル
ポンプのメカニカルロスおよび騒音の発生を防止するこ
とができると共に、オイル圧力、温度、循環口の安定化
を図ることにより、オーバーヒート、エンジン各部の焼
付を防１Ｆシ、エンジンの耐久性を向上させることがで
きる。

４２・・・・エア排出管。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヘッドパイプに接続されるメインチューブおよびダウン
   チューブをブリッジチューブにより接続し、これらメイ
   ンチューブ、ダウンチューブおよびブリッジチューブに
   より囲まれた空間を膨出成形した一対の板材により左右
   から囲み、その周縁を溶着して中空状のオイルタンクを
   構成し、上記メインチューブおよびブリッジチューブに
   よりエンジンのオイルポンプからヘッドパイプ近傍のメ
   インチューブに導入されるオイルを上記オイルタンクへ
   案内する長い通路を構成した自動２輪車のオイルタンク
   装置において、上記メインチューブのブリッジチューブ
   との接合部近傍にオイルに含まれるエアを分離させるチ
   ャンバタンクを一体または一体的に設けるとともに、ヘ
   ッドパイプ側から流れてくるオイルの少なくとも一部を
   上記チャンバタンクへ案内するオイルストッパをメイン
   チューブ内に設け、上記チャンバタンクへ通じる開口部
   をブリッジチューブへ通じる開口部よりも広く形成した
   ことを特徴とする自動２輪車のオイルタンク装置。